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L'Ioniq a les avantages de ses inconvénients : une longueur important et une ligne de toit très basse. Personnellement, je ne sais pas m'assoir à l'arrière en raison de la hauteur limitée. De même, un coffre très long mais avec une hauteur limitée. L'Inster, je m'assieds à l'arrière sans difficulté en raison du volume carré mais qui va fortement impacter la consommation. La vitesse réduite, je faisais ça plus jeune avec une petite essence, pour rester sous les 5l/100km. Aujourd'hui, c'est majoritairement aux vitesses autorisées et donc ma consommation n'est pas la même (sans compter les pneus 4 saisons).

Le vieux stéréotype 😂 Pourtant le rythme de travail et la productivité en France sont parmi les plus élevés d'Europe. Ce serait plutôt en raison de contraintes réglementaires et fiscales (charges sociales élevées sur le travail, complexité administrative..) que ça ne fonctionnerait pas. En UK le travail est plus flexible... Mais cela génère de la précarité, chose dont tu ne sembles pas te soucier.

Dans ma tête, oui, mais sinon, je viens de franchir le demie siècle 🤪🤪

Au bout de 10 ans, le SOH sera encore de 99,99% Ceci dit, la CLA 200 ne fait que 10 kg de moins que la 250+, pour une batterie de 58 kWh

La recherche sur la provenance des composants se fait via IA et, heureusement, j'aurais des semaines à trouver tout ça. C'était juste pour faire la démonstration. Par contre, les catégories, c'est moi, effectivement, c'est plus large que la Chine, l'Asie, on va dire qu'on se comprend 😅 Celles du Nord, Lille, Douai... J'ai vu l'annonce sur leur réseau, pas sur le FB de Volvo France.

Merci. Je vais tester à la première occasion. 😃

Sauf erreur, cette façon de procéder ne permet pas de bénéficier du pré-conditionnement de la batterie, ce sera uniquement l'adresse du lieu qui sera prise en compte pas la station de recharge. Autre possibilité, mais très fastidieuse, enregistrer les stations de recharge en "favoris" après les avoir sélectionnées via l'éclair lié à l'adresse.

Je viens de faire la révision des 50000 km (après un peu plus de 2ans), chez mon agent habituel, elle m'a coûté 185,3€ (le plus cher étant la vidange du circuit de freinage et le filtre à pollen) la partie, opérations systématiques a encore diminué par rapport aux 2 révisions précédentes particulièrement peu chères, qui m'avaient coûté chacune 43,97€ qui désormais descend a seulement 32,57€ ! A l'occasion de ces 50000km voici le bilan de consommation de la voiture que j'entretiens sur tableur (usage presque exclusivement routier avec beaucoup d'autoroute et donc beaucoup de recharge sur réseau public) La consommation virturelle de la voiture (1% = 0,73kWh) est de 18,75 kWh pour 100 km et 20,25 kWh /100 réélle facturée par les opérateurs (incluant donc les pertes à la recharge avec donc un rendement théorique de 92% probablement un peu moins car tout laisse penser que ma batterie ne compte qu'environ 69 kWh... Le coût de recharge ressort actuellement à 4,53€ pour 100km depuis l'origine mais sur ma dernière année (environ 24000km) il a significativement baissé pour atteindre 3,97€/100. C'est dû principalement à l'apparition de réseau moins cher que je privilégie systématiquement : c'est ainsi que j'utilisais initialement TESLA avec ou sans abonnement, je l'ai abandonné sauf à l'étranger, j'ai ensuite favorisé Iecharge et ses 0,25 € le kWh qui oblige souvent à des détours avec des stations en pleine nature, et désormais plutôt Atlante (ou un temps Electra) beaucoup plus accessible en sortie d'autoroute qui m'a permis un prix moyen de 0,15€ abonnement compris sur 2600km de voyage au printemps dernier grâce à ses green games (1E de recharge gratuit pour 1€ payé désormais 0,5 gratuit pour 1€), qui me permet ce mois-ci un tarif abonnement compris de 0,21€ le kWh sur 2000 km. La batterie a désormais un SOH qui est descendu à 0,8931, pas vraiment brillant ! Si on ajoute que cette batterie BYD a une espérance de vie estimée de 750 cycles (encore une preuve que Peugeot a vraiement choisi une batterie de M...de) et que j'en suis actuellement à 129, elle pourrait donc parcourir 292000km... Si comme la plupart de Li/Ion concurrentes elle tenait 1000 cycles elle aurait donc une espérance de 388000 km ce qui est quand même mieux et donne tous les arguments pour choisir la LR de 97kWh qui est donné pour 1000 cycles, elles permettant d'espérer environ 450000 km. Pour l'instant les pneus sont d'origine, usure peu sensible à l'arrière, et l'avant doit pouvoir faire au moins les 10000 prochains km sans problème. Enfin une petite anecdote, à l'automne dernier je me suis rendu à Florence, sur place je ne me suis quasiment pas servi de la voiture (sauf pour arriver et repartir et aller charger chez Tesla). J'ai reçu en juillet un PV italien pris par une caméra automatique qui m'a vu emprunter une file de bus à un carrefour, j'ai pu (merci Tronity) reconstituer exactement mon parcours et retrouver ce carrefour (j'y suis effectivement passé après avoir fait une petite erreur d'itinéraire en revenant de ma recharge TESLA) Et voici le carrefour tel qu'on peut le voir sur Street View : Imaginez que la voiture rouge est mon E3008, il me semble qu'il me parait difficile de ne pas s'engager à gauche sur la file de bus, vu l'effacement du marquage au sol et l'absence d'indication au niveau du carrefour (c'est un peu plus loin qu'on peut s'en apercevoir mais la caméra est au carrefour)... Si ma réclamation n'est pas acceptée cela me coûtera 211€ (87€ en payant à réception du PV)

un appui long sur le panneau permet a la voiture de se mettre a la vitesse détecte. vous n'avez pas besoin de toucher a la molette.

Dans le même genre dommage les imprécisions

Je n'arrive plus à créer une demande de service depuis l'appli. Un prompt IA est obligatoire et quand il répond à côté et qu'on clique sur "demander un entretien" l'appli plante. Quelqu'un a réussi à passer l'ia pour créer une demande?

Tu sais quelle concession sont concernées ou c'est juste une info générale ? Car VovolFR est d'un mutisme consternant là dessus et les concessionnaire sont encore plus dans le brouillard.

Il ne faut pas confondre augmentation des capacités de production électrique au charbon en 2026 à arc la baisse de la consommation de charbon au niveau mondiale. C’est très bien expliquer dans ce document. La croissance de la consommation du charbon est plutôt Derrière nous la décroissance est devant nous. Déjà le charbon en Chine est non plus maintenant comme une source de production prioritaire car elle est déjà minoritaire mais comme à point aux renouvelables pour assurer une modulation. Les centrales ont été soit transformer soit reconstruite dans Ce sens. Le future proche le charbon comme appoint. Enfin pour sortir de ce hors sujet et couper court au mythes sur la Chine et sa consommation d’énergie fossiles Isi nombreux Ici

Etonnant. On laisse 85 kwh et on "n'alimente" que 71 kwh pour 3000€ de moins. J'ai du mal à y croire perso.

Est ce que tu as eu ton nouveau bon de commande en main ? Je tannes mon concessionnaire depuis fin juillet quand j'ai accepté l'upgrade P6 vers P10 mais je sais pas ce qu'il se passe mais il tarde à me faire signer quoi que ce soit.

Merci pour ce retour! effectivement, la maitrise de la conso semble montrer une bonn efficience sur autoroute et voie rapide, terrain de prédilection de ce GLC!

oserai-je demander la version 2027 ? :)

j'attends avec impatience les reglages Canton :)

Bonjour, je vous invite à prendre contact avec votre assistance juridique. Si vous n'en avez pas, un mail à litige.fr avec en copie MG France et concessions locales. Si ça peut vous aider....

🙃

Hello, Je rejoins la salle d'attente également. Je passe d'un model 3 highland dual motor à Skoda Enyaq RS. J'en ai pris une en stock, du coup en terme de délai je devrais pas attendre très longtemps (j'espère).

Ce problème est très ancien mais il est encore plus pénible aujourd’hui. Je m’explique. En cas d’erreur sur ma model 3 j’avais le choix entre un appui long sur le comodo ou un appui sur le logo de limitation de vitesse pour mettre le régulateur à la vitesse affichée (souvent le panneau est lu, et donc affiché à l’écran, mais non pris en compte). Si la model Y actuelle, il n’y a plus le comodo de droite, et l’appui sur le logo de limitation de vitesse active/désactive l’alerte sonore de dépassement de vitesse. Donc non seulement elle ne prend toujours pas en compte les limitations de vitesse, mais en plus je me retrouve à faire défiler la molette de droite en permanence! Si j’étais in vieux c.. je dirai que c’était mieux avant (enfin moins pire). Heureusement qu’il y a plein d’autre choses fantastiques.

N'oublie pas de dire à ton IA que la Corée du Sud et Taiwan ne sont pas (encore) chinois 😅 Mais en effet, une EX60 n'est pas plus chinoise qu'une iX3 "actuelle". Je dis "actuelle" car la génération précédente de l'iX3 était exclusivement assemblée... en Chine 🤣

La plupart du temps, j'ai effectivement constaté un passage entre 110 et 115 km/h

Bonjour à tous, je confirme. Ma LR de septembre 2020 et 130 000 kms était blindée de feuilles, brindilles, aiguilles, pollen etc.. entre les 2 radiateurs. Gros nettoyage a la soufflette. Depuis, la clim est moins bruyante 😅 et plus performante. N'hésitez pas à jeter un oeil.