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Oui, c'est encore mieux, dans ce cas c'est 5000 kWh, tu as donc 25 000 km pour réfléchir Et si en plus c'est Electra avec Autocharge ça devrait pas être contraignant, surtout avec la grosse batterie. Après je serai un peu d'avis MeganePro, avoir un moyen de recharge à la maison c'est aussi un changement au delà de l'aspect financier. C'est comme ne plus être obligé de manger tout le temps au restaurant au lieu de le faire à la maison. Mais bon, il y en a qui préfèrent le resto et si en plus il est bon et pas cher

Chaque cas est particulier. Un créneau de 5 h 30 d'heures creuses pendant la nuit me permettrait de récupérer environ 35 kWh pour la recharge d'un VE, soit de quoi parcourir environ 200km : c'est largement suffisant pour mon usage parsonnel. Et les 3 heures d'heures creuses dans la journée, je peux les utiliser pour le lave-linge ou pour mon chauffage par PAC ( en modulant mes périodes de chauffe). Auparavant, les jours rouges ne me gênaient pas, mais je n'ai plus la condition physique pour remplir de bois ma cave au printemps, puis remonter de ma cave à ma cheminée les nombreuses buches nécessaires les jours rouges, où généralement il fait froid et où il faut bien charger la cheminée, sans parler de la mise en route de cette cheminée dès 6 heures du matin pour éviter que la maison se refroidisse trop. Bref, la balance avantages/inconvénients n'est plus pour moi en faveur du TEMPO.

Bonjour, Je n'ai pas pensé à le signaler lors de la révision des 2 ans (mais le technicien n'a pas non plus fait la démarche pour le noter....), et comme ma femme s'est déjà pris 2 fois le crochet de verrouillage du coffre dans la tête ; je vais voir si j'arrive à leur soumettre l'idée de prendre en charge le remplacement...

Autocharge est une fonction que tu dois activer par le biais de l'application de l'opérateur. Dans cette app, tu dois bien sûr avoir renseigné le VIN de ta voiture ainsi qu'une carte de crédit valable Ensuite, tu as un processus en principe très simple pour l'activer. Quand cela est fait, il te suffit d'arriver à la borne, te brancher, et ça démarre automatiquement! Le plug-and-charge fonctionne sur le même principe, mais avec des protocoles plus élaborés pour augmenter la sécurité. Cette nouvelle solution n'est pas disponible sur des véhicules plus "anciens" tels que mon I5 First Edition de 2022.

Hello, Pour information, concernant la Mustang Mach E, sur un modèle reçu en 2024 (produit en 2023), c'est tous les 2 ans, kilométrage illimité, j'ai fait 45.000km avec sans souci. En Normandie, on me demande 283€ TTC pour la révision, je n'ai pas trop le choix si je veux garder la garantie, j'ai pris l'extension 8 ans / 160.000

Pour l'instant, je garde Tempo pour le créneau HC. En HP/HC classique, j'aurais 2h30 d'HC en journée de 14h à 16h30. Trop tard pour la préparation du repas, trop court pour un LV, Bref trop court et mal placé. Et la nuit, je passerais à 1h30-7h. Plus aucune HC en soirée. Trop court pour une recharge complète dont j'ai régulièrement besoin, concentration des usages et risque de surpuissance, etc. Trop tard et trop court. Les jours rouges ne me gênent finalement pas tant que ça. C'est que 22 fois par an. La contrainte la plus forte pour moi, c'est HP/HC, parce que c'est TOUS les jours. Hors de question que ce soit encore pire.

Voici une nouvelle mise à jour pour la P4 annoncée Mises à jour du logiciel version P4.2.9 La fonctionnalité Plug & Charge est introduite. Cette fonctionnalité authentifie, autorise et lance automatiquement la recharge dans les stations compatibles Plug & Charge sans qu'il ne soit nécessaire de réaliser un paiement manuel, en utilisant la norme sécurisée ISO 15118 pour la communication entre la voiture et le chargeur. Il suffit de trouver les stations de recharge compatibles Plug & Charge sur Google Maps à l'écran central ou dans l'application Polestar Charge. Les instructions d'activation de Plug & Charge sont disponibles dans l'application Polestar et sur l'écran central de la voiture, dans le menu Recharge. La confirmation sonore lors du verrouillage du véhicule est introduite. Après l'installation, la fonction est désactivée par défaut et peut être activée par les utilisateurs dans les paramètres d'extérieur pour le verrouillage. Un frein automatique arrière pour les objets statiques lors des manœuvres de stationnement est introduit. Un bouton est ajouté dans la vue Caméra pour désactiver la fonction et elle reste désactivée jusqu'à ce que l'utilisateur la réactive. Améliorations supplémentaires L'aide au changement de voie enregistre désormais le réglage préféré entre les cycles de conduite. Auparavant, il était désactivé par défaut à chaque cycle de conduite. La reprise automatique du mode « stop & go » lors de l'utilisation de Pilot Assist ou du Régulateur adaptatif de vitesse et de distance annule désormais l'assistance à la conduite après plus de 10 secondes d'arrêt complet. La fonctionnalité de phares automatiques garantit désormais que les phares s'éteignent automatiquement lorsque le véhicule passe du mode actif au mode inactif lorsque la porte conducteur est ouverte. Auparavant, les phares restaient allumés jusqu'à ce que la voiture soit verrouillée ou que le cycle de l'éclairage de sécurité extérieur soit terminé (si le réglage était activé). Désormais, les phares se rallumeront pour terminer le cycle de l'éclairage de sécurité extérieur si le réglage est activé. Les améliorations apportées au système d'infodivertissement, notamment les corrections de traduction et les mises à jour mineures de l'expérience utilisateur et de l'interface utilisateur, telles que la clé numérique pour Apple Watch, seront désormais affichées avec un symbole de montre dans la liste des clés partagées de la voiture. Auparavant, une clé partagée pour Apple Watch était affichée avec un symbole de téléphone. Amélioration de l'estimation d'énergie de Google Maps afin de refléter de manière plus réaliste l'état de charge estimé à l'arrivée sur la base de données de consommation dynamiques. Auparavant, l'estimation était calculée sur la base de données de consommation statiques. Amélioration d'Apple CarPlay, notamment correction d'un bogue qui se produisait lorsque Siri était interrompue pendant la réponse à des SMS. Améliorations apportées aux paramètres de climatisation, notamment correction d'un bogue qui empêchait de régler les buses de ventilation dans les paramètres de climatisation. Améliorations apportées à la synchronisation des paramètres entre l'application Polestar et la voiture. Améliorations apportées au chauffage de la zone des caméras avant dans le pare-brise, y compris le chauffage de cette zone au démarrage, si nécessaire, également lors du pré-conditionnement de la voiture. Le chauffage démarre lorsque la température ambiante est inférieure à 1 °C/33 °F. Améliorations apportées au capteur de mouvement interne de l'alarme, notamment une sensibilité accrue. Corrections de bogues Correction d'un bogue empêchant le chauffage du volant de se mettre en marche dans les climats froids lorsque le réglage automatique du chauffage du volant était activé. Le chauffage du volant se met en marche lorsque la température ambiante est inférieure à 10 °C/50 °F. Correction d'un bogue qui pouvait provoquer des vibrations sporadiques du volant lors de manœuvres à faible vitesse.

Je ne suis pas mécanicien pour un sou mais je pensais qu'un défaut de géométrie signifiait un déséquilibre droite/gauche d'un essieu, non ? Donc une disymétrie d'usure. Or là les 2 pneus avant sont autant et uniformément usés. 🤔

Dans l'historique, il y a justement le montant des réparations. Quand tu vois 600 balles, tu sais que c'est une rayure => on s'en fout. 3000 balles, c'est de la tôle de base => on s'en fout. Avant de crier au loup, regarder la facture. Soit effectivement il y a eu un "vrai" sinistre et la perte de valeur peut sembler justifiée, soit c'est de la tôle, et c'est de la mauvaise foi. Le sujet n'est pas nouveau, et la position des assureurs est "la réparation est conforme, faite dans les règles de l'art, par un professionnel, et donc la voiture est la même qu'avant le sinistre et a donc la même valeur". Donc, pas de préjudice à charge de l'assureur.

Bonjour à tous, Suite à ma demande au service multimédia concernant le peu de mise à jour sur ma décembre 2022. J’ai eu comme retour que ma voiture n’état pas éligible à la mise à jour de connectivité mais que dans quelques jours seront lancées des mises à jour IVI et BMS1. J’ai demandé s’ils avaient des infos sur ces MaJ, j’attends la réponse. Perso, j’espère que la mise à jour BMS1 pourra apporter une meilleure gestion de la batterie, de la courbe de recharge et ainsi gagner un peu d’autonomie comme ce fut le cas avec ma Tesla début 2022. Est-ce que certains sauraient à quoi pourraient correspondre ces MaJ?

j'ai revendu ma e208 de 2020 au bout de 5 ans, 40000 kms avec les pneus d'origine ( 17 pouces ) qui étaient encore bons pour quelques milliers de kms... J'ai également une TM3 avec laquelle je fais plus de 40000 kms avec les pneus, même en profitant de la puissance bien supérieure a la 208 ( 440 cv ) Vos problèmes d'usure rapide viennent d'un défaut de géométrie, pas de votre style de conduite ( sauf si vous bourriner vraiment ), la e208 n'est pas particulièrement puissante par rapport à nombre de citadines électriques pour qu'elle use beaucoup plus ses pneus en conduite normale ( y compris un peu de plaisir de tps en tps en profitant des accélérations).

Hello, à 6mn17 (vidéo aptera owner's club) on voit le triangle supérieur avant par en-dessous, il est creux nervuré. Très probable que l'inférieur est conçu pareil. Faudra pas qu'ils oublient de refermer ce vide pour l'aéro (ca va de soi). Ceci dit à proximité des articulations au niveau du châssis il ne sont pas profilés. A moins de chiader avec des trappes coulissantes suivant le débattement de la suspension, il y aura des turbulences. Et de telles trappes doivent poser des soucis avec la boue neige gravier et autres débris. Ce qui m'interpelle c'est le nombre élevé de câbles haute tension sur la batterie. En théorie il ne devrait y en avoir que 2 vers l'avant vers le groupe moteur-électronique plus sans doute la charge solaire 2 aussi mais petits, maxi 700 W sous 400V. Donc probable que le chauffage de l'habitacle n'est qu'une simple résistance en HT. La clim a été chassée vers l'arrière faute de place, le compartiment avant semble plein comme une h....e (à cause du volume de ce moteur de traction je présume). Quoi d'autre en haute tension, le port de charge rapide étant tout à l'arrière. On voit même des câbles sur les côtés à l'avant. 10 exemplaires, je suppose 6 pour différents essais/démo/ajustements et peut être 4 pour les crash tests ? Le nouveau chairman n'est pas salarié, il le dit dans une vidéo. Le cours des actions B est descendu vers 1,5 $. Ils communiquent sur leur site avec un point au 30 janvier

Salut, Je ne sais pas si cela à été dit dans ce sujet, mais j'ai remarqué que Chargemap signale le nombre de recharges sur les 90 derniers jours. Cela me semble intéressant pour se faire une idée de la possible saturation d'une station mais en gardant à l'esprit que la saturation reste plus probables à certaines heures (heures de repas et heures de début/fin de travail) et certaines périodes. Sur pc, il n'est pas précisé que ça ne concerne que les 90 derniers jours mais bien sur l'application. Si par exemple on regarde la station Fastned sur l'aire de Changis-sur-Marne, on voit qu'il n'y aurait eu que 1043 recharges sur les derniers 90 jours, ça ne fait une moyenne que de moins de 12 recharges quotidiennes (j'imagine que les chiffres sont donnés pour la station entière et pas pour une seule borne). La station Ionity de La Ferté Bernard qui ne possède que 5 bornes de 350kW, une de 50kW en CCS, une chademo et une type 2 a vu 1328 recharges donc une moyenne de 15 recharges, il faut sans doute avoir peu de chance pour devoir attendre longtemps. Evidemment, on est sans doute dans une période plus ou moins calme et ce serait intéressant de pouvoir comparer avec les recharges effectuées en période de vacances.

CLairement les e primacy sont mauvais surtout sous la pluie. Les 4 saisons sont des cross climate 2. Bons pneus notamment en conditions précaires, ce qui en normandie peut arriver de temps en temps ^^ Je ne vois personnellement aucun interet à prendre du 20'.

Bonjour, Nous sommes actuellement en phase de finalisation d’un achat en LOA pour le nouveau GLB, en édition limitée, avec une livraison prévue en avril. Ce choix s’est imposé naturellement: nouvelle architecture, recharge plus rapide, autonomie améliorée par rapport à notre EQA actuel et, surtout, un coffre nettement plus généreux, point faible majeur de l’EQA, et le petit plus, la version 7 places, pratique pour les balades quand nous avons de la famille qui vient nous voir. Notre EQA est d’ailleurs mis en vente à cette occasion. Déjà pleinement convaincus par notre EQA, avec lequel nous avons parcouru près de 30 000 km en deux ans, dont plusieurs longs trajets (traversées Est–Ouest), ce nouveau modèle répond parfaitement à nos attentes. L’édition limitée, avec ses éléments chromés remplacés par du noir et l’option gris MANUFAKTUR en teinte unie, lui confère un look plus “baroudeur”, a voir en vrai!

Yes, je l'ai ajoutée suite à ton message, je n'ai pas eu le temps de te remercier. Je l'ai mis "au pif", je la déplace du coup

Bonjour à tous, Je vais signer demain matin en concession pour un Scenic Etech en version iconic. Jusqu'à présent, j'ai toujours pris des pneus d'origine (été) pour mes précédentes voitures mais là, je me pose des questions en lisant vos différents posts. Est-ce que ça vaut le coup de passer à des pneus 4 saisons au lieu des pneus d'origine sachant que je vis en Normandie ? 19 ou 20 pouces suivant vos expériences ? A quels pneus (marque, modèle) correspond l'option "4 saisons" proposée par Renault (aucun détail sur le site) ? Merci d'avance !

sur ma 208 le verdict est tombé, c'est changement de la batterie complète , prise en charge intégrale par Peugeot , délai entre 3 à 4 semaines en plus d'immobilisation 😤

Je suis en mode B 100% du temps, mais je ne vois pas comment le mettre en cause. Il n'est pas fort au lever de pied puis par rapport à un freinage identique au pied ? 17 pouces (écrit dans ma première ligne), ça joue, mais à ce point j'ai des doutes !

Je prends note au cas où je décide de revenir sur la prise renforcée. Merci

Je vais certainement galérer un peu au début c’est certain. Mais bon je suis à la retraite, c’est moi qui m’occupe de faire les courses et la bouffe, et pour couronner le tout…..c’est moi qui me sert du véhicule donc ça devrait le faire assez rapidement 😂

Contrairement aux CRO aftermarket, le CRO Renault a deux très grandes qualités : - La limitation automatique à 10A (vérifié avec un compteur chez moi) sur une prise simple. J'ai déjà vu de la prise bien chauffée (traces noires) par l'utilisation d'un CRO Telsa réglé à 13A. Alors imagine si on oublie que son CRO est resté sur 16A. - Une fiabilité éprouvée malgré un traitement que je qualifierais de sévère 😅. Les miens sont dehors H24 par tous les temps et utilisation tous les jours (sauf quand je les emmène avec moi dans le coffre) et jamais un soucis à cause d'eux en bientôt 5 ans 1/2 (le premier date de fin novembre 2020). La seule chose à laquelle je fais attention, c'est de ne pas laisser la prise côté voiture de manière à ce qu'il puisse pleuvoir dedans. Le dernier (un modèle livré avec la Zoé apparemment), je l'ai acheté sur LBC pour moins de 100€ à quelqu'un qui voulait un programmable car son VE ne le permettait pas. Sur ce point on s'en fiche, c'est la voiture qui gère 😁. Au delà du coût, installer un CRO à demeure (que ce soit en prise simple ou en prise renforcée), c'est surtout un confort très appréciable : tu rentres à la maison, tu sors de ta voiture et en quelques secondes tu branches et tu ne t'occupes de plus rien d'autre. Edit : en plus, comparé à ma Megane ''première génération'' 😅, ton Scenic te permettras même gérer la limite de charge (en plus des programmes de charge) depuis ton canapé depuis l'appli 😉 Pour la longueur, franchement à moins d'être obligé de te garer très loin de la prise, c'est déjà bien suffisant. Actuellement entre ma prise renforcée et ma Megane, il y a un utilitaire de garé 😅.

Je n'ai aucune confiance dans un assistant à la conduite électronique, quand je suis au volant c'est pour "piloter" je n'ai aucun besoin d'un système qui va trouver que je suis 10 cm trop près d'une ligne blanche ou de la voiture précédente, je pense que c'est la pire invention au monde ! Si vous n'êtes pas capable de conduire en sécurité, prenez un taxi ! Je suivais une berline sur l'autoroute a 80 km/h, mon camion est bloqué a 90 donc impossible de la doubler après un trop long moment une pente et l'absence de véhicules derrière moi me permet enfin de le doubler et là je m'aperçois que le conducteur est non seulement au téléphone, mais qu'il a ouvert ce qui ressemble à un agenda sur le volant ! Voilà à quoi va mener toutes ces aides, des abrutis qui vont faire deux choses en même temps pour gagner du temps sans doute mais pas en sécurité selon moi !

Salut, C'est à tester, à voir à la longue si ça ne devient pas une corvée car on perd quand-même l'avantage de recharger chez soi sans devoir faire coïncider ses besoins de recharge en fonction de ses déplacements et ses courses. J'ai testé quelques recharges chez Electra (parking d'un magasin Delhaise). Pour l'une, il ne me fallait qu'un pain, en sortant j'avais le choix entre arrêter la charge (ce que j'ai fait puisque c'était juste un test) ou patienter encore 8 minutes. L'autre fois, je suis revenu juste à temps pour me débrancher car le seuil de charge était atteint bien que pense que les pénalité d'occupation sans charge soient appliquée qu'après un temps généralement suffisant pour ne pas être punitifs (le pense seulement après 1h40 de branchement total).