Toute l’activité

Un nouvel essai : https://www.youtube.com/watch?v=mpdRMaGbOVg Je n'ai pas encore regardé donc je ne sais pas si c'est un peu plus fourni en infos que celle d'avant 😉

Désagréable, donneur de leçons, toussa toussa, je refait pas la musique hein. Je prends ce que j'ai sous la main et ce qui accessoirement est le plus simple pour un particulier, même si plus simple ne veut généralement pas dire le plus efficient. Pour rappel, le contexte de mon problème était charger son VE avec l'éventuel excédent solaire pour compenser une baisse d'HC la nuit. En cela, 1 seule conversion AC/DC est simplement impossible, il en faut 2 minimum : - de la batterie alimentée en DC vers le réseau domestique AC, tâche assurée par l'onduleur domestique - du réseau AC vers la batterie DC de la voiture, tâche assurée par l'onduleur du VE Je n'ai en effet pas le système le plus efficient, mais le système qui conviens le mieux à mon besoin et à mes finances : 2 MO car bien moins cher qu'un onduleur hybride 5kW. De plus, et je ne le savais pas avant l'installation, un panneau souffre d'un passage d'ombre de poteau à un moment dans la journée (panneaux au sol). Avec un MO, seul ce panneau a une perte de rendement. Avec un onduleur central, les 3 autres se seraient calés sur sa production diminuée. Et pour la praticité, passer un 3G2.5 sur 25m dans une gaine annelée est plus simple que 2 câbles DC + terre. Ma situation implique donc au total 4 conversions. DC + onduleur central ou AC avec MO, les 2 ont leurs avantages et inconvénients. Attention à la terminologie. HT = supérieur à 1000V, ce qui n'est pas le cas des particuliers. J'imagine que vous vouliez parler des système à batteries plomb / gel 12V versus les batteries lithium en 230V ? Les 2 existent chez les particuliers, la 2e prenant de plus en plus la plus du 1er car plus compétitif, durable et résilient. Côté réseau ou industriels, je ne sais pas ce qui se fait.

Véhicule récupéré à l'instant: Commander donne 82,4 c'est bien un pack de Pana neuf, reste à savoir si des défauts rencontrée sur les packs 2020/2021 ont été corrigés sur un pack neuf installé en 2026...

Merci pour la mise à jour. On valide ton profil.

Sur certaines bornes Ionity il faut badger pour arrêter mais je n'ai jamais chercher la raison, modèle de borne différente ? Lieu "sensible" nécessitant une protection contre des arrêts intempestifs ?

Retour de révision...rien trouvé d'évident sur cette histoire de bruit, tout semble en place d'après eux. A suivre si ça revient. Par contre je suis content qu'ils aient accepté ma petite vidéo sur le bug du comodo gauche du volant qui gère le son et les stations de radio de manière erratique. Ils l'utilisent pour justifier le remplacement sous garantie, en me disant que c'est un problème connu, mais pas toujours simple à prouver pour passer en garantie! ouf!

Merci. J’attends donc le retour du support Engie. J’en ai un 4e à ajouter mais je le ferai après leur réponse

J'ai déjà eu quelques problèmes de recharge rapide : => Dans une station Ionity. J'ai fait une dizaine de bornes différentes et la voiture ne prenait pas la charge (idem en essayant toutes mes cartes de recharge, carte de crédit,...). Finalement, j'ai été sur une station de recharge d'un autre opérateur juste à côté et la charge s'est lancée directement. J'ai chargé quelques minutes puis retour chez Ionity (j'avais un abonnement avec tarif avantageux) et la charge a démarré tout de suite. => Chez McDo, j'ai souvent des soucis pour démarrer la recharge mais ça finit toujours par se lancer. => Quand mon airco est tombé en panne, la voiture a refusé une fois de charger en DC. La la temp extérieure était >30°, je suppose que c'était ça. Elle chargeait uniquement en AC. Je pense que la première chose à faire est d'essayer une nouvelle recharge rapide sur la première borne DC venue. Y a peut-être eu un bug isolé.

le déclin de vigilance existe aussi en conduite manuel. La plus part des accidents ont lieu sur les routes que tu pratiques tous les jours. C'est quelque chose de connu.

Oui, après la réponse par mail, j'attends au plus tard le 18/09/2026 pour le RAR. Je vous tiendrais au courant.

Toujours pas mais c'est en cours... Je leur ai demandé de faire une FIC, ils ont fait un FIC et ils attendent le retour de la Techline

Bon j'ai retenté de faire résoudre le problème au garage : impossible de reproduire en direct avec le garagiste qui n'a donc pas voulu intervenir ... il veut que je fasse un enregistrement audio pour ouvrir un dossier chez Renault ... @Grand-Vince vous avez pu résoudre le problème de votre coté ?

Soit soit soit… Encore une désinformation où mauvaise information comme vous voudrez moi j’y vois une mauvaise information une fois de plus où des mauvais raccourcis. Le terme multiple n’est pas le bon! Pourquoi vous prenez la mauvaise solution comme référence. La bonne solution c’est une seul transformation AC DC pour le solaire photovoltaïque avec un onduleur hybride photovoltaïque pour les batteries HT. Dans ce cas il n’y a pas de transformation entre la production solaire qui est en AC va directement se stocker en AC dans la batterie HT. il n’y a qu’une seul transformation AC /DC qui va de la batterie vers le réseau de la maison par la seul transformation de l’onduleur hybride . En faite il n’y a aucune transformation supplémentaire que celle qui va des modules photovoltaïques transformés par l’onduleur vers le réseau de la maison où du réseau Enedis. Il faut croire que là aussi cela vous a échappé. Il ne faut pas confondre avec d’autres systèmes à partir de micro onduleurs où de batterie basse tension qui représente un petit volume du stockage stationnaire qui se fait lui en BT. Le rendement en HT est proche de 95 % assez proche pour ne pas dire identique à la transformation classique des onduleurs photovoltaïque, après certains font moins bien mais ce n’est pas ce qu’il faut faire et ce n’est pas ce qui est fait aujourd’hui en très grande majorité. Il ne faut pas confondre les petits systèmes domestique de la masse de ce qui est fait.

Il me semble que ça a toujours été comme ça sur les bornes Ionity. Quel que soit le mode de paiement.

La voiture était-elle verrouillée ?

Il faut faire une petite recherche dans les textes de loi mais de mémoire il y a possibilité d'annuler rapidement après le non respect du délai contractuel, autour de 15 jours je crois (sauf cas de force majeure type guerre...) le tout via l'envoi d'une lettre recommandée avec AR.

Hello De mon coté Scénic 87kWh Juillet 2024 : Juillet 2025 , 16042 km => SOH 98.89% Juillet 2026 , 32687 km => SOH 98.0%

Je me suis fait la même remarque avant-hier : recharge chez Ionity avec le badge Electra. J’appuie sur stop au niveau de l’afficheur sur la borne et ça s’arrête direct sans avoir à repasser le badge, alors qu’il me semblait que c’était souvent un pré requis. C’était pratique en soi, mais si y’a des petits malins ça peut être agaçant

Oui je regarde l’évolution du débit car cela donne une indication globale sur le fonctionnement des 4 centrales. Oui ce n’est pas lui qui donne le top du où pas du fonctionnement où de l’arrêt de tel où tel centrale. Les ponts sur la Loire à Orléans comme ailleurs on plusieurs arches autant par débit normale on va dire que le débit est sensiblement le même par approximation quelque soit la pile de pont. ce qui est n’est pas le cas effectivement car dès que le débit est très faible certaines pile ne sont même plus alimentées. Ce que vous ne voyez pas à distance c’est que le débit que vous montrez au bout de la flèche bleu est maintenant très faible pour ne pas dire proche du non significatif tellement il s’est réduit. On est pas encore à sans 100% du coté rouge mais on s’en reproche de plus en plus. L’explication du débit plus faible à Orléans en temps normale par rapport à Gien est très bien connu ici car c’est tout simplement le nom de notre département pas moins: le Loiret. En amont d’Orleans plus le niveau de la loire est fort plus il y a de forte infiltration dans le sous sol et cette particularité géologique fait qu’une énorme source d’eau en cas d’eau dans la loire fait de cette résurgence un affluent de la loire qui se jette au niveau de la pointe de courpain sur une dizaine de kilomètres plus loin. C’est le Loiret, un tour de magie qui fait sur l’eau disparaît avant Orléans et ressort plus loin via le Loiret . Voici une partie de l’explication. Après il y a aussi l’évaporation des réacteurs de la centrale de Dampiere dans une moindre mesure et une toute petite partie de l’évaporation surtout en période de canicule où les bans de sable sont bouillant sous le soleil de plomb. Mais il y a un gros problème, c’est que le niveau de la Loire est très faible il n’y peu où plus du tout d’infiltration car aujourd’hui il n’y a plus aucun débit dans Loiret. Donc tout le débit restant reste dans la Loire. Ce qui agrave les choses dans notre malheur: c’est que la température de la loire n’est plus rafraîchi par le Loiret ce qui augmente son évaporation. Je m’explique toutes les personnes ayant fait du kanoé sur le Loiret et la Loire vous dirons que le Loiret est très frais et pas la loire à Orléans. L’eau s’infiltrant dans le sous sol prend sa température et ressort autour de 13 degrés c’est un rafraîchissement du fleuve qui ne se fait plus. Pas de chance vraiment cette assèchement de la loire. Mais vous qui pensait avoir trouver la solution avec une flèche bleu et rouge tombe à l’eau! J’espère avoir été assez claire sur le sujet mais je pourrais vous faire des photos côté flèche bleu et rouge pour que vous puissiez voir ce que cela donne dans la réalité.

Pour info : Bonne gestion, pour l'instant, par les "pompeux" 😉

Pour nos amis belges et Ch'ti

Je sors de la révision, j'avais demandais de faire la mise à jour One Pedal vu que je n'ai toujours pas OTA (Scénic de Juillet 2024) : 1er réaction du garagiste "Il n'y pas de One Pedal sur le scénic, j'ai jamais vu ça" Je lui donne le numéro de BT "ok.." Je viens récupérer la voiture, il me dit que c'est bon Je test => Pas de fonction One Pedal... Il me garantie qu'il a bien fait la mise à jour comme indiqué dans le BT . Mais "c'est une mise à jour de l'ABS, ça se verra pas dans la liste des mis à jour". On est resté bloqué là ... il doit se renseigner chez Renault j'y crois pas du tout... Quelqu'un aurait la procédure détaillée que je dois donner au garage, histoire que j'arrive avec ?

bonne initiative , Electra fait de même jusqu'au 5 aout sur les bornes autour de Bordeaux.

C'est un poil HS mais pour info, CT passé sur une Mégane de 4 ans et 121K km et il n'y a absolument rien. (même pas une remarque mineure). Bref, c'est bien conçu.

Si ca reste une des règles de base, il faut toujours comparer (avec ChargePrice en ce qui me concerne). On n'est jamais à l'abris d'une belle surprise comme celle que j'ai eu cet été en Autriche sur le réseau MER. Prix application opérateur MER: 0,79€ / kWh Le prix le plus bas sans abonnement dans ChargePrice: Cariqa: 0.49€ / kWh. Je sais pas trop si c'était un bug ou volontaire mais je conviens que c'est un peu bizarre. En tout cas, j'ai pu en profiter pendant 15 jours et recharger à moitié prix (recharge assez chère en Autriche) Bref, ne jamais rester sur une première offre de tarif. Comparez, comparez et encore comparez! 😉