Toute l’activité

Comme je suis aussi du "Team 42 kWh LFP", jetez un oeil à cette vidéo. Bon, ça parle surtout de la nouvelle Mégane mais j'ai extrait le passage qui nous intéresse... LFP.mp4

Non non Electroverse. Avant ils étaient moins chers, souvent moins chers que les tarifs direct opérateurs. Ca n'était évidement pas viable à long terme Exemples : les posts suivants https://forums.automobile-propre.com/topic/carte-electroverse-un-bon-plan-55681/?page=38#findComment-1755617

hello une autre petite question sur un message de la ioniq6- De temps en temps, un BIP très insistant et fort (genre 10 ou 12 fois !) et un message "pensez à faire une pause " au tdb Parfois c'est au bout de 2 ou 3 h de route , mais parfois au bout de 30mns voire moins ! Assez surprenant et agaçant !

90 € par an , c'est un peu cher ! Mais d'un autre coté l'appli my Hyundai est un peu près indispensable pour pas mal de choses 😪

oui effectivement, le message est parti !

si tu as ouvert le borne et la prise , vérifie la valeur de la résistance et la continuité des fils jusqu'a la borne forums.automobile-propre.comChanger la connectique d'une borne (T3-->T2) - La...Résultat d'images issu de forums.automobile-propre.com

Samedi j'ai repris la voiture après une semaine de stationnement et... "remplir refroidissant d'inverseur", j'ouvre le capot et le niveau est largement au dessus du max. Je pense que je vais rester dans le déni, vu que de toutes façons ce message disparaît tout seul après avoir roulé quelques kilomètre et éteint la voiture. J'ai bien l'impression qu'il n'y a aucune solution et que c'est un défaut de conception. ça fait déjà 5 ans que je roule avec ce message qui apparaît de temps en temps, ça roulera bien encore 4 ans comme ça (j'ai prévu de garder la voiture 10 ans)

Salut @Philfazer Le commercial MG a fait l'appairage de mon IPhone en ma présence sans problème en scannant le QR code en et suite en validant un code. J'ai utilisé depuis la MG et la connexion avec carplay a bien fonctionnée. Je te dirait a l'usage si je rencontre des problèmes. Mon Iphone est un 15 Pro. Quand tu n'est pas dans la voiture, et si tu ouvre sur ton Iphone "général" puis "carplay" voit tu en bas "ma voiture" et donc MG qui ouvre un menu ???

De rien Denis!😃 Sur ta carte tu pourras supprimer l’autre point Tesla indiqué en construction au Nord de Reims puisque à la place ils ont construit une station de lavage!😉

Sympa pour les radars de tronçon. A l'étranger.

Par contre, on ne peut pas purger nous-même le liquide de refroidissement nan ? Il me semble qu'il faut tout un système de pompe avec en parallèle une action sur l'électronique de la voiture. Ça veut dire devoir repasser au garage Kia réaliser cette opération coûteuse qui peut entraîner l'apparition du fameux témoin. J'ai l'impression que c'est comme pour les vidanges de boîtes de vitesse : moins on y touche, plus on est tranquille.

Bonjour et bienvenue sur le forum d'automobile propre. Merci pour cette présentation qui est conforme à la charte. Je t'ouvre les portes du forum. A bientôt ! Manuher pour AP

Justement le préconditionnement c'est bien mais le refroidissement reste le même sauf que la batterie NMC chauffe naturellement plus vite, a un emballement thermique plus élevé et une densité énergétique plus importante à refroidir donc elle devrait être plus longue ou difficile à refroidir. Hâte d'avoir vos retours sur longs trajets de vos puissances et/ou temps de recharge. Pour la différence de chauffe entre 120-130km/h je suis d'accord mais avec la canicule actuelle ça ne change rien après une 1ère recharge sur long trajet, la batterie restait avec une température élevée. La température n'est revenue à la normale qu'après plus de 3 heures de repos à l'ombre. Pour l'AR de 2300km c'est 1 à 2x dans l'année ? Nous ça va être du 1 à 2x 1500km + 1x 2300km + 2x 3500km. Pour le confort les 18p sont déjà bien confortables même quand on te livre les véhicules avec 3,5 bars au lieu de 2,5 bars ... Pour le dos je confirme, j'avais oublié l'essai et quel bonheur de retrouver un tel confort, Il me faudra peut être un très fin coussin pour combler le petit creux derrière ceci dit et/ou un petit bonnet pour donner plus de moelleux à l'appui-tête. Pour le 10-80% oui ça sera la limite sur les 2, la puissance s'effondre trop. Bon après ceci dit 25kW c'est plus ce que j'avais en Twingo ZE quand je traversais la France🤣. Pour le 120km/h en-dehors de la consommation c'est plus pour le compromis conso/temps/bruit que je le recommanderai. @dan11 tu peux utiliser ABRP si tu veux faire des simulations car c'est est très proche du valeur du planificateur intégré. Le planificateur intégré est une bonne surprise. Seul le % à l'arrivé est affiché trop petit et trop loin sur la droite de l'écran (dommage). Le petit bémol, il va falloir payer 29,99€/an pour continuer à disposer tous les services connectés (gps / contrôle véhicule).

Salut, Concernant Carplay, ton iphone est reconnu à chaque entré dans le véhicule ? parce que sur la mienne ca ne fonctionne pas. Ca a fonctionné au début mais une fois sur 5. Mais ca ne reste pas mémorisé. il faut jumeler à chaque fois mais avec résultat "echec"

Avec mon épouse nous sommes pratiquement prêt à passer au tout électrique, vu la satisfaction dans notre entourage de rouler en VE et après des années en diesel et essence Nous avons 57 ans et habitons dans une maison avec 2 garages dans un petit village près de Strasbourg Nous travaillons à 20 km de la maison mais nous ne prenons pas nos voitures tous les jours car on alterne avec le Velotaf et le télétravail On roule 60000km/an x2 voitures avec des trajets de 2 heures aller-retour pour randonner dans les Vosges 2 longs trajets par an pour les vacances à Montpellier et dans le Tyrol italien Et nous avons un grand chien qui a besoin de place dans la voiture Nous cherchons véhicule assez grand pour 5 places et un coffre assez grand pour des bagages et un chien Mon choix va actuellement vers le BYD Atto 3, Tesla est trop longue pour mon garage Achat, LLD ou LOA ? Merci pour vos retours Fabien

Hello, Rien pour moi. Armand

Ça va changer de la honda any1 côté recharge. Désormais, aux arrêts recharges c'est la voiture qui va t'attendre....

A la réflexion, par la méthode de capture-recapture il serait possible d'évaluer l'ampleur des défaillances. Il faudrait quand même un échantillon significatif

Construction d'une station Tesla à Reims. Infos et photo de Médéric Boct sur mon groupe FB, merci ! Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

Tout à fait d'accord pour le tarif , moi je fais partie de la team 61 kWh avec le meme raisonnement ., mais aussi avec des déplacements plus importants ( AR 2300 km env.) Parti sur la version Air ,confort accru pour mon dos ( critére déterminant ) avec la monte 16 " , cette monte est de loin la plus efficiente en termes autonomie-consommation Si on regarde les ratio 42/61 kWh en 16" , on a des valeurs trés trés differentes : En mixte par ex autonomie de 317/ 453 km et ville de 435 /670 km . Et meme pour la conso , la conso est légerement plus basse avec la grande autonomie : Donc rien ne sert d'opposer les 2 batteries ,qui peuvent etre pour des usages différents . Mais comme je j'ai signalé par ailleurs , une grande batterie ,pour un usage surtout ville sera le top ,car le plein à intervalle beaucoup plus espacé ,permettra une recharge ,vraiment au meilleur prix choisi ,et non subi . Il suffira ,comme recommandé d'utiliser de maniére quasi obligatoire ( surtout par canicule ) le préconditionnement auto pour arriver à la borne à une t° idéale de 25-30° Et dans ce cas on aura le plafond de recharge , obtenu grace au refroidissement efficace . Ah oui , avec ce genre de véhicule ,la vitesse efficiente est 120 km/h . Passer de 130 à 120 km/h diminue la conso de 10 à 15 % et aussi le temps de voyage . J' ai eu tout loisir de vérifier cà ,avec Inster 49 kWh , le 130 km/h ,c'est pour les trajets de proximité ,qui ne nécessitte pas de recharger . Autrement à 130 km/h pour un long voyage , c'est plus de conso ,plus d'arret ,plus de temps final . Bien sur dans mon cas ,Carcassonne - pas loin de la frontiére Belge ...... Allez bonne route à tous en 42 ou 61 kWh 😄 Petit clin d'oeil quand meme LFP/NMC : Et pour les voyages ,le temps de charge au dessus de 80 % est tellement long ,que pour les 2 technos on se limitera à 80 % Donc finalement loin du mythe 0 à 100 % pour LFP , la plage d'utilisation dans la vrai vie sur déplacements est la meme 😁

J'ai exactement les mêmes valeurs avec une 2020, capacité, tension max et delta cellules...sauf le SOH encore à 90%, il faut que je refasse une lecture, peut être que la canicule détériore la batterie.

Je n'ai pas constaté ce souci. J'ai toujours +1 km/h au compteur. Logiciel 2026.20.6.1

Pour moi, c'est exactement la racine du problème. Tesla anticipe à l'excès les comportements dangereux. Est-ce obligatoire pour la réglementation ou une précaution excessive, tout le débat est là...

Merci pour vos retours de consommations. Avez-vous installé des accessoires sur vos EV4 ?

Bonjour à tous, Je me décide à créer un sujet car après plusieurs heures de diagnostic, je sèche complètement. Je possède une Hyundai Ioniq Plug-In Hybrid de 2017 (Europe) équipée du système de navigation d'origine. Versions Modèle : AEAP.S5ALN.EU Logiciel : AE_PHEV.EUR.SOP.017.1.240306 Micrologiciel : AE_PHEV.EUR.0.5.434.220809.MICOM Hardware : AE_PHEV.EUR.STD_AVN_MID_G5.001.012 Mon problème L'écran multimédia ne baisse plus automatiquement sa luminosité lorsque les feux s'allument. En revanche : les feux automatiques fonctionnent parfaitement ; le combiné d'instruments passe bien en mode nuit ; les boutons du tableau de bord s'éclairent normalement ; la luminosité manuelle de l'écran fonctionne parfaitement. C'est uniquement le mode Automatique qui ne réagit plus. J'ai l'impression (sans pouvoir l'affirmer à 100 %) que le problème est apparu après le passage de la version 016.3.230911 vers 017.1.240306. Tout ce qui a déjà été testé Avant de poster ici, j'ai essayé énormément de choses : ✅ Reset usine du système ✅ Reset matériel via le bouton RESET ✅ Réinstallation complète de la version 240306 à 4 reprises ✅ Activation/désactivation du réglage automatique ✅ Modification des niveaux Jour/Nuit ✅ Vérification du capteur de luminosité ✅ Vérification des feux automatiques Rien n'a changé. Diagnostic Dealer Mode Je suis allé un peu plus loin en entrant dans le Dealer Mode. Dans : Dealer Mode → Info système → Vehicle Interface J'obtiens les informations suivantes : ILL passe bien de 0 à 1 lorsque j'allume les feux. Parking change correctement lorsque je serre/enlève le frein à main. Tous les diagnostics CAN sont OK. Aucun défaut détecté. Autrement dit, le système multimédia reçoit bien l'information "feux allumés", mais ne diminue jamais la luminosité de l'écran. Autre point observé : ILL PWM (Wire Spec) reste toujours à 0, que les feux soient allumés ou non. Je ne sais pas si c'est normal ou non. Historique des mises à jour L'historique interne du système indique notamment : SOP.016.3.230911 SOP.017.1.240306 (installée plusieurs fois) J'ai donc déjà tenté une réinstallation complète de la dernière version sans aucun résultat. Ma demande Je recherche surtout un propriétaire de Ioniq PHEV 2017-2019 qui possède la même génération de système multimédia. J'aimerais savoir : avez-vous déjà rencontré ce problème ? si vous êtes en 017.1.240306, la luminosité automatique fonctionne-t-elle toujours ? pourriez-vous vérifier rapidement dans Dealer Mode → Info système → Vehicle Interface : si ILL passe bien de 0 à 1 lorsque vous allumez les feux ; si ILL PWM reste à 0 ou non ? Je commence à me demander si la version 240306 n'aurait pas introduit une régression logicielle, mais pour l'instant je n'ai trouvé aucun autre cas documenté. Merci d'avance à tous ceux qui prendront le temps de regarder.