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La phase I pourrait être intéressante mais avec une remise de fin de série, donc un effort vraiment énorme (genre 30K en Alpine, net). Pour la phase II il n'y a pas quelqu'un qui a eu une date de livraison cette année? (plus haut dans le fil) Pour la R4, cette offre actuellement en ligne sur le site est la plus intéressante donc je me calerais là-dessus : -4.750€

Pour moi ta colonne "autonomie récupérée en 30 minutes" est à retirer. Tu l'extrapoles à partir des données d'un 10-80% qui se fait en bcp moins de 30 minutes pour la 67kWh et en beaucoup plus de 30 minutes pour les 60/87. Or entre 24 minutes et 30 minutes une 67kWh est au delà de 80% de soc, et charge comme un escargot et pas du tout comme sa puissance/vitesse moyenne sur un 10-80%. Pour les batteries 60 / 87 , elles c'est dans l'autre sens, ca charge beaucoup plus fort en moyenne en 30 minutes qu'en moyenne sur leur 10-80%.

Après quelques mois d'utilisation, rien à dire sur l'usage. La programmation (Konyks) a fonctionné à tous les coups et les accessoires de rangement sont bien faits. Le câble s'est raidi un peu, mais reste enroulable (j'ai une grande longueur) en respectant bien le sens de contrainte. La charge se fait à 14.4 A, bien qu'elle affiche 16 avant démarrage. Peut-être du au linéaire, mais ça ne me gène pas plus que ça. Je recharge 30% à 35% de la capacité de la batterie par nuit en heures creuses (23-7h), ce qui me suffit. Un gros rouleur fera peut-être le choix d'une solution triphasée.

je veux bien comprendre qu'un mode tortue puisse intervenir mais dans ce cas il devrait être permanent ? je n'avais pas la possibilité d'avoir plus d'un cinquième de la puissance puis comme je l'ai dit plus haut suite a la régénération en sortie de virage j'ai pu retrouver la pleine puissance plusieurs fois de suite jusqu'à l'arrivée à la borne 🤔

Il attendent que stellantis rattrape leurs retard 😄 , et il faut penser aussi aux manque à gagner que leur rapporte leurs radars pièges..

J ai eu ma megane alpine neuve en août pour 35 000 euros (prime cee salaire moyen déduit avec la prime batterie)

Salut! A 5% c'est un mode Tortu alors oui j'ai déjà fait l'expérience volontairement . Rien d'anormal ...

Je pense que c'est une simple extrapolation de la puissance moyenne sur 15 - 80 %. Je me suis basé sur le même principe: pour la version 67 kWh la charge des 15 - 80 % correspond au 43,6 kWh (108,9 kW) pour la version 89 kWh qui charge à 124 kW de moyenne, il faut 0,35161 heure pour charger cette même quantité d'énergie soit 21 minutes. En réalité cela sera un peu moins car la puissance de charge moyenne sera un peu plus importante sur un pourcentage plus faible (48 % au lieu de 65 % autrement dit on charge la grande batterie 15 - 63 %) donc cette valeur sera un peu inferieure, mais pas plus qu'une minute à mon avis. Je viens de fouiller mes notes, voici quelques exemples avec la version 87 kWh actuelle : 19 - 68 % : 24 minutes 18 - 64% : 23 minutes 13 - 70 % : 28 minutes 14 - 61 % : 23 minutes 19 - 69 % : 26 minutes

Bjr je vds 1 Mitsubishi ,année 2027, 78000km, 4000€ a débattre ..dpt 13

Que voici. Les calculs en soi c'est des simples proportions. Si on suppose que les consommations autoroutières ne changeront pas (ce qui très probable) on aura ce qui suit:

Personnellement j’ai mon G6 depuis maintenant 10 jours et je n’ai aucun problème d’ouverture ou de fermeture. J’utilise exclusivement mon tel (comme avant avec mes tesla 🤪). Je suis sous ios27…mais je n’avais pas plus de problème sous ios26. Parfois la voiture tarde à s’ouvrir lorsque je m’approche mais dans ce cas je frôle la portière et elle se déverrouille.

Franchement, c'est du pipotage cette explication... Enfin venant de ce fournisseur, je ne suis pas étonné.

Le remaining energy est pour moi assez cohérent avec la conso affichée au tableau de bord généralement, J'ai eu ma voiture en avril 2022 mais commandée en février 2022 (elle était en stock sur le parc du concessionnaire). Je n'ai pas plus d'infos sur sa date de production

Tu as complètement raison, j'avais le même ressenti en regardant la section ces derniers jours. L'idée de départ était cool mais dans les faits ça noie les vrais échanges sous les publications automatiques. Donc je coupe la publication automatique des articles. Par contre à la place, 2 fois par semaine je ferai une sélection manuelle des 3 articles les plus commentés sur le blog, pour n'amener que ceux qui ont vraiment de quoi lancer une discussion. Ça devrait laisser respirer la section et permettre aux conversations de tenir dans le temps. Pour les mails « meilleure réponse », je les ai désactivés dans les paramètres pour tout le monde, ça générait trop de spam et qu'il n'y avait pas moyen de le désactiver individuellement. Tu ne devrais donc plus en recevoir. Merci pour les retours en tout cas!

Bonjour à tous, Nous avons notre G6 depuis 1 mois et si nous apprécions le véhicule, nous galérons avec l'ouverture/fermeture de celui-ci. Nous sommes avec 2 Iphones, à jour IOS et l'application Xpeng à jour. Le fonctionnement à l'approche était trop aléatoire, nous l'avons donc désactivé, nous contentant d'appuyer sur la poignée pour l'ouverture/fermeture du véhicule. Mais même ce système fonctionne de façon aléatoire, si bien que l'on se retrouve des fois à être obligés d'utiliser la carte. Et bien la carte aussi, ce n'est pas garanti à 100%, hier, impossible de fermer le véhicule. Et que dire de la clé qui elle aussi ne fonctionne pas de façon constante, des fois elle ouvre mais ne ferme pas, des fois elle ferme, des fois il ne se passe rien y compris à l'appui sur les boutons. Ce fonctionnement commence un peu à nous hérisser le poil sans parler de l'écran à l'intérieur sur lequel les icones que nous avons sélectionné en bas changent d'ordre, les réglages, comme l'éclairage et le son changent aussi de façon aléatoire. Rien de rédhibitoire mais des petits inconvénients qui gâchent un peu la plaisir (comme être à l'extérieur du véhicule sous la pluie quand il refuse de s'ouvrir).

Je peut donner quelques liens si ca vous intéresse: Pour le FSD, notanfsdtracker.com est un site Anglais un peu trop fanboy Tesla à mon gout mais avec des mines d'informations expliquant très bien le processus d'homologation en Europe (particulièrement les articles "Tesla FSD Regulations for UK and Europe" et "Why Tesla Needs to Change FSD Supervised for Europe and Beyond" qui explique le problème avec le "offset"). Pour Xpeng, je recommande xpeng.guru qui est un site crée par un fanboy de Xpeng qui est même béta testeur pour de nouveau modèles pour Xpeng. La manière dont XNGP fonctionne y est décrit en détail (VLA: the model behing NGP) et les différentes générations de hardware pour les assistances à la conduite sont aussi très bien décrites (Driver assistance: hardware and software).

Salut à tous, ce matin je roulais batterie a 5 % d'un seul coup comme un trou, plus possible de dépasser 20/22% de puissance a l'accélération, je sors dans un virage freinage régénératif jusqu'à 18/19 % donc récupération d'un peu d'énergie et le souci a disparu, avez vous déjà rencontré ce phénomène ? ou bug ? du coup la elle est en recharge complète pour faire un 5/100% car ca fait un bout de temps merci d'avance

Effectivement, pour qui a besoin de se garer à Paris au hasard, la gratuité change beaucoup la donne.

Salut! Je crains une confusion. D'après ce que j'ai compris, le mode "réduit" est 1 des 3 modes du Mode Piste. J'ai donc un doute sur ta question. Peux-tu confirmer? En Mode Piste V2, pour avoir un comportement avec le moins d'intervention de l'électronique, ce que je considère comme étant le plus naturel, je dois mettre l'assistance au niveau minimum, -10. Avec la Model 3 Performance après 2024, le Mode Piste V3 m'est encore inconnu mais je devrais pouvoir y répondre d'ici quelques semaines 🤞

on va attendre avec beaucoup d'impatience les courbes des super tests de Soufyane 🙂

Comme je l'ai mentionné maintes fois, le "remaining energy" reste pour moi un paramètre assez obscur que je n'ai jamais réussi à relier correctement aux données tableau de bord. Ton calcul le prouve une nouvelle fois. Les pertes à la charge sur les Kia sont plutôt estimées aux environs de 12%. Sinon, j'avais noté que ta voiture était de décembre 2021, c'est pas bon ?

De ce que je peux constater tous les véhicules deviennent dur à vendre depuis quelques temps. Les reprises sont faites de plus en plus bas donc acheter neuf devient de moins en moins intéressant. Avant on perdait surtout la première année (20%) et après c'était assez progressif et régulier Aujourd'hui on perd 50 % en 3 ans systématiquement ...

merci pour cette analyse. Cela confirme bien que faire une proposition sur la Phase I est pas interessant ... pour les acheteurs (pour la concession, ca leur permet d'évacuer leur stock). Pour la phase 2, j'ai lu qu'elle sera montrée au public en octobre...ca veut dire une dispo en début 2027? et quand vous dites "grosse remise" sur la R4... ça serait quoi pour vous?

Je me suis amusé avec quelques modèles d'intelligence artificielle (hébergé chez moi, donc il sont bien plus compacts que ceux disponible dans le cloud). Voici le prompt : Peux-tu déterminer si cet article est un article neutre journalistique ou un article promotionnel ? Donne-moi tes conclusions en quelques phrases argumentées et avec des exemples. Skoda nous invite à prendre le volant de son nouveau grand SUV électrique. Au programme : un modèle particulièrement complet et abouti, qui coiffe désormais la gamme du constructeur. Notre essai complet du Skoda Peaq 90x dans sa finition haute Sportline. ...Étonnamment chaque moteur a son avis et si on relançait la même requête sur le même moteur, l'analyse devrait encore différer. J'ai même 2 conclusion opposées entre 2 tailles du même modèle dans la même version (IBM) ! J'indique l'origine du modèle, son poids, le temps de calcul et le résultat. IBM est trop long dans son résultat, je n'ai gardé que la conclusion. Les modèles Chinois tiquent sur certaines phrases ou modèle de voitures "wait!" lors de l'analyse ! Chine-Alibaba Qwen3.8 (17.2Go) = 33 minutes / "essai journalistique à forte dominante éditoriale positive" - Commercial Ce texte ressemble davantage à un essai journalistique à forte dominante éditoriale positive qu’à un article strictement neutre. Il contient des éléments propres à un essai auto, comme le parcours « plus de 300 km », les consommations mesurées, les données de recharge, les prix et les comparaisons avec le Peugeot e-5008 ou le Kia EV9. Mais le ton est très valorisant : « modèle particulièrement complet et abouti », « vaisseau amiral », « belle réussite », « on n’a pas vraiment trouvé de défaut », et des formules enthousiastes comme « Un must » ou « Fun fact ». Les réserves sont surtout marginales et immédiatement nuancées — par exemple le passager du milieu « moins bien installé » ou l’absence de recharge AC 22 kW — ce qui renforce plutôt l’impression d’une mise en avant du véhicule. Donc, je ne le qualifierais pas d’article neutre : c’est un essai éditorial, plutôt orienté à la valorisation, avec une couleur promotionnelle.Chine-Alibaba Qwen3.5 (3.5Go) = 17.5 minutes "texte promotionnel (ou à un essai à vocation commerciale)" - Commercial Cet article s’apparente davantage à un texte promotionnel (ou à un essai à vocation commerciale) qu’à un reportage journalistique neutre. Bien qu’il contienne des données techniques objectives, sa finalité est de persuader le lecteur d’acheter le véhicule, ce qui se manifeste dès l’introduction par la formule publicitaire « Skoda nous invite à prendre le volant ». De plus, le ton est fortement influent par l’usage d’adjectifs valorisants et d’appels à l’action implicites, tels que l’étiquetage du modèle comme « un vaisseau amiral » et le classement du toit panoramique comme un « must ». Enfin, la conclusion oriente explicitement vers la vente en soulignant le « compromis entre les deux » prix par rapport à la concurrence, plutôt que de se limiter à une information factuelle, confirmant ainsi une intention promotionnelle dominante.USA-Google Gemma4 (5.6Go) = 4 minutes "article neutre de type revue journalistique (ou essai automobile)" - Article journalistique neutre Note : Très rapide Cet article est un article neutre de type revue journalistique (ou essai automobile), bien qu’il présente un ton globalement positif envers le véhicule. Voici les arguments qui étayent cette conclusion : Présence de données techniques et d’analyses objectives : L’article utilise abondamment des spécifications factuelles (dimensions : 4,87 m de long ; performance : 0 à 100 km/h en 6,7 secondes ; consommation réelle : 17 kWh/100 km). Le fait de comparer le Peaq 90x à des concurrents directs (Peugeot e-5008, KIA EV9) et de fournir des chiffres précis sur le coffre (935 L en 5 places) est la marque d’une évaluation journalistique. Apport d’une critique mesurée et d’un déséquilibre : Un article promotionnel ne contient pas de critiques. Ici, l’auteur offre des observations précises et des réserves. Par exemple, il mentionne que le siège du passager du milieu est “encore moins bien installé que d’habitude”, ou il exprime son scepticisme sur l’autonomie annoncée par Skoda : “Pas sûr que l’on fasse plus de 900 km en ville en conditions réelles.” Ces notes de bas de page critiquent le produit, assurant le caractère neutre de l’essai. Structure de l’essai : Le texte suit la structure classique d’un test approfondi (Design, Habitacle, Confort, Performance, Autonomie), et il conclut en proposant une analyse comparative (mise en parallèle avec les tarifs de la concurrence), ce qui est la démarche typique d’une revue professionnelle. En conclusion, bien que le ton soit élogieux (“vaisseau amiral tchèque,” “belle expérience côté confort”), il est toujours encadré par une analyse technique et des réserves spécifiques, ce qui confirme son statut d’article de revue journalistique plutôt que de publicité.USA-IBM Granite 4.2 (5Go) : 26.5 minutes "un approche neutre et informative" - Article journalistique neutre note : J'ai viré la trop longue analyse avant avec cette drôle d'expression ("bien qu’il utilise un ton de retraité de revue") pour ne garder que la conclusion. note : français approximatif ... En résumé : L’article suit la structure typique d’un essai de revue (présentation détaillée, test pratique, comparaison, prix, retour critique mesuré) avec des précisions factuelles et des nuances (ex. “pas sûr que l’on fasse…”, “encore moins bien installé”), ce qui correspond à un approche neutre et informative. Les éléments promotionnels légers (ex. “belle réussite”, “must”) sont contrepensés par des observations réalistes et des comparaisons objectives, ce qui évite de relayer un message commercial direct. Ainsi, il est principalement neutre journalistique, typique d’un article de revue automobile factuelle. (Phrase finale courte et précise : “L’article reste factuel, inclut à la fois des éloges mesurés et des critiques concrètes (ex. confort du passager central, autonomie pratique), et compare les prix sans hypérbole ; ce qui caractérise un essai journalistique plutôt qu’un texte purement promotionnel.”)USA-IBM Granite 4.2 (2Go) : 5 minutes "un article promotionnel" - Commercial note : J'ai viré la longue analyse note : français approximatif En résumé, le texte utilise un langage persuasif, des jugements positifs explicites, et omet de présenter de manière équilibrée les points faibles ou les aspects moins avantageux, ce qui est caractéristique d’un article promotionnel plutôt qu’un essai journalistique neutre. Que conclure ? Que les modèles ont chacun un avis bien différents sur une même demande. Et pourtant, les conclusions sont étayées (voire trop) dans un sens comme dans l'autre !

ce que je trouve étrange c'est que la conso au niveau de l'appli ne reflète pas celle que je vois de l'ODB de la voiture c'est-à-dire que les données de l'appli sont inférieurs à celle de l'odb. Avez-vous remarqué ces différences? Par contre je commence à m'habituer à l'i-pedal 3 au point que je suis tout le temps au max en terme de regen maintenant!