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....mais une optique matricielle, c'est bien mieux que les optiques actuelles du scenic ! C'est l'un des points que je regrette par rapport à mon ancienne voiture. Le scenic est en mode on / off, le matriciel est bien plis progressif, et éclaire nettement mieux lorsqu'on suit des voitures.

Pour les jantes tôles, voici la photo et le lien YouTube (version US)

Si si des urgences "ressenties" ça existe. Vu de l'extérieur ça peut sembler ridicule mais je vous assure qu'il y a des moments ou une minute peut faire une très grosse différence. Quelques exemples vécus : - La maman de mon épouse était en soins palliatifs avec une espérance de vie de 3 mois, deux jours plus tard ils lui ont téléphoné pour lui dire que c'était la fin et qu'il fallait qu'elle arrive au plus vite pour pouvoir lui dire au revoir. Il n'y avait que 31 km et un trajet d'une demi-heure, elle est arrivée juste à temps. - Lors de la crémation de sa maman, (à l'époque nous n'avions pas de GPS et pension juste suivre le corbillard) nous avons été séparé et avons été perdu; le temps d'arrivé la cérémonie était terminée (parce que la messe ayant duré trop longtemps, ils étaient en retard sur le timing), je pense que mon épouse m'en a toujours voulu. - Quand notre fille est décédée (elle vivait à 70 km de chez nous avec son compagnon et ses deux enfants) on est arrivé après la levée du corps à son domicile. Dans le premier cas, une recharge ou un plein aurait fait que mon épouse serait arrivée trop tard. les deux autres cas, puisqu'on était arrivé trop tard, ça n'aurait pas changer grand chose, mais on aurait toujours eu le sentiment que c'était à cause de la recharge que nous étions arrivé en retard Je suis d'accord sur l'idée mais bien souvent c'est le vendeur qui explique très mal le 20/80% en condition normale et qui fait penser qu'il faut attendre d'atteindre un seuil bas avant de charger. Ici l'auteur du sujet se pose les bonnes questions et semble comprendre qu'il y a moyen de mieux gérer la recharge. Là aussi, je suis d'accord, chacun doit faire ce qui lui convient le mieux en fonction de sa situation, ses possibilités de recharge et son besoin. Et comme cela à été dit, tant qu'on garde une autonomie suffisante qui diffèrera aussi suivant la situation (pour les uns ce sera 100km pour d'autres 150 ou 200 ou plus) il n'y a pas lieu de stresser.

Dernière vue de mon compteur avant de la remplacer par une ioniq 5 de 32000 km, une fuite de clim et un remplacement de compresseur pris sous garantie mais un bruit au niveau du réducteur m'as incité à la remplacer (présent dès 10000km). Je ne l'aurais pas fait durer plus de 300000km comme mes précédentes voitures mais j'ai bon espoir pour la nouvelle

Vidéo intelligente!

Oui, c'est dispo dans un menu de la voiture et peut-être sur l'application.

Mes CC2 ont 55000km (dont 3/4 d’autoroute) sur ma TMY et je pense pouvoir faire encore 10 à 15000 km avec.

Bonsoir @Huber - version et motorisation : 1ère EV6 RWD Air Design 77,4kWh avec Pack style (LOA 2 ans) - un peu plus de 34 000 km 2ème EV6 AWD Air Design 77,4kWh + Packs Style + Pack sécurité (LOA 3 ans) - à peine 30 000km (pour le moment) Envisagé : 3ème EV6 GT Version 2, 84kWh pour début 2027(LOA 2 ou 3 ans) - autonomie réelle selon les saisons 85% (Nationale + Départementale), 15% Autoroute RWD : 450 km l'été , 390 km l'hiver AWD : 400 km l'été, 360 km l'hiver - comportement sur longs trajets Très confortable, très bonne tenue de route , reposante. - recharge rapide après plusieurs années Très variable selon les bornes et les pays, (même Ionity n'est pas toujours au RV) , mais globalement charge rapide très satisfaisante l'été (+ de 150kW) , plus capricieux l'hiver (mais un minimum de 120kW) La Plateforme 800v y est pour qq chose ! et çà c'est appréciable. Avec le recul j'y attache un peu moins d'importance.(Ca ne changera rien aux files d'attente l'été avec des conducteurs de VE qui n'ont absolument pas l'esprit VE et .... bref c'est un très long débat... ) - fiabilité générale zéro problèmes ICCU sur mes deux modèles jusqu'à présent pas de pannes majeures sur les deux modèles quelques pannes mineures (poignée/gâche porte avant remplacée, bandeau feu arrière remplacé (étanchéité corrigée sur les modèles suivants) , Klaxon remplacé - mais rien de vraiment grave et tout pris sous garantie 7 ans) - votre ressenti global après usage Je remet le couvert ! Excellent ressenti, insonorisation bien meilleure que sur d'autres marques (que j'ai pu tester) Agréable à conduire, confortable assez esthétique, elle plaît pas mal Avec le recul, est-ce un choix que vous recommanderiez ? Oui, je recommande. J'envisage d'en reprendre une 3ème. J'en suis ravi, et niveau confort c'est pas mal du tout. Très bonne habitabilité à l'arrière. Coffre un peu petit à mon goût. Très bon compromis prix/qualité (garantie, fiabilité, confort , esthétique, ...) -

quand j'étais môme j'aimais bien jouer avec le Meccano de mon cousin et suivre les modèles pour assembler des modèles, mais là j'ai peur dd'oublier des trucs et puis livraison dernière semaine de février, j'ai peur de pas avoir fini... blaque à part c'est intéressant d'avoir le prix des pièces, par exemple une optique de phare c'est moins que la moitié du coût d'une optique matricielle d'une allemande équivalente...

Oui, c’est vrai sur le principe : un pneu 4 saisons accroche moins qu’un pneu été sur le mouillé par temps doux, et moins qu’un pneu hiver quand la température descend sous ~7 °C. Cela dit, il faut relativiser. Les 4 saisons modernes sont loin d’être « à la rue ». Ce sont des pneus de compromis, et le compromis est aujourd’hui plutôt bien maîtrisé. En conditions réelles, les différences de freinage restent généralement de quelques mètres, pas de dizaines, surtout avec des pneus de marque et un véhicule équipé d’ABS/ESP. On est très loin des 4 saisons d’il y a 15–20 ans. Autre point important : les sensations sont trompeuses.Un pneu été ou hiver donne souvent une direction plus franche, ce qui rassure, mais ça ne signifie pas forcément que le freinage réel est radicalement meilleur dans toutes les situations.

LOL

C'est pas neuf. Je l'utilise de cette manière depuis mon achat en 2023... Super pratique car le siège passager s'éteint après 30 sec s'il ne détecte pas de présence. Par contre le défaut c'est que par contre il active obligatoirement le dégivrage arrière... Ce qui consomme beaucoup d'énergie pour rien... Je dois à chaque fois le désactiver manuellement dans la foulée (mais au moins c'est un bouton physique !) C'est un détail mais c'est aussi idiot que l'essuie-glace arrière qui reste en intermitant indéfiniment quand l'avant est sur automatique (détection de pluie)... Pourquoi ne pas avoir lié les deux quand on est en mode auto ? 🤔

Visiblement elle ne marche plus non plus sur certain Scenic je crois (ou alors je me suis emmêlé dans les forums) 😇

Possible que ça soit la seule solution sur Android. Sur Android le volume "media" est commun à toutes les applications mais le résultat dans chaque application n'est pas le même. Et sur la Megane le volume FM et dab non plus... Tout comme le volume BT... D'ailleurs la FM la lecture est toujours sur mise en pause au démarrage si on a éteint précédemment l'auto avec une autre source multimédia (téléphone ou app) que cette dernière... Dans le but de ne pas avoir cet effet hurlement je suppose. 🤔 Appliquer ce "truc" à YT musique est la solution la plus simple sans devoir corrigé le problème réel qui doit être interne à Android et beaucoup plus complexe... 😉

pour la capacité batterie je ne ferait pas trop confiance à Frandroid. Les infos de https://tff-forum.de/t/wiki-akkuwiki-model-3-y-s-y-ct/107641 pour la derni_re modele 3 homologuée: CATL 6M „LFPx“ 64.5kWh Details 2025- Zellen: LFP/Graphit Zellchemie: LFP Zellkapazität: 180Ah Anzahl: 108 Kapazität Netto: 64.5kWh Nominalkapazität: 180Ah Akkugewicht: 475kg Spezifische Energie: 132Wh/kg Nominalspannung: 345V Akkusticker: Option Code: BTF2 L'autonomie EPA affichée à 100% est de 459km. Aussi sous les enjoliveurs je n'ai pas encore vu l'info si ce sont des jantes tôles mais on interdisait aux influenceurs qui ont eu le droit de la tester de les enlever...

on voit l'historique des mises à jour quelque part ?

Bonsoir, Pour info, j'ai eu aussi le pb sur une Standard de 2023. Ca l'a fait sur 2 épisodes de 2 à 4 semaines à chaque fois, de façon intermittente, puis ça a disparu du jour au lendemain. Comme la révision allait arrivé et que le pb avait disparu, je n'ai rien fait depuis. A ce jour, ça fonctionne sans pb depuis des mois... Par contre, j'ai aussi parfois le coffre qui ne veut pas s'ouvrir, mais ça semble électronique, car un arrêt prolongé de la voiture suffit à corriger le pb.

bon choix 😁 Il y a pas mal d'occasion en vente, tu devrais trouver ton bonheur !

Sans doute. Merci pour un petit retour de visite. Armand

Bonjour, il n'y a pas de question idiote... j'ai souvent lu cette crainte de pas avoir assez de batterie pour faire face à une urgence, même si j'habite à la campagne, à 30km mini du premier hopital (et du premier centrre commerial aussi) ça m'a jamais fait flipper de parfois rentrer moins de 5%. bon ok 30 km c'est pas 60, mais j'ai une batterie de moins de 60 kWh et pas 77 donc... D'abord 60 km sur un Elroq 77 c'est 12% de batterie, et une fois arrivé à la ville et l'urgence traitée il doit y avoir des bornes donc même en partant avec 20% ça passe. Ensuite mais j'aurais peut-être dû le mettre en premier parce que ça me semble plus important, la notion d'urgence : sur route de campagne 60 km ça doit prendre au moins 1h. je ne connais pas d'urgence pour laquelle il y aurait une vraie différence à un quart d'heure près sur un délai d'une heure. et si c'était le cas, il vaut mieux laisser gérer les secours, pour gagner du temps à la campagne, ils viennent en hélico. et donc s'il n'y a rien de vital et que ça reste de l'ordre du désagréable on peut s’arrêter en route quelques minutes pour faire un petit appoint sur une borne DC.parce qu'on est pas obligé de faire une charge jusqu'à 80, rajouter 10 ou 15 % ça peut suffire. Je présume qu'il y a au moins une borne sur le trajet de ces 60 km non ? bon ok j'ai peut-être un a priori en disant ça, c'est vrai qu'il doit rester des endroits dans le centre de la france ou les pyrénnées s les alpes du sud où il y a encore des déserts de bornes rapide. mais ça doit être vraiment rare et ça le sera de plus en plus et sinon, sur la question de gestion des charges au quotidien, je ne comprends pas l’intérêt d'attendre d'être à 20% pour brancher la voiture quand on charge chez soi. La voiture est garée, qu'elel soit branchée ou pas, ça change rien donc autant la brancher un peu tous les jours (ou tous les 2 jours) que d'attendre de vider la batterie avant de la brancher. ceux qui pensent qu'il vaut mieux faire des recharges sur des grandes plages plutôt que des petites, faudra m'expliquer : ils roulent sans régen? parce que quand on roule, dès qu'on lève le pied ça fait des micro charges... bref, chacun fait comme il veut, mais surtout si chacun peut trouver une façon de faire qui lui convienne tout en lui prenant la tête le moins possible, c'est encore mieux je pense

Le mode "sentinelle" (comme chez Tesla) est annoncé sur la prochaine mise à jour OTA en Chine. Donc à terme elle devrait finir par arriver en Europe!

Merci je sais lire mais parler de bout de bois c’est pas rien non plus.

Alors oui, ça a fonctionné "un peu", mais depuis aout plus rien, l'appli ne communique plus. Je passe les différents épisodes, mais j'espère encore naïvement un peu que ça remarche après le rappel et la mise à jour à faire au garage. PS : A noter que ce forum n'est pas du tout actif sur la E-C3, voir plutôt le forum : https://www.planete-citroen.com/forum/308-ë-c3/

Mais si ,mesures dans la vrai vie , pas une mesure de "testeurs "entre péage 😀 A61 ,vers Toulouse ,sans dénivelé et certainement pas de vent ce jour ,et autoroute fluide . Donc le détail : t° 10 ° , AR 139.3 km dont 112.2 hm autoroute à 130 km/h réels . Le reste 80 km/h et périphérique Toulouse 90 km/h . Temps total trajet 2H04 , conso moyenne 16.1 kWh/100 km Bien sur si vent de face 80 km/h au moins + 2 kWh/100 km . Et pour donner une idée , conso route , 80Km/h réels ,sur parcours AR 112.5 km conso moyenne 12.2 kWh/ 100 km ( aussi 10 ° ) Mon dernier relevé depuis Mars 2025 2500 km autoroute /9100 km , parcourus à 120 km/h env., conso moy .à ce jour 13.4 kWh/ 100 km . Avec ce VE , 120 km/h est la vitesse efficience pour les longs trajets . Pour parcours comme ci dessus , ok pour 130 km/h puisque pas de recharge ..... Bon en paufinant ,un peu , pas sur que les consos avec EV2 soient plus basses ,à suivre ....

OK, merci. Je vais tenter la concession d'Ollioules. Ce sera peut-être ouvert dimanche avec les portes ouvertes...