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Hello. Etant proprio d'un PV5 et papa aussi, je ne peux que te le recommander chaudement... Pour le gabarit, c'est même plus petit qu'un Tesla Y ;) J'avais fait un roadtrip avec plus tôt cette année et fait un REX avec Automobile propre : https://www.automobile-propre.com/articles/temoignage-plus-quun-utilitaire-electrique-ce-kia-pv5-sert-aux-roadtrips-en-famille/ Au niveau des rangements aux places arrières, il n'y en a pas dans les portières en effet. Mais il y a un espace monstre sous les sièges et derrière aussi en version 5 places. J'en déplace de la camelote en famille et je n'ai jamais été pris en défaut par le coffre (encore heureux). On a fait depuis ce roadtrip un peu plus de KM, on en a 7 000 au volant maintenant donc je peux te donner un peu de clarté pour la charge et l'autonomie : C'est une voiture à vivre à 110 / 120. Sur l'autoroute à 130, ça bouzille l'autonomie. Encore testé ce matin pour la conso à titre d'exemple aujourd'hui depuis région parisienne vers la normandie puis le retour, avec les conditions météo du jour donc une clim à fonds (température à 39 degrés en région parisienne...) Aller à 130: 133km parcours : 1:21 de temps de trajet vitesse moyenne 100km/h conso électrique du trajet : 29kWh Retour à 110 : 138km parcourus, 1:39 de temps de trajet vitesse moyenne de 85km/h. Conso électrique du trajet : 22kWh. Pour le 10-80 ça tourne dans les 30mn et les courbes sont assez simples à lire pour optimiser ses déplacements. Voir ci dessous une charge faite sans préco dans une Electra. IMG_2591.HEIC Les bornes Tesla sont compatibles et les câbles atteignent parfaitement l'emplacement de recharge, perso j'essaie de plus en plus d'utiliser le réseau tesla. Si tu veux plus d'infos, n'hésites pas !

Certains crient au vol quand ils voient le prix d’une prise renforcée. Sinon une vérification annuelle du tableau est recommandée.

Oui bien sûr et on peut espérer qu'un jour ou l'autre il ne faudra pas l'assumer. Comment ça se passerait si VW décide de ne pas intervenir pour une batterie à remplacer parce que par exemple il y a une ligne qui manque dans le descriptif des interventions effectuées ? Quelles sont les chances d'obtenir gain de cause même en passant par la justice ? Est-ce que Norauto prendrait à sa charge ce remplacement si VW le refuse ? Mais je comprends votre position, d'autant qu'il semble qu'un remplacement de batterie soit assez rare et qu'en plus certains concessionnaires VW ne semblent pas plus performant que certains garage hors réseau VW.

ça pourrait m'interesser si il y a le cable pour le branché à l'avant et qu'il convient pour un modèle 2022 ?

Pourtant les cabriolets plaisent beaucoup 😄, et puis en ville à 30kmh on entend les autres arriver, même les vélos (les fat bikes font plus de bruit que la megane)..

J'utilisais "de temps en temps" une prise standard (circuit dédié 16A) pour la recharge pendant les vacances depuis qq années, et je n'avais pas besoin de charger vite, donc je ne pensais pas mettre une prise renforcée. Cependant, cet été, j'ai eu des avertissement de surchauffe. Le démontage/resserrage de la prise n'a rien donné de particulier, et le problème a persisté. J'ai donc acheté une prise renforcée (avec les disjoncteur et le cablage qui va bien). Et là, quelle ne fut pas ma surprise quand j'ai vu le cable au niveau du disjoncteur ! Moralité: Je répète ce que beaucoup savent déjà ici, mais une prise standard n'est vraiment pas adaptée pour une recharge sauf si c'est vraiment occasionnel. Et pour ceux qui vérifient régulièrement la connectique de leur prise renforcée, l'équivalent côté disjoncteur est également une bonne idée.

Oui pareil, c'est pour ça que j'ai demandé tous les justificatifs d'interventions. Qu'ils soient des enfants de choeur ou non, il y a des montants qui justifient d'agir de manière plus formelle voire juridique. Mon cc m'a dit qu'un double remplacement était toutefois rare (ils ont eu un seul cas à part le mien). On verra bien... Vraiment dommage pour une voiture qui a bien des qualités.

en effet pas top ... c'etait aussi mon impression mais je n'ai jamais fait tres attention (j'arrete depuis la voiture)

Bien entendu que j’ai demandé ce qu’il y avait à faire à cette entretien périodique à WV, pas de changement de liquide de freins ou climatisation donc plus de 300 balles voir 400 parce que il faut donner des sous sous à WV chacun fait son choix

@ChrisHM avec ou sans la clim ? Ces derniers temps ma conso est pas mal remontée à cause de la clim sous 38°C 🫤

J'ai vu un message disant qu'un bouton placé sous le cache en dessous de la charnière du capot côté prise de charge permettait de débloquer cet ergot. lien reddit

Utilisateur fréquent des autoroutes, j’ai un badge télé péage, pas de pb de paiement sur l’A13 en péage libre

Volvo EX60, si le budget le permet...

J'ai été surpris en ayant appris que ce bouton n'était pas standard sur tous les VE. Un grand kudos pour Renault pour y avoir pensé. Non seulement il est plus pratique de couper la charge en appuyant sur le bouton (un aller - retour borne - prise évité) mais j'ai déjà vu certains cas quand une voiture n'a pas déverrouillé de câble suite fin de charge (avec le stress du conducteur qui allait avec...). Par contre j'ai vu (je ne me souviens plus où, même pas si c'était ce forum ou un autre), un témoignage d'un utilisateur qui s'est infligé une surfacturation suite à l'arrêt de charge par le bouton. Perso pas eu de soucis (Ionity, Electra, Tesla, Fastned et une poignée des chargeurs allemands et polonais) mais sur des réseaux "inconnus" un peu de vigilance reste une bonne habitude.

On a refait les 5000 km ces vacances ^^

Perso j'ai assemblé un site autonome off grid 20 kWh LIFEPO4 avec un chargeur 16A max dessus (onduleur 5000W).

Salut, Le problème étant sans doute la mention "à condition que le protocole officiel de la marque soit respecté". Déjà que certains clients qui ont fait leurs entretien et tout les contrôles imposés dans un garage de marque peuvent avoir des difficulté pour faire intervenir une garantie constructeur, j'imagine qu'ils seront encore plus tatillons pour un véhicule entretenu en dehors des réseaux officiels. Ça ne veut heureusement pas dire que ce sera cuit pour tout ceux qui évitent de passer par les concessions, mais j'ignore s'il y a déjà eu des cas de refus ou d'acceptation d'intervention pour des remplacements batterie sous garantie.

Tout a fait d'accord sur la consommation. Mais nous sommes limités et on ne peut pas avoir plus longue que 4,65m au max. A côté de cela, la C4 a quelques avantages comme son super confort ainsi le fait qu'elle a pas mal de pièces communes avec les thermiques. Sans compter la batterie commune avec pleins d'autres voitures Stellantis ce qui permettra de la changer plus tard pour pas cher. Car nous comptons garder cette C4 jusqu'à la casse, on garde les voitures 12 à 15 ans généralement. Et elle sert surtout pour la ville et pour les nationales, elle consomme peu. Et 115 max compteur pour les rares routes à 130 km/h. C'est un modèle adapté à notre utilisation. A côté de cela, on pense garder très longtemps le gros véhicule hybride rechargeable qui ne tourne en essence que pour les rares longs trajets. Il garde pas mal de valeur, est très fiable et consomme que très peu de carburant sur une année.

Bonjour, Segil69> oui certaines voitures ont un débrayage mécanique via une tirette. Le Scénic n'en a pas. Par contre, le scénic dispose d'un bouton pour couper la charge. (CF photo). Je l'utilise tout le temps (à chaque fin de charge en fait), c'est super pratique. Pas besoin d'aller sur la borne pour couper la charge ou dans la voiture, on appuie sur le bouton, on range le câble et c'est bon ! J'ai tellement l'habitude de l'avoir sur Mégane et Scénic que cela me manque sur les autres VE. A choisir entre la tirette et le bouton, je préfère le bouton. Le top serait bien entendu d'avoir les 2. Encore une fois, le problème que je cite au début est extrêmement rare, peu de gens vont le rencontrer. Je voulais juste donner des pistes pour aider, ceux, qui pourrait le rencontrer. Bon week-end (restez au frais)

Bonjour, Désolé, je reviens tard. Conclusion : batterie HS ... à cause de l'ICCU Les deux éléments ont été changé. L'EV6 n'a été immobilisée qu'une semaine.

Oui, j'ai l'abo

Pas trop de commentaires sur l'appli Google Maps. Je dois être un chanceux car à 99% du temps elle menvoie exactement où je lui ai demandé de me rendre. Qu'importe comme je l'ai dit plus haut, il existe d'autres applis de guidage si on ne supporte pas celle qui est native et qui gère correctement la batterie et sa préparation aux recharges rapides que je privilégie toujours en dehors de la maison. Nous faisons surtout de grands voyages avec cette auto (450 à 1000 km) On recharge en général tous les 250 km et nous évitons les jours chargés (privilège de retraité) Je prépare toujours mes voyages en amont d'un départ sur un parcours que je ne connais pas par coeur. Pour cela j'utilise plusieurs applications comme ABRP - Chargemap et les applis des réseaux que je privilégie. Quand je ne connais pas le parcours, je privilégie le réseau TESLA. Ca marche toujours et il y a beaucoup de bornes par spot. Le coût avec l'abonnement est raisonnable. Je ne peux que recommander à tous de vérifier que le spot que vous aurez choisi est bien opérationnel dans l'appli dédiée pour ne pas arriver en limite de batterie sur un spot en panne. Avec la recrudescence des vols de câbles aux bornes on a parfois de mauvaise surprise en arrivant si on ne prends pas cette précaution. Et le problème existe hélas sur les spots isolés en campagne (IECharge) comme sur des spots en zone commerciale dans de grandes villes (Atlante par exemple. Je prends aussi la précaution de contrôler si au moins deux autres stations recharge seront dispos dans un secteur proche compatible avec une réserve de 5%. Il m'est assez souvent arrivé d'être à moins de 3% en arrivant au spot et même une fois à 1%. Google Maps est champion pour ça car très fiable. Et jamais je n'ai resIenti de baisse de performance du véicule avec la batterie presque vide pour le soft natif (Il doit garder une réserve q'on ne voit pas). Mais comme surement beaucoup de monde je peste avec les annonces de Maps dès que j'arrive sous 20% de batterie. Il faut ignorer les propositions d'arrêt recharge proposées car je n'ai jamais réussi à forcer l'arrêt vers celles que je veux. Ca c'est un vrai défaut que d'autres produits savent très bien faire. Pour conclure j'ai appris à utiliser un VE. Et j'ai fait des erreurs comme beaucoup de monde au début. J'ai beaucoup stressé aussi au début. Surtout que j'ai vite compris que l'autonomie promise par les constructeurs n'était jamais possible en grand voyage. Je me base sur une recharge tous les 250 km max l'hiver et 300 km l'été en roulant entre 110 et 120 km/h. Avec ça je suis toujours serein. J'ai beaucoup de badges RFID dans la voiture. Franchement je n'en utilise réellement que 3 (Volvo Public Charging - MyAtlante - Chargemap) et pour les appli seul celle de TESLA m'est utile. Bien préparé un voyage se passe bien et même si on doit faire 4 ou 5 arrêts sur un voyage on s'y fait et on le sait par avance. A chacun de trouver sa méthode. Vous avez la mienne pour info. Elle a le mérite de m'éviter le stress.

Tarif avec abonnement ? Sinon tarif très correct.

Bonjour, Désolé de ne pas avoir répondu plus tôt. Mais voilà enfin la réponse. Je suis actuellement en SWI134-29176-1100R37. 🙂

La disponibilité de notre nucléaire tombe à 50,44% à 13 h aujourd’hui . Ce n’est pas la période où l’on consomme le plus d’électricité et cela ne serait pas un gros problème si nous n’étions pas si en retard sur les renouvelables et le stockage batteries car même en pleine nuit à 4 heures du matin nous consommons du gaz et pas que pour des data-centers! La disponibilité nucléaire hebdomadaire au plus bas de 3 ans Alors oui la situation est exceptionnelle, mais elle est totalement prévisible et pire encore elle va sans aucune équivoque se reproduire inlassablement en s’amplifiant avec une certitude absolue. Alors l’inaction les contres vérités n’ont plus leurs places surtout quand nous n’atteignons pas nos propres objectifs et que nous avons déjà été condamnés par la cours de justice Européenne pour cela à plusieurs reprises. Alors maintenant nous devons payer notre coût de l’inaction.