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L'accoudoir peut s'acheter chez Aliexpress 😉 Sinon du même avis, très bon rapport qualité/équipements/prix. Consommation très correcte et wltp facilement réalisable.

Perso je reste en feux automatique et pas de souci. Il y a effectivement une réaction lente dans le passage code phare et phare code, j'ai eu des appels de phare mais le basculement se fait juste après l'appel de phare. De cette façon, lorsqu'on quitte le véhicule on n'a pas le souci d'oublier les feux ....

Au niveau de l'application mobile, j'ai configuré ma femme comme clef étrangère pour les 2 voitures. Elle peut effectuer toutes les manipulations sur l'application (chauffage, ouverture/fermeture, programmer une destination), mais il lui manque la vue de la position de la voiture. C'est bien indiqué dans le mode d'emploi, mais elle souhaite savoir quelques fois où se trouve le véhicule (G6 ou P7+). Cette limite n'est pas technique, mais un choix de Xpeng de ne pas diffuser la position du véhicule à d'autres personnes que le compte principal. Quitte à demander au conducteur principal s'il autorise ou non à l'utilisateur de la clef étrangère de voir la position du véhicule, je n'ai rien à cacher à ma femme de mon côté. Si seulement Xpeng pouvait ajouter cette fonctionnalité, se serait un plus.

Nan 8-) Le principe du mode "auto" c'est : s'il y a une voiture devant, ralentit toute seule. Mais ce mode "auto" est lui même configurable en plusieurs puissances de régénération (trois je crois). Et en plus on a une regénération plus forte si on tire la palette de gauche (en mode auto).

bin non, ça ne lit toujours pas correctement les panneaux. Un jour peut être :-)

petit calcul rapide à partir du document évoqué précédemment. Pour une VE parcourant 15.000 km par an, si l'état voulait équilibrer les recettes avec les dépenses engagées (pollution, CO2, infrastructure, etc.), il faudrait taxer chaque véhicule à hauteur de 450€ en zone rurale, et bien plus en zone urbaine (17,8 ct€/km.pass dans l'exemple ci-dessus !).

Si cela intéresse certains, c'est sans doute peine perdue mais ne rien leur dire c'est pas mieux 😏 Message envoyé à: [email protected], [email protected] et à mon concessionnaire Nissan de Saint Grégoire Bonjour, Je vous contacte concernant l'application NissanConnect, qui semble désormais avoir été remplacée/migrée vers MyNissan. Depuis le samedi 22 août, il m'est impossible d'accéder normalement aux services connectés de mon véhicule. L'application affiche en permanence un message de maintenance planifiée. Ce qui devient particulièrement problématique est que la date annoncée de fin de maintenance est repoussée de jour en jour : elle a successivement été annoncée au 25, puis au 26, 27, 28, 29 août et désormais au dimanche 30 août à 13 h. Cela représente maintenant plus d'une semaine d'indisponibilité. Pendant toute cette période, je ne peux notamment plus consulter à distance le niveau de charge de la batterie ni suivre/gérer la recharge de mon véhicule, fonctions qui sont particulièrement utiles au quotidien avec un véhicule électrique. Je comprends parfaitement qu'une migration ou une opération de maintenance puisse occasionner une interruption temporaire. En revanche, une indisponibilité aussi longue, accompagnée d'une échéance repoussée quotidiennement, devient difficilement acceptable pour un service associé au véhicule. Pourriez-vous donc : - m'indiquer la cause de cette indisponibilité prolongée et surtout la date réelle prévue de rétablissement du service ; - me confirmer que mon compte et mon véhicule seront correctement repris dans MyNissan après cette migration ; - et, compte tenu de la durée de l'interruption, m'indiquer si un geste commercial peut être accordé ? À ce titre, je serais notamment intéressé par l'activation gratuite, pendant une période significative, de certains services connectés normalement payants, par exemple la commande à distance de la climatisation, ce qui constituerait une compensation appréciable pour cette longue indisponibilité. Je joins plusieurs captures d'écran montrant les reports successifs de la date de fin de maintenance. Je vous remercie par avance pour votre retour et pour une solution rapide. Cordialement,

J'ai l'impression que sur la mienne (2004, 77 kWh) il y a un bug. Je roule toujours en LV1 auto, mais j'utilise parfois la régé maxi en tenant la palette de gauche jusqu'à l'arrêt. Dans ce cas, après quelques ralentissement, je passe directement en LV2 auto ! C'est pareil sur vos voitures ?

J'ai aussi été assez déçu par la puissance, sur le papier c'est très respectable, celle que j'ai essayé c'est 350 ch, sensations à l'accélération zero, mon EV6 avec 229 CH à l'air d'une bombe à côté de ça malgré des chiffres inférieurs. J'étais en standard mais je suis aussi en standard sur la mienne. Ils viennent de sortir la LO3 avec un couple de mobylette et ils balancent un 6,6 au cent, je suis extrêmement dubitatif. Je crois qu'en fait c'est mon garage qui va faire la décision, je n'ai pas envie de tout arracher en rentrant ou sortant de mon garage, mon EV6 est maintenant impeccable et il a fallu du temps mais je vais très probablement passer sur la Facelift en 4x4 en Gt line premium, il y a tout ce que je veux, un peu plus d'autonomie, puissance supérieure, volant capacitif et un système Méridian que je sais améliorer en transférant mon caisson de basse. L'info divertissement je m'en moque un peu même si le CCNC est un peu meilleur vu que j'utilise essentiellement mon boîtier carlinkit et que je n'ai même plus à en sortir vu le préconditionnement manuel. La G6 ne me plaît pas, l'esthétique est fascinante de médiocrité, elle est trop large, et le système audio est bien trop moyen même sur la version la plus chère. La G9 est trop chère, trop lourde, trop large, et Xpeng risque d'avoir des problèmes en comparaison avec le Volvo EX60 qui boxe dans la même catégorie.

Je surveille depuis le SoC de la batterie Auxxilliaire. Comme je roule peu, ça baisse doucement, quelques % par jour. 74% de charge de la batterie 12V ce matin. Mais plus de décharge rapide depuis que j'ai mis l'ampoule neuve. J'ai la flemme de refaire des essais en enlevant à nouveau l'ampoule, pour test. Mais je suspecte que ç a a vraiment une influence, même s'il n'y a pas de raison logique à ça...

Il existe des études qui quantifient les externalités négatives (pollution, CO2, bruit, congestion, insécurité, etc.) et les revenus liés à différents modes de transports et dans différentes situation (urbain, Paris, rural, etc.) : https://www.ecologie.gouv.fr/sites/default/files/publications/statistiques_sdes_etudes_11_etude_mobilites_couts_externes_et_tarification_des_deplacements_juillet2026.pdf Attention, l'étude est faite en coût marginal, et n'intègre donc pas les externalités liées à la production des véhicules. Je joins une capture d'écran pour une situation donnée : À ce jour, pour cette situation, on a une externalité négative qui passe de 21,1 à 19,6 ct€ /pass-km (baisse de 1,5 ct) entre voiture essence et électrique, et un prélèvement qui baisse de 3,2. Donc manque à gagner pour l'état. Il y a bien sûr d'autres situations où c'est un peu différent.

La concession de Roncq les a reçues ! Une grise Life 52kWh à l’essai, et deux Style Exclusive (une bleue et une blanche). Le produit est vraiment abouti. Nous avons fait un essai, et c’est incroyablement homogène et réussi, et du coup très séduisant. Nous sommes partis sur une Life 37kWh pour ma femme. Moins de 250€ par mois sans apport (après aides et primes diverses) pour 40000km/3 ans, c’est imbattable. Un produit réussi, vraie Volkswagen (ergonomie, finition, physionomie, homogénéité), et des tarifs très compétitifs. Carton assuré !

Quelques modifications cosmétiques ont été apportées à la Seal 2026 Europe. Un propriétaire les décrit : Ca de m'étonnerait pas que les nouvelles jantes très ajourées dégradent la conso.

J'ai trouvé cette règle des 3 fois dans le manuel : "Si les conditions suivantes sont remplies, le véhicule quitte automatiquement le système de feux de route automatiques. Si le système est désactivé, appuyez deux fois rapidement sur l'interrupteur de feux de route ON vers le tableau de bord pour réactiver le système de feux de route automatiques. La fonction ne peut être désactivée que trois fois par cycle de démarrage. Ensuite, elle ne peut plus être réactivée dans le cycle de démarrage en cours : • Lorsque le système de feux de route automatiques est activé, les feux de croisement s'allument automatiquement et le système d'éclairage est commuté manuellement en feux de route. • Lorsque le système de feux de route automatiques est activé, les feux de route s'allument automatiquement et le système d'éclairage est commuté manuellement en feux de croisement. • Lorsque le système de feux de route automatiques est activé, les feux de route s'allument automatiquement et le commutateur d'appel de phare est actionné" Cela signifie si je comprends bien que pour réactiver le passage auto en feux de route il faut faire 2 appels de phares? Ou alors comme dans la phrase suivante si on le désactive 3 fois il faut éteindre et rallumer la voiture pour les réactiver?

Et ils t'ont donné un tarif ? Si non il y a moyen de contester cf la réponse de la DGCCRF que j'avais posté précédement

D'accord, il est même possible que cela soit le facteur le plus important expliquant des kilométrages des VE supérieurs à la moyenne. A part un "écolo", jusque récemment, seul un gros rouleur gagne réellement en passant sur un VE surtout s'il peut charger à domicile. Mais cela ne doit pas concerner 100 % de profils non plus. Mais dans le contexte des "pertes fiscales" il serait aussi intéressant de distinguer entre grands rouleurs pendulaires : parcours domicile - travail de l'ordre de 100 km AR voire plus ET pouvant recharger au tarif domestique presque exclusivement. tout le reste : soit ceux qui font des km sur l'autoroute avec surtout de la charge rapide soit déplacements pendulaires mais la recharge publique Il me semble que dans ce second cas la taxation d'un kWh soit déjà de même ordre de grandeur. Pour l'anecdote : j'ai pour l'instant fait 24 000 km avec mon VE (pas le plus économe d'accord) pas grand rouleur non plus avec 16 000 km/an. Total : 5 390 kWh (facturés) dont 2 330 kWh Enedis (toujours la nuit aux tarifs de l'ordre de Tempo) et 3 060 kWh sur les bornes haute puissance. Tarif : 1 679 € dont 342 € fournisseurs domestiques et 1 337 € operateurs bornes Il est facile à faire le calcul : le coût moyen de mon kWh est de 0,31 €/kWh km soit 6 centimes de TVA par 1 kWh en sus de 3 centimes d'accise. Autrement dit, un chiffre de même ordre de grandeur que la taxation de l'essence jusque récemment (70 centimes d'accise + 30 centimes de TVA par litre soit environ 10 centimes par kWh). Bien sur, mon cas est loin d'être type et l'immense partie des taxes sur ma recharge THP a été perçu par les gouvernements allemand et polonais :) Mais le but est de signaler qu'on ne peut pas voir dans l'adoption des VE une "perte de manne financière pour l'état", comme j'ai déjà dit - c'est au moins discutable et les proportions de cette "perte" sont largement exagérées. Projeter une perte de 10 milliards € en 2030 ne tient aucunement la route. Quant à l'argument que même si un kWh rapporte un montant similaire à l'état, un VE consomme bien moins - okay, mais dans ce cas le gouvernement devrait d'abord taxer les hybrides, bien plus présentes dans la parc automobile... (et privilégier financièrement les pick-ups et autres camions). Par ailleurs il est difficile d'observer une quelconque chute des recettes fiscales due à la quasi-généralisation des véhicules qui consomment sensiblement moins.

Je pense que chaque concession a des attributions suivant ça taille. Donc, la date de commande/livraison et nombre dispo pour 2026 peut varier.

Ce n'est pas un problème de lecture des panneaux (la lecture fonctionne), mais de prise en compte de ceux-ci par le véhicule pour la navigation. Attention à l'abus de langage.

Pourtant pour les thermiques le CT ne recherche que la pollution pour la partie moteur. Ton puretech ou echoboost peut être en train de rendre ses billes, etc ...

Merci déjà à tout ceux qui ont pris la peine de participer. Pour l'instant, les résultats semble confirmer que le gros des saturations c'est sur autoroute pendant les périodes de chassé-croisé et principalement aux heures de midi, ce qu'on supposait déjà.

Allez le bilan de ma 38 2020 intuitive achetée d'occasion (18000 km 15k€), après une grosse année et 13000km environ. Dans l'ensemble bien satisfait de mon achat, le rapport qualité/prix me semble difficile à battre sur le marché de l'occasion. Consommation moyenne avec une part significative d'autoroute (environ la moitié des km ?) : Été 12,5-13kwh /100 Hiver :16,5kwh/100 J'ai été un poil déçu de l'autonomie réelle que j'attendais un peu plus élevée suite à la lecture du sujet sur les autonomies de chacun : je n'ai jamais eu plus de 400 km affichés au tableau de bord et le plus gros trajet doit être d'environ 280 km sans recharge. Dans des conditions favorables (température vers 20 degrés) je pourrais probablement dépasser significativement les 300 km mais à condition de rouler quasi exclusivement sur des routes à 80 km/h ce qu'on ne fait pas quand on part pour un grand trajet. Je dirais que lorsqu'on roule sur voie rapide et autoroute vers 115km/h compteur on peut tabler sur un premier tronçon de 240 km environ puis ensuite des recharges tous les 180 km environ en faisant des 10%->80% en 40 minutes environ ce qui est fort peu contraignant quand on voyage à 5 et que les pauses sont frequentes et jamais tres courtes. L'hiver par contre quand les températures chutent vers 0°C et en dessous l'autonomie chute nettement et on table plutôt sur 200 km puis 140 km, avec des temps de recharge qui prennent un coup au moins sur la premiere charge (pas possible de prechauffer a la maison). Mais vu qu'on fait peu de gros trajets l'hiver ce n'est pas trop embêtant. Le point le plus critique est le réseau hyundai hors de prix et le comportement de la concession qui me l'a vendue (hyundai Valence, a fuire ) , je croise les doigts pour ne pas avoir de panne de quoi que ce soit... Les principaux +: Taille du coffre (une fois vide des tablettes et d'une des structures sous tablette) et des sièges adaptée à nos besoins (famille de 5, un peu galère pour les sièges enfant à l'arrière mais comme pour toutes les voitures hors ludospace), espace pour les jambes à l'arrière Efficience remarquable Android auto Moins d'électronique (boutons physiques) et d'aides a la conduite intrusives que sur les voitures plus recentes. Globalement agréable à conduire, boutons pour le passage des vitesses plutôt qu'un faux levier de vitesse. Les points que j'aime moins : Pas possible de tracter. Pas d'informations constructeur sur la charge admissible sur le toit. Si seulement Android auto pouvait fonctionner sans le câble usb ce serait top car il a tendance à perdre la connexion, même avec un câble usb c et un connecteur téléphone en parfaits états Rayon de braquage assez large: on doit presque toujours s'y prendre à deux fois pour les demi-tours. Suspension trop raide, pas très confortable sur les routes qui ne sont pas nickel L'épée de damocles de la panne réducteur. Dommage de ne pas afficher le pourcentage batterie sur le tableau de bord plutôt qu'une jauge pas très précise. Et pour voir le pourcentage exact il faut sortir d'android auto. Quand on éteint la voiture j'ai toujours un doute sur le fait que tout soit bien éteint (parfois ecran reste allumé). Parfois j'ai une sonnerie (deux tons montants) agaçante qui nécessite de refermer la porte conducteur... Bruit de détonation du compartiment batterie quand on fait de gros dénivelés ce qui est souvent le cas pour nous.

2026.27.100.1 consacré à la CEA et 2026.26.6 qui permet d'utiliser Grok viennent d'être installées. J'espère que les trop nombreux soucis liés à la vitesse autorisée ainsi que les gros problèmes de GPS sont fixés.

Directement dans la voiture, il faudrait enregistrer manuellement chaque trajet à l'arrivée. L'appli DRBattery donne des infos sur les trajets, mais sans les vitesses.

Merci !

J'ai installé l'appli après avoir reçue l'invitation dimanche dernier mais je n'ai réalisé que de courts trajets autour du domicile, donc sans l'appli activée. Il est certain que reçue il y a 3 mois elle aurait pu analyser plusieurs milliers de km sur autoroute, périphérique parisien et campagnes bretonnes, normandes, picardes et boulonnaise. D'ici la fin de l'automne il devrait il avoir quelques km complémentaires. Oui, je sais, il ne s'agit pas d'un VE 😉