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Ca confirme mon hypothèse sur la confusion entre capacité brute / nette dans beaucoup de discussions qui circulent sur le web.

j ai demandé a gemini quel était les capacités brut des différentes batterie de ioniq 5 et voici ce qu il trouve: il se base sur ce site: https://ev-database.org ici le récapitulatif complet des capacités de batterie (brute et nette utilisable) de la Hyundai Ioniq 5 pour toutes les versions commercialisées depuis son lancement en 2021. Comparatif des batteries (2021 – Présent)Période / Millésime Version batterie Capacité Brute (totale) Capacité Nette (utilisable) Marge de sécurité (Buffer) 2021 – 2024 Standard Range (Entrée de gamme) 58,0 kWh 54,0 kWh 4,0 kWh 2021 – 2022 Long Range (Lancement) 72,6 kWh 70,6 kWh 2,0 kWh 2022 – 2024 Long Range (Mise à jour) 77,4 kWh 74,0 kWh 3,4 kWh 2024+ (Lancement 2024/2025) Standard Range (Restylée) 63,0 kWh 60,0 kWh 3,0 kWh 2024+ (Lancement 2024/2025) Long Range (Restylée & Ioniq 5 N) 84,0 kWh 80,0 kWh 4,0 kWh

Il est intéressant de rester sur boost si on l'a déjà encore faut-il en avoir un usage constant, s'il faut prendre un abonnement à l'année pour s'en servir trois ou quatre fois, ça n'en vaut pas la peine, surtout que très souvent il y a des promos et des nouveaux abonnements qui apparaissent chaque année. C'est sûr que si on roule constamment et qu'on recharge en CC, boost c'est l' idéal.

Bonjour, on peut effectivement faire des verres totalement athermiques mais bonjour le poids, poids qui est le problème numéro un des électriques, il n'est pas besoin d'en remettre des couches infinies, surtout que le malus au poids va effectivement arriver, ça n'est juste qu'un problème de temps. C'est comme les jantes gigantesques, ça pèse, ça supporte des pneus plus lourds, ça nuit au confort et à la consommation et pourtant on nous impose ces cochonneries sur tous les hauts de gamme. Autant je suis totalement contre les toits en verre, autant les toits ouvrants sont justifiables, ne serait-ce que pour faire évacuer la chaleur accumulée dans l'habitacle en période de stationnement, j'avais ça sur ma voiture précédente et c'était très appréciable.

J'ai cherché à recalculer moi-même le SoH de mon véhicule, sur la base de la capacité en kWh de la batterie après une recharge à 100%, mesuré à partir des données remontées par CarScanner. Après pas mal d'essais pour comprendre comment le SoH est calculé exactement par la voiture, j'arrive à retomber sur la même valeur que le SoH "officiel" donné par le BMS (à un pouième près) ...mais... à condition que je considère que la batterie de ma voiture fait à la base 70 kWh de capacité utile et pas 72,6 kWh comme donné sur la fiche technique et circulant sur le web. Comme la marque ne précise rien dans les données officielles sur la différence entre capacités brute, nominale et utile, il est fort probable que l'on fasse une erreur dès le départ. La capacité donnée par HYUNDAI pour ces batteries seraient des capacités brutes et non utiles. D'où mes calculs corrects en considérant 70 kWh comme capacité utile et pas 72,6 kWh.

Bonjour, une petite inspection s'impose avec quelques photos à l'appuie

350 KM au global pas d'autoroute pure ? Sur cette catégorie de VE c'est plutôt a 130 kmh entre 200 à 250 avec des "grande batterie" cad d'au moins 50kwh

Ben les pneus… Leur usure est clairement liée à un problème de géométrie elle même causée par le défaut des triangles, pris en charge au titre de la garantie. tesla aurait du me proposer de prendre tout en charge et pas seulement les triangles. C’est quoi le problème ?

Encore une vidéo plus particulièrement concernant l'info divertissement.

Bonjour, Longue distance encore hier avec la ë-C4X. Partis de Lannemezan, Hautes-Pyrénées (65) vers la banlieue ouest de Lyon. Cette fois-ci par autoroute. A64 jusqu'à Toulouse, puis A20/A71 jusqu'à Clermont-Ferrand et A89 jusqu'à destination. Parcours très vallonné. 8h27 de trajet en tout, dont pause repas. 4 recharges: 27mn, 13 mn, 25mn et 7mn pour 52.7 euros. Vraiment pas mal. Cette voiture m'étonne à chaque fois en bien. J'ai roulé à 110 tout le long. Je rappelle que, ayant eu 2 Prius sur les 18 dernières années, il y a très longtemps que je roule à 110 max sur l'autoroute. Je n'ai donc pas eu à adapter ma conduite avec la C4. Du temps des thermiques, ça n'avait déjà que des avantages: moindre fatigue, moindre consommation, bien moins dangereux en cas de freinage d'urgence. Pour un temps final de trajet sans vraie différence, et de toute façon compensé par un bien meilleur état de fraîcheur à l'arrivée. Au total depuis le départ, 3104 km, pour une consommation de 16.1 kWh/100 Toujours très satisfait sur tous la points de cette voiture, très polyvalente.

Heu ... rembourser quoi ? Gain de cause sur quoi ?

Que veux-tu dire par là ?

Bonjour, Sur ma Clio 5 Hybrid E-tech (occasion achetée chez Renew Renault), je n'arrive pas à mettre à jour le firmware de l'Easy Link. Je n'ai jamais réussi à avoir de connectivé réseau ... que je soit chez moi ou en ville, aucun réseau ... Statut du réseau : indisponible. Je pensais tenter une màj via une clé USB mais apparemment, il faut que cela soit fait par Renault uniquement ? :/ La voiture n'est plus sous garantie depuis fin janvier 2025. Et sur la facture d'achat est indiquée : détails des services : Votre véhicule ne bénéficie d'aucun service. Que faire ? Renault pourrait me faire payer pour le diag / remise en route de la connectivé réseau ? L'idée de pouvoir gérer / avoir une remontée d'informations via l'app me plaisait .... Merci pour votre aide

Punaise, bravo!

J'ai eu mon 2e changement, cette fois juste le réducteur (75000 km). Ce qui est frappant, c'est qu'outre la disparition de ce bruit devenu insupportable d'engrenages, c'est que le léger feulement a disparu lui aussi. J'ai à nouveau une voiture électrique qui ne fait pas un bruit de mobylette, et ça c'est appréciable.

Bonjour à tous, j'ai obtenu (afin d'avoir tout sous la main lorsque je serai hors garantie...) les rapports de travaux. Ma concession m'a tout envoyé. Je n'ai toujours strictement plus aucun bruit de suspension. Nada, que dalle, rien. Et ça c'est une bonne nouvelle, pourtant des dos d'âne j'en ai passés un bon gros paquet depuis.

Hello à tous, Ce matin, Quand j’ai voulu utiliser la voiture, j’ai entendu un bruit métallique sur les roues et aussi une trace de liquide… J’ai du utiliser une autre voiture en urgence. A votre avis, j’utilise mg assistance à mon retour de vacances ou bien mon assurance auto ? Je ne pense pas que mon véhicule puisse rouler ( pas de voyant allumé type alerte).

Vu le kilométrage si tout les modules sont changés c'est plutôt une bonne affaire. Il y a une vidéo sur Caradisiac sur du personnel qualifiés qui font le tour des concession kia/hyundai pour réparer les batteries avec outillage spécifique et même un chargeur qui mais le module neuf au même niveau que ceux non changer.voir vidéo dans le lien https://www.caradisiac.com/voitures-electriques-comment-reparer-les-batteries-video-205838.htm

Tu as le modèle avec le lien France attelage et les photos de ma voiture plus haut. Pour info on voit la prise dépasser un peu quand on regarde le voiture de derrière, mais peu.

Oui je le fais devant chez moi. Avec un pont et une table élévatrice ce serait plus simple mais bon j'arrive à m'en sortir avec des chandelles et un transpalette et beaucoup d'huile de coude 😅. L'ID3 est une first de 2020 avec 320000 km et les batteries de VW de cette époque sont connu pour avoir un défaut de fabrication qui provoque une auto décharge importante. Je n'ai fait que très peu de charge rapide avec cette voiture (c'est la seconde voiture du foyer) donc c'est pas échauffement anormal de la batterie qui à provoquer cela mais plutôt les fortes chaleurs qui ont duré plusieurs jours

Bonjour a tous, Sur France-attelage, je vois qu'il existe plusieurs fabriquants pour les attelages demontables sans outils. Qui a quel modèle et auriez-vous des photos de chaque attelage (en monté/démonté) et des découpes faites, afin que je sois sûr que rien ne dépasse de mon bas de caisse? Le modèle GDW me tenterait bien mais je dois certain que rien ne dépasse de la ligne de caisse pour des raisons de pente de garage. En vous remerciant par avance.

bonjour à tous ....je n'arrive pas à mettre ma cartographie de mon eniro my20-21 à jour j'ai téléchargé le fichier mais ça ne fonctionne pas ...avez vous une photo de ce que je dois avoir sur ma clé USB? merci bien ..

@Nobody il y a une mise à jour "logiciel" qui concerne uniquement l'écran central (pas celui derrière le volant), le multimedia (dont la connectivité Android et Apple Car Play) et le programme du GPS (Tomtom). Dans ton cas, tu es en version 2020 ! La seconde mise à jour concerne les cartes pour le GPS Tomtom intégré. On n'a jamais trop vu de différence mais les mises à jour peuvent contenir des patchs de sécurité, des améliorations pour la connectivité Bluetooth ou Wifi. Je te conseille vivement de les faire avec Peugeot Update. Attention, c'est long, très long à installer. A noter qu'un dongle générique pour mettre Android ou Apple Car Play en sans fil fonctionne correctement sur ce système.

Le facteur déclencheur serait bien une mise à jour, donc ça me semble important d'informer les utilisateurs du risque avant qu'ils ne l'appliquent sur leur auto.

J'habite dans le 13, et je ne vois pas pk la PAC ne serait pas utile. L'hiver, chez moi il fait -5°C. Je peux décider d'aller au ski ou même recharger sur l'autoroute quand il fait 40°C. Après certes, c'est pas utile chauqe semaine. 😅 Déjà que je trouvais la polo chère, si maintenant on veut une Style Exclusive avec PAC, ça sera 43-44k€ (Style + option) avant les aides, soit beaucoup trop chère pour une citadine.