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Franchement, c'est du pipotage cette explication... Enfin venant de ce fournisseur, je ne suis pas étonné.

Le remaining energy est pour moi assez cohérent avec la conso affichée au tableau de bord généralement, J'ai eu ma voiture en avril 2022 mais commandée en février 2022 (elle était en stock sur le parc du concessionnaire). Je n'ai pas plus d'infos sur sa date de production

Tu as complètement raison, j'avais le même ressenti en regardant la section ces derniers jours. L'idée de départ était cool mais dans les faits ça noie les vrais échanges sous les publications automatiques. Donc je coupe la publication automatique des articles. Par contre à la place, 2 fois par semaine je ferai une sélection manuelle des 3 articles les plus commentés sur le blog, pour n'amener que ceux qui ont vraiment de quoi lancer une discussion. Ça devrait laisser respirer la section et permettre aux conversations de tenir dans le temps. Pour les mails « meilleure réponse », je les ai désactivés dans les paramètres pour tout le monde, ça générait trop de spam et qu'il n'y avait pas moyen de le désactiver individuellement. Tu ne devrais donc plus en recevoir. Merci pour les retours en tout cas!

Bonjour à tous, Nous avons notre G6 depuis 1 mois et si nous apprécions le véhicule, nous galérons avec l'ouverture/fermeture de celui-ci. Nous sommes avec 2 Iphones, à jour IOS et l'application Xpeng à jour. Le fonctionnement à l'approche était trop aléatoire, nous l'avons donc désactivé, nous contentant d'appuyer sur la poignée pour l'ouverture/fermeture du véhicule. Mais même ce système fonctionne de façon aléatoire, si bien que l'on se retrouve des fois à être obligés d'utiliser la carte. Et bien la carte aussi, ce n'est pas garanti à 100%, hier, impossible de fermer le véhicule. Et que dire de la clé qui elle aussi ne fonctionne pas de façon constante, des fois elle ouvre mais ne ferme pas, des fois elle ferme, des fois il ne se passe rien y compris à l'appui sur les boutons. Ce fonctionnement commence un peu à nous hérisser le poil sans parler de l'écran à l'intérieur sur lequel les icones que nous avons sélectionné en bas changent d'ordre, les réglages, comme l'éclairage et le son changent aussi de façon aléatoire. Rien de rédhibitoire mais des petits inconvénients qui gâchent un peu la plaisir (comme être à l'extérieur du véhicule sous la pluie quand il refuse de s'ouvrir).

Je peut donner quelques liens si ca vous intéresse: Pour le FSD, notanfsdtracker.com est un site Anglais un peu trop fanboy Tesla à mon gout mais avec des mines d'informations expliquant très bien le processus d'homologation en Europe (particulièrement les articles "Tesla FSD Regulations for UK and Europe" et "Why Tesla Needs to Change FSD Supervised for Europe and Beyond" qui explique le problème avec le "offset"). Pour Xpeng, je recommande xpeng.guru qui est un site crée par un fanboy de Xpeng qui est même béta testeur pour de nouveau modèles pour Xpeng. La manière dont XNGP fonctionne y est décrit en détail (VLA: the model behing NGP) et les différentes générations de hardware pour les assistances à la conduite sont aussi très bien décrites (Driver assistance: hardware and software).

Salut à tous, ce matin je roulais batterie a 5 % d'un seul coup comme un trou, plus possible de dépasser 20/22% de puissance a l'accélération, je sors dans un virage freinage régénératif jusqu'à 18/19 % donc récupération d'un peu d'énergie et le souci a disparu, avez vous déjà rencontré ce phénomène ? ou bug ? du coup la elle est en recharge complète pour faire un 5/100% car ca fait un bout de temps merci d'avance

Effectivement, pour qui a besoin de se garer à Paris au hasard, la gratuité change beaucoup la donne.

Salut! Je crains une confusion. D'après ce que j'ai compris, le mode "réduit" est 1 des 3 modes du Mode Piste. J'ai donc un doute sur ta question. Peux-tu confirmer? En Mode Piste V2, pour avoir un comportement avec le moins d'intervention de l'électronique, ce que je considère comme étant le plus naturel, je dois mettre l'assistance au niveau minimum, -10. Avec la Model 3 Performance après 2024, le Mode Piste V3 m'est encore inconnu mais je devrais pouvoir y répondre d'ici quelques semaines 🤞

on va attendre avec beaucoup d'impatience les courbes des super tests de Soufyane 🙂

Comme je l'ai mentionné maintes fois, le "remaining energy" reste pour moi un paramètre assez obscur que je n'ai jamais réussi à relier correctement aux données tableau de bord. Ton calcul le prouve une nouvelle fois. Les pertes à la charge sur les Kia sont plutôt estimées aux environs de 12%. Sinon, j'avais noté que ta voiture était de décembre 2021, c'est pas bon ?

De ce que je peux constater tous les véhicules deviennent dur à vendre depuis quelques temps. Les reprises sont faites de plus en plus bas donc acheter neuf devient de moins en moins intéressant.

merci pour cette analyse. Cela confirme bien que faire une proposition sur la Phase I est pas interessant ... pour les acheteurs (pour la concession, ca leur permet d'évacuer leur stock). Pour la phase 2, j'ai lu qu'elle sera montrée au public en octobre...ca veut dire une dispo en début 2027? et quand vous dites "grosse remise" sur la R4... ça serait quoi pour vous?

Je me suis amusé avec quelques modèles d'intelligence artificielle (hébergé chez moi, donc il sont bien plus compacts que ceux disponible dans le cloud). Voici le prompt : Peux-tu déterminer si cet article est un article neutre journalistique ou un article promotionnel ? Donne-moi tes conclusions en quelques phrases argumentées et avec des exemples. Skoda nous invite à prendre le volant de son nouveau grand SUV électrique. Au programme : un modèle particulièrement complet et abouti, qui coiffe désormais la gamme du constructeur. Notre essai complet du Skoda Peaq 90x dans sa finition haute Sportline. ...Étonnamment chaque moteur a son avis et si on relançait la même requête sur le même moteur, l'analyse devrait encore différer. J'ai même 2 conclusion opposées entre 2 tailles du même modèle dans la même version (IBM) ! J'indique l'origine du modèle, son poids, le temps de calcul et le résultat. IBM est trop long dans son résultat, je n'ai gardé que la conclusion. Les modèles Chinois tiquent sur certaines phrases ou modèle de voitures "wait!" lors de l'analyse ! Chine-Alibaba Qwen3.8 (17.2Go) = 33 minutes / "essai journalistique à forte dominante éditoriale positive" - Commercial Ce texte ressemble davantage à un essai journalistique à forte dominante éditoriale positive qu’à un article strictement neutre. Il contient des éléments propres à un essai auto, comme le parcours « plus de 300 km », les consommations mesurées, les données de recharge, les prix et les comparaisons avec le Peugeot e-5008 ou le Kia EV9. Mais le ton est très valorisant : « modèle particulièrement complet et abouti », « vaisseau amiral », « belle réussite », « on n’a pas vraiment trouvé de défaut », et des formules enthousiastes comme « Un must » ou « Fun fact ». Les réserves sont surtout marginales et immédiatement nuancées — par exemple le passager du milieu « moins bien installé » ou l’absence de recharge AC 22 kW — ce qui renforce plutôt l’impression d’une mise en avant du véhicule. Donc, je ne le qualifierais pas d’article neutre : c’est un essai éditorial, plutôt orienté à la valorisation, avec une couleur promotionnelle.Chine-Alibaba Qwen3.5 (3.5Go) = 17.5 minutes "texte promotionnel (ou à un essai à vocation commerciale)" - Commercial Cet article s’apparente davantage à un texte promotionnel (ou à un essai à vocation commerciale) qu’à un reportage journalistique neutre. Bien qu’il contienne des données techniques objectives, sa finalité est de persuader le lecteur d’acheter le véhicule, ce qui se manifeste dès l’introduction par la formule publicitaire « Skoda nous invite à prendre le volant ». De plus, le ton est fortement influent par l’usage d’adjectifs valorisants et d’appels à l’action implicites, tels que l’étiquetage du modèle comme « un vaisseau amiral » et le classement du toit panoramique comme un « must ». Enfin, la conclusion oriente explicitement vers la vente en soulignant le « compromis entre les deux » prix par rapport à la concurrence, plutôt que de se limiter à une information factuelle, confirmant ainsi une intention promotionnelle dominante.USA-Google Gemma4 (5.6Go) = 4 minutes "article neutre de type revue journalistique (ou essai automobile)" - Article journalistique neutre Note : Très rapide Cet article est un article neutre de type revue journalistique (ou essai automobile), bien qu’il présente un ton globalement positif envers le véhicule. Voici les arguments qui étayent cette conclusion : Présence de données techniques et d’analyses objectives : L’article utilise abondamment des spécifications factuelles (dimensions : 4,87 m de long ; performance : 0 à 100 km/h en 6,7 secondes ; consommation réelle : 17 kWh/100 km). Le fait de comparer le Peaq 90x à des concurrents directs (Peugeot e-5008, KIA EV9) et de fournir des chiffres précis sur le coffre (935 L en 5 places) est la marque d’une évaluation journalistique. Apport d’une critique mesurée et d’un déséquilibre : Un article promotionnel ne contient pas de critiques. Ici, l’auteur offre des observations précises et des réserves. Par exemple, il mentionne que le siège du passager du milieu est “encore moins bien installé que d’habitude”, ou il exprime son scepticisme sur l’autonomie annoncée par Skoda : “Pas sûr que l’on fasse plus de 900 km en ville en conditions réelles.” Ces notes de bas de page critiquent le produit, assurant le caractère neutre de l’essai. Structure de l’essai : Le texte suit la structure classique d’un test approfondi (Design, Habitacle, Confort, Performance, Autonomie), et il conclut en proposant une analyse comparative (mise en parallèle avec les tarifs de la concurrence), ce qui est la démarche typique d’une revue professionnelle. En conclusion, bien que le ton soit élogieux (“vaisseau amiral tchèque,” “belle expérience côté confort”), il est toujours encadré par une analyse technique et des réserves spécifiques, ce qui confirme son statut d’article de revue journalistique plutôt que de publicité.USA-IBM Granite 4.2 (5Go) : 26.5 minutes "un approche neutre et informative" - Article journalistique neutre note : J'ai viré la trop longue analyse avant avec cette drôle d'expression ("bien qu’il utilise un ton de retraité de revue") pour ne garder que la conclusion. note : français approximatif ... En résumé : L’article suit la structure typique d’un essai de revue (présentation détaillée, test pratique, comparaison, prix, retour critique mesuré) avec des précisions factuelles et des nuances (ex. “pas sûr que l’on fasse…”, “encore moins bien installé”), ce qui correspond à un approche neutre et informative. Les éléments promotionnels légers (ex. “belle réussite”, “must”) sont contrepensés par des observations réalistes et des comparaisons objectives, ce qui évite de relayer un message commercial direct. Ainsi, il est principalement neutre journalistique, typique d’un article de revue automobile factuelle. (Phrase finale courte et précise : “L’article reste factuel, inclut à la fois des éloges mesurés et des critiques concrètes (ex. confort du passager central, autonomie pratique), et compare les prix sans hypérbole ; ce qui caractérise un essai journalistique plutôt qu’un texte purement promotionnel.”)USA-IBM Granite 4.2 (2Go) : 5 minutes "un article promotionnel" - Commercial note : J'ai viré la longue analyse note : français approximatif En résumé, le texte utilise un langage persuasif, des jugements positifs explicites, et omet de présenter de manière équilibrée les points faibles ou les aspects moins avantageux, ce qui est caractéristique d’un article promotionnel plutôt qu’un essai journalistique neutre. Que conclure ? Que les modèles ont chacun un avis bien différents sur une même demande. Et pourtant, les conclusions sont étayées (voire trop) dans un sens comme dans l'autre !

ce que je trouve étrange c'est que la conso au niveau de l'appli ne reflète pas celle que je vois de l'ODB de la voiture c'est-à-dire que les données de l'appli sont inférieurs à celle de l'odb. Avez-vous remarqué ces différences? Par contre je commence à m'habituer à l'i-pedal 3 au point que je suis tout le temps au max en terme de regen maintenant!

Si Renault publiait ses courbes de charge, tu peux être sûr qu'AP et tous les sites les publieraient, ils font feu de tout bois. La courbe de charge est homologuée? (je vois que ça comme chemin pour la récupérer pour un site basé à l'étranger)

Achat d'un eNiro d'occasion en fin octobre 2021, après en avoir commandé un neuf en juin 2021, et avoir subit une quasi annulation de commande avec tentative de récupérer la remise accordée par des frais de gestions du bonus et de la prime à la casse. Premier essai d'achat d'un VE en janvier ou février 2005 c'était un Kangoo Electroroad. Modèle de démo bradé par Renault, mais j'étais trop loin dans la liste d'attente. Second essai en 2013 ou 2014 lors de la braderie de la CZéro. Idem le Kangoo, sur liste d'attente et je ne m'étais pas assez battu pour l'obtenir. Premiers contacts avec des véhicules électriques : - Début des années 90 : découverte du Renault Express doté de batteries d'un oncle qui travaillait dans une mairie. Mon souvenir, est l'absence du bruit de moteur 😊 - au milieu des années 90, je recherche un véhicule, chez un agent Citroen, je découvre l'AX électrique, aucunement adaptée à mon usage, mais je considère qu'elle préfigure le futur de l'automobile : légère, amusante à conduire (j'ai possédé quelques temps auparavant une AX Sport), et d'un format suffisant pour tous les trajets qu quotidien, même à 4 passagers. - Fin des années 90/début des années 2000 : Salon "Journée Solaire" à Villeneuve d'Ascq (59, aux portes de Lille) je croise une Seer Volta EDF mais surtout 2 véhicules encore plus surprenants : Dyane, et VW Golf Caddy, véhicules auparavant thermiques, et maintenant électriques. Le plus intéressant étant que la carte grise de la Golf mentionne bien "électricité" comme énergie grâce à l'aide de François Borloo, ancien maire de Valenciennes, où le propriétaire était étudiant en école d'ingénieurs quand il a décidé de réaliser la transformation d'un véhicule thermique en électrique. - Avant 2015, à l'hippodrome de Villeneuve d'Ascq (59, aux portes de Lille), une présentation de véhicules anciens est organisée, avec une partie "futur du véhicule",y sont présents quasi tous les VE disponibles sur le marché : Renault Fluence, Zoé, Kangoo, Nissan Leaf, 3 ou 4 quadricycles dont une Volteis 4x4, des 2 roues du VAE couché au scooter, ainsi qu'un Roadster Tesla.

Pour la 67kWh j'ai pris la courbe de recharge sur la fiche de la nouvelle megane 67 kWh (comme elle sort bien avant le scenic 67kWh, renault a peut etre deja donné des données plus précises à certains sur la courbe de recharge exacte), et la courbe de recharge de la 89kWh via l'a390 gt (là tout le monde a pu la tester). Y aussi peut etre des histoires d'arrondis : si t'as du 24min50sec sur un 15-80%, renault arrondi peut etre commercialement à 24min là où evkx arrondi à 25min.

Oui la GT est compliquée à vendre en occasion, d'ou la faible différence de prix. C'est tout ce qu'il y a en moins sur la phase 1. Les sièges électriques et ventilés. En plus des autres modèles, tu as la pac, les aides à la conduite avancées, le v2l et bien sur tout les exclusivités de la GT (l'intérieur avec les sièges baquets, le différentiel autobloquant, les suspensions pilotées et quelques chevaux en plus...) En ce qui concerne les pneus, il faut débourser 1200€ pour les 4, tous les 20 à 30 000 kms de ce que j'ai cru comprendre, mais les processeurs de GT ici, pourront peut-être corriger / ajuster. Pour l'entretien, pas de différence avec les autres modèles je crois, tous les 2 ans ou 30 000 km avec un coup de valise, un contrôle visuel, le filtre à pollen et le remplacement du liquide de frein.

Comment ce site (evkx) peut se prononcer sur un modèle qui n'est pas encore sorti d'usine? (la version 67kWh et même la 89!) données Renault pour le Scénic : 57,85 récupérés en 28 minutes (89kWh) (voir essai de l'Alpine A390 GT par AP : puissance moyenne de charge parmi les meilleures en 400V) 43,55 récupérés en 24 minutes (67kWh)

Un parbrise devrait être plus rapide qu'un iccu 😛 En tout cas, hâte d'avoir tes premiers ressentis!

La phase II est à 40.500€ en Alpine avant les remises (- bonus base de 4.830 = 35.670€ nets avant remise concession) La Techno est 3.000€ moins chère mais n'a ni la pack HK ni le centrage dans la voie + cam 360 (soit 2.500€ d'options en tout). La R4 techno va devoir ajuster son prix (éventuellement avec une remise) car en l'état une Techno n'est que 800€ moins chère qu'une Mégane Techno qui a 100 bornes d'autonomie en plus! Argument de la R4 : son coffre plus pratique (dans les arguments rationnels). A mon avis elle va bénéficier sous peu des mêmes améliorations que la R5 (dont l'autonomie a été un peu augmentée), donc si commande maintenant : demander une grosse remise.

J'ai découvert ce réseau cet été par hazard. J'ai téléchargé l'appli pour avoir la charge gratuite promise et globalement j'ai trouvé que c'était très bien, et les points fidélité (même pour une charge offerte!) sont toujours appréciables. Bon, les bornes sur le magasin de la même enseigne où j'ai mes habitudes sont sur un autre réseau, mais je trouve le concept de proposer un panachage de puissance pour charger en temps masqué pendant les courses très intéressant, notamment pour ceux qui ne peuvent pas (temporairement en voyage ou de manière habituelle) charger chez eux.

La différence avec les Pay-Bas n'est pas une histoire de mentalité, c'est avant tout une affaire d'aménagement urbain. Ça fait 50 ans que les Pays-Bas aménagent la voirie et organisent l'urbanisme autour du vélo (+ il n'y a pas de cotes). Il y a des pistes cyclables séparées, des parkings, l'urbanisme est compact, etc. Du coup, les enfants, les personnes âgées, etc. peuvent circuler à vélo. Au contraire, en France, les usagers qui se sentent vulnérables à vélo n'osent pas s'aventurer. En France comme aux Pays-Bas, les gens choisissent le moyen de transport qui optimise les aspects cout, rapidité, sécurité, confort, etc. En France, hormis certaines villes, la balance penche du coté de la voiture, aux Pays Bas, un peu plus du coté des vélos.

Salut, et merci pour l'info ! La corsa a quelque chose de plus que la 208 ? (j'ai l'idée préconçue que c'est la même plateforme mais avec un prix plus accessible...)

Bon c’est malgré tout une partie de la solution pour ceux qui en ont la possibilité! On est quand même assez loin en mentalité avec certains pays comme les pays bas. J’ai un amis qui fait une voiture de fonction électrique mais il avait également un vélo de fonction. 👍 Si on prenait toute l’énergie que nos mauvais journalistes mettent à nous expliquer qu’il faut que le carburant et demain le gaz soit moins cher à faire la promotions des vrais bonnes solutions et à les promouvoir le problème serait déjà terminé.