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Et sur https://tesla-status.mrproper.dev/ ça dit quoi ? Tost avait merdé aussi pour moi à un moment donné 🤔🙈

Bonjour Tout est dans le titre Je cherche un moyen pour que android auto se lance automatiquement au démarrage de la Megane. Le système repère bien que mon téléphone est là mais ne lance pas l'appli... La modification d'un paramètre peut il permettre cela ?

Pour moi les deux cartes à avoir: -Electroverse: passe presque partout, gratuite, pas de marge. Quelques fois des difficultés résolues grâce à l'application. Service client très réactif. -Chargemap: passe vraiment partout, payante, prend une marge qui la rend chère. C' est la carte de secours quand le reste échoue. Enfin la carte maîtresse des longs trajets: Tesla sans abonnement et izivia MacDo!

Ce n'est ( hélas) pas une erreur .

C’est marrant j’ai eu les mêmes traces de gouttes au même endroit jeudi. Ils m’ont dit qu’ils n’avaient jamais constaté ça avant mais ça a été repris nickel.

@Thunder Mais non... Pas sûr du tout de ce que tu dis. Car les HW3 tournent en FSD aux états unis depuis des années déjà. Je t'invites à voir un petit comparatif ici (FSD12 HW3) Mais il existe aussi des vidéos comparatives tournées en pleine ville en Europe dans des conditions de stress assez élevé (Ville de Prague il me semble..) Certes il existe des différences entre les deux versions de FSD notamment dans l'appréciation de la vitesse limite en ville, pas de stationnement automatique déclenchées ni paramétrables etc Enfin le FSD 14 Light pour les HW3 est prévu pour cette année (Elon Time) mais en l'état rien n’empêche la libération du FSD en HW3 en Europe. Ce que l'on peut dire c'est qu'un FSD 14 sur un HW4 sera plus performant qu'un FSD 13 ou (FSD 14 Light) avec un HW3

Salut, Un article un peu similaire sur "rouleur-électrique" Comment reconnaître une bonne voiture électrique en 2026 : les 8 critères essentiels

Passage au garage, le problème à disparu après réapplication de la mise à jour !

Merci du conseil, je vais les contacter.

J'ai toute les données depuis 2024 et je me suis inscrit il y a peu aussi. Contactez CapFile pour comprendre, ils répondent très vite. Je ne pense pas que ce soit le compteur Linky qui stocke les données, mais Enedis directement en ligne. Sur mon compte Enedis, j'ai exactement le même historique.

1 Sec au 0-100 c'est énorme. Mais je n'y fais pas plus attention que ça, ayant déjà remarqué qu'au décollage, le couple est beaucoup (trop) limité. Je trouvais que mon ancienne PHEV avec son moteur de seulement 60ch décollait mieux sur les premiers mètres. C'est surtout niveau reprise, parce que dans ce domaine là, la Megane marche quand même pas mal. Ca tient les TM3 SR, Audi RS3 et pas mal de berlines allemandes.

Bonjour WTFrunk (trop rigolo le pseudo 🤣 ) Merci pour ces précisions 👍 Je comprends pourquoi "pas de nouvelle" 😉 Et que personne ne l'évoquait dans le forum. Après vérif : Bonne nouvelle ! Votre véhicule n'est pas concerné par une campagne de rappel. Merci encore

Dans l'article : Selon nos confrères allemands du kfz-betrieb, seules les unités construites en Corée du Sud, dont le VIN commence par « KMHK », seraient concernées. En Europe, la plupart des unités qui proviennent du pays du matin calme ont été livrées avant 2020. Depuis, la majorité des Kona destinés au Vieux continent ont été produits en République tchèque. Mais cette théorie n’a pas encore été confirmée par la marque. Vérification ici : https://www.hyundai.com/fr/fr/entretien-services/campagnes-de-rappel.html

Bonjour, Avez-vous vu / lu ? https://www.automobile-propre.com/breves/hyundai-kona-electrique-rappel-massif-partout-dans-le-monde-pour-un-potentiel-risque-dincendie/ 104 011 Kona électriques font actuellement l’objet d’un rappel un peu partout à travers le monde. Les propriétaires sont invités à se rendre en concession pour bénéficier d’une mise à jour du système de gestion de la batterie. Selon les autorités allemandes, à l’origine de cette alerte, le problème vient du système de surveillance de la batterie haute tension. Celui-ci pourrait ne pas détecter suffisamment tôt un phénomène d’instabilité thermique, susceptible d’entraîner un départ de feu. Pas de nouvelle de Hyundai France ni concessionnaire local, pourtant je suis passé lors des portes ouvertes samedi 14 mars. Et vous ? Sinon, bonnes roulades et prudence

Les aides à la conduite sont forcées afin d'éviter les morts sur la route... Je trouve que c'est une belle priorité pour du R&D... 🤔 Des batteries LFP et moteurs à aimant "hairpin" sont moins chers à produire et plus compacts... C'est uniquement pour pouvoir encore baisser le prix des propositions en entrée de gamme (entre 19k€ et 29k€) des formats plus grands (R4/5) que la Zoé.... Pas en remplacement des moteurs bobinés. (qui ont encore un bel avenir avec le développement des moteurs à double stators !) Vu le nombre de pages de ce forum qui sont remplies de plaintes sur le rapport prix/taille ou prix/équipements de nos VE, je pense que c'est justement ce à quoi Renault tente de répondre avec cette offre... 😉

Les bombes ont une efficacité relative qui disparaît après qques semaines, mieux les effaroucheurs électroniques à placer sous le câpot. Ça marche sur la 12V , USB et piles. Il y a un sujet sur xpeng G6 dans ce forum.

Bon, encore un coup des rongeurs. Cette fois-ci, j'ai perdu du liquide de refroidissement. La voiture est en concession pour réparation.

Une seconde de moins au 0-100 en mode sport. 😅 Le démarrage est en fait généralement plus doux au début puis augmente plus fort. Ça permet de diminuer le patinage des roues avant (alors que le poids devrait l'augmenter) 😉

La manière la plus efficace de refroidir l'habitacle est de lancer la clim (et PAC) en mode recyclage d'air 10-15 minutes avant le départ afin de refroidir l'air en boucle ! D'autant plus que le pare-brise n'est pas athermique et que le toit (vitré) est noir et ne s'entrebaille pas (pas d'effet cheminée). Bref, entrebailler les vitres ne va rien évacuer à moins d'avoir un sacré mistral car il n'y a pas de "tirage". Sur ma Passat TDI de 2003, je laissait mon toit entre-ouvert 24/7 été comme hiver et même sous la pluie (débord très bien conçu... Jamais été mouillé à l'intérieur !). J'avais moins de buée, moins de surchauffe... (Mais parfois aussi du givre à l'intérieur 😅) mais c'était un diesel, la production de chaleur était un "déchet" du roulage et n'impactait pas la conso. 😇 Rouler en VE avec les vitres (ou toit) entrouvert(e)s, c'est comme rouler avec un parachute accroché au coffre 😅 Rouler en VE c'est abandonner ses "bons" vieux réflexes et en adopter d'autres (comme chercher à recharger en temps masqué à chaque arrêt et non une fois par semaine à la "pompe") 😉

Mouais, j'ai un gros doute. Ça fait 6 jours. Et l'injection est restée. J'ai l'impression que ça dépend des opérateurs. Certains vont dowloader en faisant la purge et d'autres laissent les data dans linky. Mon seul espoir est de récupérer les données sur mon compte enedis ou bien tout simplement de récupérer les données de mon ancien opérateur. Par je devrais passer par Excel. Donc comme avant..

Merci à tous pour vos messages mais je rassure ceux qui étaient inquiets pour l'ICCU du véhicule, ça semble beaucoup moins grave qu'évoqué ici. J'ai rdv chez le concessionnaire le 2 avril prochain et je limite la charge à 70-80 %, pour l'instant l'alerte n'apparaît plus. Je vous joins le retour que j'ai eu de l'équipe Kia Connect basée en Allemagne. Bonjour Merci pour votre message. Le message que vous avez reçu correspond à une sécurité thermique de votre véhicule Kia. Afin d’éviter tout risque de surchauffe ou d’endommagement des composants, la voiture peut demander à la borne de réduire la puissance de recharge lorsque le système détecte que le connecteur ou le câble chauffe trop. Voici les causes les plus fréquentes ainsi que quelques vérifications que vous pouvez effectuer : 1. Mauvais contact (cause la plus fréquente) Si les fiches de la prise (côté véhicule ou côté borne) sont sales, oxydées ou légèrement déformées, la résistance électrique peut augmenter, ce qui génère une chaleur importante à cet endroit précis. Action : Inspectez visuellement l’intérieur de la trappe de charge du véhicule ainsi que l’embout du câble de recharge. Si nécessaire, nettoyez délicatement les poussières (véhicule hors tension). 2. Câble sous-dimensionné ou défectueux Si vous utilisez un câble qui n’est pas celui d’origine ou un câble de qualité inférieure, il peut avoir des difficultés à supporter une puissance de recharge élevée pendant une longue durée. Action : Si possible, essayez un autre câble (par exemple celui fourni avec une borne publique ou celui d’un autre utilisateur) afin de vérifier si le message réapparaît. Si le problème persiste après ces vérifications, nous vous recommandons de faire contrôler le système de recharge par un concessionnaire Kia. Nous restons à votre disposition pour toute question complémentaire. Cordialement, Paulo André | Kia Connect

Je voulais répondre à rv45bis qui dit sur l'autre sujet que je suis d'une "stupidité affligeante" et que j'ai un "mauvais raisonnement", mais vu que le sujet a été verrouillé ce n'est plus possible pour l'instant. Finalement ce sujet se porte bien à ce que je vais dire. Voici un graphique de l'évolution de la part de marché des ventes de BEV en Europe recalées à 0 pour quelques pays (Belgique, Pays-bas, Suède, Islande, Norvège) sur une année virtuelle 1. - On voit en haut à gauche les Pays-bas, ils connaissent une forte croissance très tôt. C'est le seul pays dans ce cas. - En dessous on voit 3 pays qui étaient en forte croissance et perdent de la vitesse : Suède, Finlande, Islande. Comme quoi une forte croissance peut s'arrêter. - On remarque en haut à droite la Norvège qui a connu 2 principales phases : croissance modérée puis croissance forte. - Les pays à forte croissance très tôt représentent 7% des ventes donc peu. - Ensuite vient tout un groupe à croissance modérée qui représente 61% des ventes. - Puis en bas un groupe à croissance faible qui représente 33% des ventes. J'ai mis 2 droites à droite avec croissance des Pays-bas / Norvège. On peut être optimiste et se dire que tous les pays vont suivre les 2 pays cités ci-dessus. On peut aussi se dire que cela va être tendu pour le groupe du milieu (61%) d'atteindre proche de 100% BEV fin 2034 et que pour le groupe du bas (33%) cela va être compliqué. Chacun pense ce qu'il veut. Il n'y a pas de raisonnement bon ou mauvais, juste des faits et des hypothèses.

Merci. Et tu n'utilises pas Mobilize intense pour Electra ? Sinon savez vous où je peux trouver les prix des partenaires Mobilize ? c'est quand même fou que Renault ne le précise pas sur le site Mobilize

Charge utile du Proace Medium électrique : 1000 kg J'espère qu'il a prévu de peser le van, parce qu'avec les meubles en bois + les panneaux solaires, l'aménagement doit déjà largement empiéter sur la charge utile.

ha OK, en une fois c'est pas du premier coup 😆 Encore merci,