Toute l’activité

Mouais, bon, j'attends de voir quand-même: d'après TOST, j'en suis toujours à l'étape VIN Assigned. Toujours pas Production completed...

j'attends de la voir en vrai. Je crois que c'est la R5 ou la R4, qui était présentée dans une teinte qui selon l'article allait de l'orange pétant au jaune marronasse tout terne, alors qu'au naturel il s'agit d'un jaune tirant sur l'orangé.

Pour la 3ème fois depuis que j'ai mon Elroq, j'ai eu le bug de l'écran qui "freeze". Je suis maintenant persuadé que ça vient d'une mise à jour. Il suffit de couper le moteur 30 minutes et tout redevient normal. C'est très chiant (on n'a plus accès à l'écran donc impossible de déconnecter l'alerte de survitesse et le l'âne assit) mais pas très grave.

Rien de visible en tout cas.

Salut. Effectivement on a des bruits d'air plus prononcés mais ils sont plus perceptible qu'à partir de 130,c'est moins gênant en dessous. Ma version à un toit pano et l'isolation phonique est peut être aussi plus faible par rapport à un toit conventionnel. Normalement la version 2026 est mieux isolé mais il faudrait l'emprunter pour un essai autoroutier plus long pour vraiment tester. Sur un thermique le moteur suffit à couvrir beaucoup de chose. Sur un EV, les bruits de roulement, des pneus, l'aéro sont tout de suite plus audibles. J'ai été voir le Chr+ en concession ce week-end. Si la plate forme est commune au BZ j'ai l'impression qu'il y a moins de place à l'arrière. On a fait pas mal de trajet avec mes 2 enfants et un adulte sur le mien et je retrouve pas cet espace sur le CHR+. Le coffre est plus petit aussi mais le look est vraiment sympa, surtout en rouge. Dommage qu'il n'y ai toujours pas de Frunk pour y ranger ces cables. Pour la caméra, sur le BZ, je croyais que tu pouvais les avoir dans la version Lounge sans passer par le AWD. C'est étrange si ils ont fait les choses différemment sur le CHR+.

Je n'avais pas cette fonction avant, par contre la puissance de charge depuis très longtemps. On n'a jamais le même résultat avec la même mise à jour

Dites moi - Qn sait à quoi sert la superbe fonction « cinétique »? Cela fait bouger les sièges…je me demande si c est une blague. Par ailleurs Qn a pris l option massage? Elle vaut quoi? merci!

L'honnêteté m'oblige à corriger mes dires. Le chef d'atelier vient de m'appeler et c'est le filtre GO qui était mal installé et qui a provoqué l'incident, et non pas la rupture de la durite (qui est en caoutchouc par construction)... Ceci étant, nombre de mes camarades ont eu des pb sur les faisceaux électrique à cause des ces fichus "plastiques"...

Bonjour, De mon coté, j'ai une Cupra born 77kWh, je constate bien du bruit sur revêtement rugueux (principalement le béton strié) et pratiquement rien sur un tarmac lisse (par exemple sur la N97 entre Fays et le rond point de Ciney ou la route vient d'être refaite. Je ne perçois par contre pas de vibration mais c'est peut-être une question de sensibilité. J'ai des jantes en 19" et une monte en pneu été en Continental ecocontact 6 (niveau de bruit B - 71dB) ainsi qu'une monte en pneus hiver en Goodyear Ultragrip (niveau de bruit B - 70dB). Si j'ai bien vu, vous devriez avoir un niveau de bruit à 69dB donc pas plus bruyant que les miens et même un tout petit peu meilleur sur ce critère. Peut-être un défaut d'équilibrage ? ou une jante abimé ?

Oui hyundai ioniq5 et 6, kia ev6 800V limitées à 100kW, xpeng incompatible. Je ne sais pas si BYD a déjà des 800V en circulation. Aux USA tesla propose la recharge en 800V pour ses gros cyber truck, en Europe le passage au 800V nécessiterait la modification voire le remplacement de milliers de suc. Après on n'attend pas après Tesla, il y a des bornes en 300, 350, 500 et bientôt 600 kW (ionity) un peu partout notamment sur autoroute avec tarifs compétitifs. Xpeng devrait installer en Europe des 1000 kW.

Et le dossier de présentation : DS N°7 présentation.pdf

Sur mon ID.4, j'ai une forte résonance avec les pneus hiver mais uniquement entre 92 et 94km/h. Dans mon cas, c'est un grondement "grave".

Après 21 ans en diesel j'ai voulu passer à l'hybride. Et puis j'ai réfléchi à mon usage (moins de 300 km par semaine, charge à la maison, peu de longs voyage, même en vacances où je peux utiliser des aéroports). Bref, j'ai acheté un EV et je ne reviendrai jamais en arrière, justement parce que c'est moins de contraintes que le diesel. C'est un bonheur de ne plus jamais aller faire le plein, avec la queue le weekend ou pendant les vacances. Plus de changement d'huile, de filtre à huile et carburant, plus de grosse maintenance comme la courroie de distribution, plus de peur de grosse panne (turbo, ...). J'ai activé l'autocharge chez Electra, donc pour les rares cas où je recharge à l'extérieur, j'arrive à la station, je branche, ça charge. Je peux charger 10 minutes seulement si besoin. Pour mes prochaines vacances, le logement a un garage privatif, je pourrai "faire le plein" gratuitement pendant le séjour et avant le trajet retour. Pour moi, l'EV représente la liberté. Pour la revente, j'aurais plus peur avec un PHEV. Et de toute façon je ne compte pas revendre mon EV, il durera 10-15 ans et aura été amorti 3 ou 4 fois par rapport à un LDD. Changer dans 3-4 ans pour avoir le double d'autonomie, une vitesse de charge plus rapide? Pour quoi faire?

En résumé : Si les démarches du « droit à la prise » sont faite dans les formes, alors dans les 3 mois le copropriétaire se retrouve avec soit : l’intervention d’une AG (normale ou extraordinaire) qui vote pour une solution collective, ce qui empêche l’installation d’une borne perso, soit : le droit d’installer sa borne perso.

Je vous conseille Electromob. Ils sont installé ma borne « droit à la prise » et ont équipé la solution collective de la copro voisine, ils sont très bien.

Le réseau annonce bien un tarif horaire (mais pas de prix au kWh chargé, peut-être affiché sur la borne) : https://www.prisedenice.fr/api/download/67acbb516756d552d8dcdcad

Et votre interlocutrice vous a justifié ces 250€ d'écart ? C'est dingue... 🙃

Ça avance bien, pour commande quasi fin janvier, c'est pas mal 😁

Hello Merci pour ta réponse Oui le mute fonctionne. Par contre je n'ai pas reset le système et je vais essayer ça Concernant deezer je n'ai rien modifié et en l'occurrence c'est la voiture qui écoute le vocal et transmet a Deezer. Deezer fonctionne, c'est seulement l'interprétation par la voiture qui, quel que soit le titre demandé, pe l'affiche correctement puis annonce : commande non supportée

Pas forcément, si le véhicule est payé moins cher et qu'il coûte moins cher à utiliser il peu aussi être revendu moins cher. Justement, la baisse de TVA augmente la demande, et fait monter les prix du neuf comme de l'occasion. On l'a bien vu au début de la guerre en Ukraine: les Tesla d'occasion se revendaient souvent en seconde main avec un bénéfice. Mécaniquement, si le coût d'utilisation baisse, la valeur en seconde main va augmenter. Ce serait logique en tout cas. Pour moi le seul levier pour faire baiser les prix en seconde main est de faire baisser le prix des VE neufs en général. En la période que nous connaissons, si on veut rester raisonnable sans passer par un dangereux utopiste, ça passe par plusieurs choses: - Augmentation du coût des VT neufs (malus), pour augmenter les ventes de VE - Organisation de campagnes de propagande (a.k.a publicité, marketing, communication) pour booster la désirabilité des VE, et faire passer le message à Messieurs Saadé, Bouygues, Arnault, Latouche, Bolloré, Dassault, Pinault, Stérin, Kretinsky, et Madame Mohn (et d'autres), que toute médisance à propos des VE sur leurs médias personnels sera sévèrement punie - Augmenter l'offre de recharge publique, en AC dans les quartiers résidentiels autant que en DC près des commerces

Bonjour, Il semblerait que l'OTA commence à être déployé dans les véhicules 😊

C'est fait. Pour reprendre le fil et couper court à tout incompréhension, je passerai un jour à l'électrique pur mais lorsque il sera possible de parcourir 400 km minimum sur autoroute sans recharger. Je pense que l'on va vite atteindre ce résultat qui mettra tout le monde d'accord. De plus, les futurs batteries seront plus écologiques et moins chinoises. D'ici là, j'apprécie les avantages de l'hybride rechargeable qui permet déjà à tous ses utilisateurs de consommer moitié moins. N'en déplaise aux détracteurs mal informés. C'est déjà une très bonne première étape, je trouve.

Hello, Du nouveau pour moi: livraison planifiée le 26/03 à 16h! Bon, aucune autre nouvelle à part ça (pas de CPI)...

D'autres infos sur la gammes, les couleurs. A savoir également : un autre moteur hybride sera révélé prochainement. Franchement, le 145cv, c'est vraiment limite. A part pour faire un prix d'entrée de gamme pour les pubs, je ne vois pas trop.

J'ai redemandé à mon copain mistrigri de me refaire la comparaison avec mes données réélles bleu/blanc/rouge et voici le résultat VS les autres fournisseurs, ca reste malgré tout compétitif. Offre Coût annuel estimé (€/an) Écart vs Tempo EDF Tempo (2026 – réel) 1 598 € — Octopus Energy (HP/HC) ~1 780 € +180 € OHM Énergie ~1 900 € +300 € Mint Énergie ~1 900 € +300 € EDF Heures Pleines / Creuses ~2 050 € +450 € EDF Tarif Base ~2 150 € +550 € TotalEnergies / autres 2 100 à 2 300 € +500 à +700 €