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Bonjour: Je viens de recevoir un mail annonçant la fin du réseau communautaire plug inn Renault pour partage de bornes entre particulier. "Vous avez été plus de 50 000 à télécharger Plug Inn afin de recharger votre véhicule électrique au sein de la communauté des particuliers, des professionnels ou commerçants. Plug Inn change mais sa mission reste la même : faciliter la vie des conducteurs de véhicules électriques. Découvrez dès maintenant votre nouveau service Plug Inn ! " Pourtant lancé en 2023 comme le airbnb de la recharge a gros coup de spot pub et campagne de com... Franchement quand tu dis qu’ils jettent des millions d’euros dans ça pour tout arrêter alors que l’idée d’airbnb de la recharge me paraissait bonne. Certes il y avait peu d’utilisateurs et très peu de bornes proposées mais je jetais toujours un oeil sur mes points de destination pour eventuellement me depanner. Enfin bon Renault ne s’embête pas il ferme en prenant les utilisateurs pour des imbéciles au passage (plus besoin d’airbnb de la recharge, allez recharger sur les bornes mobilize en concession que personne n’utilise car éloignées de tout point d’intérêt... on les a renommé plug inn vous voyez c’est la même chose.. ). Connaissez vous un autre site de ce type qui pourrait faire du airbnb de la recharge ? Pour pallier aux "bornes de village 22kW" installées par les syndicats d’électrification.

Voila, c'est signé. Véhicule attendu pour octobre.

Mais pourquoi emprunter l'A11 ? Peut être qu'en ajoutant, à la main une étape : Et bien non, ça ne fonctionne pas, j'ai un bout d'autoroute à péage.

Voilà voilà 🤣

Très belle remise mais effectivement, peu comparable car Pro et Import, ça reste un super deal ;)

Merci du partage. Pour ma part, P10 ULTRA, bonus 50 aussi et je demande a chaque fois, en tout risque, valeur à neuf 3 ou 4 ans en fonction des assureurs, prêt de véhicule en cas de panne, etc. 1100€ aussi chez Volvo Assurance 1200€ chez la MAIF. 1800€ chez MMA Groupama à refuser car véhicule trop puissant L'Olivier Assurance qui me propose 900€ mais même tout à fond, les garanties sont vraiment basses donc peu intéressante. J'attends toujours la MACIF qui n'a pas référencé le véhicule. Voilà pour ce premier tout de table ;)

Je ne sais pas si ce point a déjà été abordé, mais même la XPeng LR va échapper au malus poids français pour les VE grâce à son poids contenu à 2100 kg, qui sera la limite à partir du 01/07/2026 pour les VE non bonussés. Seule la version AWD sera soumise à ce malus poids. Cf. cet article sur les taxes 2026. Un autre bon point donc pour cette Xpeng P7+.

Un nouvel essai très attendu et très complet : celui de Charging Station : A l'image des essais précédents, le bilan est extrêmement positif. Cette limousine au prix d'une berline est décidément une tuerie, notamment pour les VTC et les taxis.

Rebonjour @Celtic222 et rebienvenue ! 22 comme les Côtes d'Armor je suppose :). Ce coup-ci je valide ! A bientôt !

C’est à partir de 15:02 « instability coming from some solar farms in southern Spain » la suite avec le « car crash » et la fin avec le parlement.

Dommage d'avoir passé sous silence les PHEV qui cumulent de facto deux voitures en une seule : un VE pour les déplacements du quotidien, en mode décarboné, zéro émission, zéro bruit, maxi-économie et un VT qui permet d'appréhender n'importe quel trajet longue distance sans les spécificités du véhicule électrique (formulation neutre). Je laisse faire les spécialistes de la tonne de CO2 pour calculer l'impact CO2 d'un PHEV, mais à titre personnel je ne choisis pas mon véhicule en fonction de son bilan CO2. J'ai la faiblesse de croire que faire durer une Twingo essence 20 ans et 300.000 km a un impact environnemental bien plus faible qu'acheter un SUV électrique de 2,5 tonne neuf tous les 2 ans... mais c'est un autre sujet. Le CO2 est une chose. Les autres rejets polluants des thermiques (oxydes d'azote (NOx), le monoxyde de carbone (CO), les hydrocarbures imbrûlés (HC), particules, benzène et formaldéhyde et leurs impacts sur la santé sonnent beaucoup plus à mon esprit. Le roulage urbain zéro émission que je pratique depuis 5 ans en PHEV me satisfait donc bien plus que mon bilan carbone, quand la guerre en Ukraine a généré en 2 ans 175 millions de tonnes de CO2 ou la guerre en Iran 5 millions de tonnes en 2 semaines de bombardements. On pourrait aussi regarder le bilan à Gaza. Donc, non, personne ne me convaincra que mes choix pourraient avoir un quelconque effet sur le dérèglement climatique. Je rappelle que je roule depuis 5 ans en PHEV (Audi A3) et que j'ai décidé de la remplacer par une BEV à la fin de l'année, compte-tenu de l'élargissement de l'offre et la multiplication des points de recharge.

Bonjour, A mon tour d'avoir ce message sur une M3 Perf de Sept 2021 (MIC) avec la fameuse Pana (E3LD), c'est donc presque prévisible... Je n'ai que 53k km, ticket ouvert pour problème recharge tard ce soir, créneau SC de Saint-Ouen après-demain, on verra bien. "Commander" me montre un déséquilibrage de cellules entre 46 à 52mv, c'est beaucoup mais bien cohérent par rapport au message, en général je suis plutôt dans les 8 à 12.... Dégration batterie de 13% avant panne: 1ère année: -5% 2è : -4 à 5% 3è : 2% 4è: 2% Encore une fois cohérente pour cette batterie je pense, j'ai aussi quasi toutes les données Teslamate depuis day one. En espérant de ne pas trop galérer avec le remplacement. A bientôt.

Tu auras du seconde monte avec Ali.

Bonjour @Trop Pour info, j'ai déplacé ton message vers le forum dédié à cette voiture. Le sujet de retour d'expérience y existait déjà, je te laisse lire les précédents témoignages et peut être que d'autres s'ajouteront suite à ta question.

Il faut faire comme indiqué sur l'App: lancer la charge et brancher ensuite 😅

Donc à 300 000 kms, n'importe quel VT est dans les choux (ou à la casse). Donc BEV.

A 150 000 kms, un hybride qui fonctionne avec de l'E85 est au même niveau qu'un BEV avec une batterie de 60 kWh

Source ?

Merci Yves pour ces conseils. Je pense vu l'étalonnage des compteurs actuels que je serai plus près des 135 compteur pour tenir une vitesse qui me semble convenable pour mon type de trajet hebdomadaire. Au vu des abonnements disponibles, je pense rester autour des 0,30 euros le kwh sur les bornes disponibles à proximité du trajet. Mais je prends bien en compte vos remarques

Le résumé des ventes en mai faits marquants:

Apparemment j’ai lu que l’accès du capot avant était bloqué ouverture possible uniquement à la concession.!

Bon demain essaie de la BYD Dolphin surf confort. Et vendredi essaie de la Twingo 4 Notre Citigo change de propriétaire prochainement

J'ai eu le C-HR 1, mon père a acheté le C-HR restylé, puis on a eu un C-HR 2, j'ai beaucoup apprécié tous ces modèles, donc je ne pouvais que prendre le "+" ;) Blague à part, je suis fan de cette lignée, je m'y sens bien, et en plus j'ai un bon concessionnaire fiable près de chez moi, donc je n'ai pas envisagé le Subaru qui est tout aussi bien et même un peu moins cher. Sur autoroute, je t'avoue que notre belle autoroute belge est tellement bruyante que les bruits de roulement auraient de toute façon masqué les bruits d'air... Donc je ne peux pas t'aider là-dessus.

Bonjour Je roule en non tesla et je charge régulièrement aux super chargeurs tesla D’habitude je branche le câble puis je sélectionne la borne dans l’application tesla et la charge démarre, je l’arrête ensuite via l’appli Le week-end dernier je n’ai pas pu lancer la charge par l’appli Dès que le câble est connecté, la borne disparaît de la liste ! Je déconnecte et elle apparaît. Idem en changeant de borne J’ai du charger avec la cb , mais moins pratique surtout pour l’arrêt C’était à Carcassonne Est-ce que quelqu’un a rencontré ce pb ?

L'essai sur 1 semaine