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Bon aller, financement EV6 GT (nouvelle version) à l'étude , commande d'ici 7 jours ou pas du tout :-) Je vous tient au jus pour ma 3ème EV6 ... Je laisse Porsche de côté pour le moment ... Stratégie de la marque pas encore claire pour moi

Effectivement, c'est ce que je constatais avant la révision. La, 1% par jour me parait énorme, j'attend le retour de Xpeng (si retour il y a ......)

Premier test de recharge avec la nouvelle Neo 58 kWh en LFP initialement prévu a 105 KW par VW la voiture accepte bien plus avec une courbe bien remplie on le voit dans l'article elle fait largement mieux que l'ancienne NMC donnée pourtant a 135 KW Supertest Volkswagen ID.3 Neo 58 kWh : temps de recharge et de voyage, encore une puissance de recharge trompeuse !

Elon a trouvé la solution. Le roadster jetpack Un futur sans jetpack ne mérite pas d'etre défendu (visiteur du futur)

Bonjour Créer une adresse mail jetable, créer un compte leboncoin, en mettant le code postal de la grande ville la plus proche Faire de jolies photos dans une zone non reconnaissable, c'est à dire pas dans ta rue, ni dans ta cour, ni devant ton habitation, plutôt dans une zone neutre de type petit chemin de campagne avec pâtures à proximité, et véhicule super propre, surtout l'intérieur, sur les photos. Consulter les annonces d'un modèle équivalent au tient, en tenant compte de la zone géographique afin d'avoir une idée des tarifs proposés, sur LBC, mais aussi les autres sites de vente Poster une annonce avec un prix dans la moyenne de ce qui existe, ou un peu tiré vers le bas si tu souhaites vendre vite, ou vers le haut si Rédiger l'annonce en mettant en avant les points forts : première main, seulement 63 000 km, qualité de fabrication des modèles chinois # modèles américains, feux matriciels ... et les points faibles : déjà 5 ans, et jantes rayées Ensuite c'est comme à la pêche, il faut attendre pour voir si le poisson mord, ou pas. Mais les VE sont actuellement recherchés, donc il devrait se vendre. et pas d'échange par téléphone avant échanges par l'interface LBC.

Le Royaume-Uni va peut être mieux, les Britanniques c' est moins sûr: Au Royaume-Uni, l’espérance de vie en bonne santé en net recul depuis dix ans https://share.google/SchONjuv5qgfymKGK Les Français travaillent aussi beaucoup, mais bien souvent, ça ne se voit pas...

Voilà ce que j'ai trouvé en interrogeant une IA qui se base sur CleanTechnica pour répondre : Sur la XPENG L03, les rétroviseurs extérieurs utilisent un design sans cadre (frameless) compact et affleurant. Largeur hors tout, rétroviseurs rétractés : 1 920 mm (1,92 m). En position rabattue, les rétroviseurs s'alignent sur la partie la plus large de la carrosserie (les bombés d'ailes). La largeur totale du véhicule une fois les rétroviseurs repliés est donc de 1,92 m, ce qui correspond directement à la largeur officielle de la carrosserie. (À titre de comparaison, lorsque les rétroviseurs sont totalement déployés, la largeur est d'environ 2,14 m, ce qui signifie que le rabattement fait gagner environ 22 cm au total pour le passage dans un garage étroit).

Pareil pour moi, recherche en novembre 2024, signé en décembre, forts rabais pour "écouler" le stock. Merci le sujet qui en parlait à l'époque et où on a dû déjà se croiser. Et non concerné non plus. Visiblement, cela s'est produit sur une série de batteries bien précise.

Pour ne pas se tromper sur ses pneus, direction le site du https://www.tcs.ch/fr/tests-conseils/tests/pneus/ 1 test à chaque saison.

La P7 est finalement annoncée officiellement en Europe : https://www.autoplus.fr/environnement/voiture-electrique/xpeng-avait-presente-sa-nouvelle-p7-en-europe-sans-confirmer-sa-commercialisation-le-constructeur-chinois-vient-finalement-de-trancher-1472423.html La version RWD LR coûte 223.800 Yuan en Chine C'est moins que le moins cher des G9 (RWD SR) à 248.800 Yuan Sachant que le G9 RWD SR est à 59.990 € en France, une simple règle de 3 donnerait approximativement 53.900 € pour la P7 RWD LR.

La mienne ne doit pas être très loin de la tienne en terme de production mais elle n'est pas concernée par le rappel (à cette heure). Par contre, je t'encourage à faire faire l'update en V5, ça règle des problèmes.

la personne qui expliquait à longueur de vidéos que c'était chouette et possible de rouler avec un véhicule après un swap de moteur, avec des explications très alambiquées sur la base de "ça c'est toujours fait" ? Je vais aller jeter un oeil à la vidéo parce que tu en as conseillé de très intéressantes, mais je pars avec un à priori négatif. Sinon, il semblerait que Citroen travaille aussi sur une version volante de sa future 2cv électrique. Version plus classique à base d'ailes, sans doute pour rester dans une masse limitée permettant le décollage sans trop alourdir le véhicule Fin du HS, c'était histoire de décrisper l'ambiance 😉 😅

Pour avoir laissé la voiture au garage pendant 3 semaines de congés à l'étranger, sans XGuard, j'ai constaté une perte de 2-3% sur la période. On est donc loin de 1% quotidien. En revanche le XGuard c'est facile 2% sur une seule journée complète.

Bonjour, Pour ma part, j'ai la même consommation (à peu prés 1% par jour) mais depuis la livraison de mon véhicule fin Aout (véhicule neuf). Le véhicule est garé devant mon garage et comme ma chambre est à proximité, je coupe le BT de mon téléphone la nuit (j'ai déjà eu la voiture ouverte à cause de ça). C'est assez étonnant cette consommation à l'arrêt, j'ai un autre VE qui peut, lui, rester plusieurs jours sans aucune consommation parasite.

Effectivement, plusieurs lancements de charge étaient refusés au début. Je mettais ça sur le compte de la supervision défaillante de la borne ... Je fais trop peu de charges rapides, persuadé que c'était un pb de chargeur ou de supervision. Même pas regardé à quelle température étaient les cellules avec "canioniq" Mais la carte qui crame dans EPCU est souvent lié à une T° avoisinant les 240°C sur circuit imprimé. Avant de commencer la charge, j'aurais du lancer la clim en circuit fermé 10' ! J'achète un EV4 et on parle toujours de pb récurrents EPCU chez Hyundai/Kia Preuve qu'ils ont pas résolu la problématique... c'est idiot en 10 ans d'expérience !

La semaine dernière, non. Après j'ai du mal à comprendre pourquoi en périphérie d'une grande ville, sur deux sites distants de quelques km, certains étaient en tarif dynamique et pas d'autres...

Non parce que comme c'était une charge à 100% avec équilibrage, je me suis dit que c'était pareil... ?

Regarde les chiffres au lieu de faire de l’ad-hominem stérile. Les 45 m3/s à Gien sont atteins sans aucune participation de Naussac (qui dispose de 48 % de sa capacité). Avant "d'arrêter plusieurs réacteurs", EPL aurait ouvert les vannes de Naussac, non ? Malgré un debit constant de ~10 m3/s, le dernier épisode cévenol/méditerranéen a regonflé la réserve de Villerest de 2,78 millions de m3 en 48 heures : Qu’il y ait un désastre, notamment agricole, du à la sécheresse de ces derniers mois est une évidence. L'importance des retenues d’eau (et leur bonne gestion) en est une autre. Si on souhaite maintenir une production agricole (et électrique 😉 ) pérenne, il est urgent d'installer des retenues d’eau, n’en déplaise aux "opposants"... à tout.

Excellente idée, je l'ai regardé vite fait, mais pas pensé a regarder la conso au repos, je m'en occupe ce soir, merci pour l'idée 👍

Oui je suis d'accord, elle est trop chère et mérite quelques corrections quand même !

Voila : J ai voulu avoir une explication : Question Gemini :Sur fiche technique,ev2 61 kWh, là puissance max indiquée est de 99.5 kW, sur carte grise a quoi correspond p2 Sur une carte grise, la mention P.2 correspond à la puissance nette maximale (en kW) du moteur électrique. Cependant, pour les véhicules électriques, l'administration française (via les réceptions communautaires et les règles d'homologation de l'Union Européenne) ne reporte pas nécessairement la puissance crête maximale brute du moteur (celle que l'on trouve sur les brochures commerciales ou les fiches techniques), mais la puissance maximale continue (ou puissance homologuée sur 30 minutes) selon les normes d'homologation CEE (R85). C'est pour cette raison que l'on observe un écart significatif : La fiche technique commerciale indique généralement la puissance maximale instantanée (pic de puissance du moteur, par exemple 99,5 kW ou plus selon les versions). La case P.2 de la carte grise indique la puissance administrative de référence normalisée (souvent la puissance continue ou la puissance normalisée sur une période de 30 minutes exigée pour l'immatriculation, ici affichée à 33,2 kW sur votre document). JPG Cette valeur de 33,2 kW en P.2 sert principalement de base au calcul de la puissance administrative nationale (les chevaux fiscaux / CV sous la case P.6) pour les assurances et la fiscalité, et non pas au dynamisme ressenti ou à la puissance maximale réelle disponible lors des accélérations. Bon c' est bon pour nous ,pour le calcul prix carte grise 😁

Xpeng Analytics (Cf mon post sur le sujet) affiche les stats de consommation voiture garée. Dans mon cas sur un mois, la valeur annoncée (Parked Loss) est de 0,2% par jour avec une puissance moyenne de 135W (Observed Parked Draw).

Tu as bien remis à zéro le compteur "Total cumulé" ? Sur la photo c'est le compteur "Depuis la dernière charge" qu'on voit

A partir du moment ou tu respectes l'indice de charge et de vitesse, pas besoin de la mention XL. Les pneus "spécial VE", c'est plus du marketing qu'autre chose...

Ce qui est étonnant, c'est qu'avant la dernière révision, je ne constatais pas cette baisse!