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Ça dépend des acheteurs. Perso, je me contre fiche du temps de chargement, car je charge à 97% à la maison et pour les recharges en SC, je n’y suis pas pressé (vacances), c’est souvent la voiture qui m’attend (casse croute, café, clope) plutôt que le contraire. Bien souvent je dois la déplacer pour éviter les frais d’occupation. En revanche, je regrette un peu les 77 kWh de batterie, j’aurai aimé avoir un peu moins (50 ou 55) pour pouvoir charger entièrement pendant les heures creuses à la maison (et gagner du poids par la même occasion), mais comme c’est une NMC (à charger à 80%), ça fera une soixantaine de kWh, ça devrait passer en une nuit avec mon chargeur 7kW, à condition de ne pas attendre qu’elle soit trop basse. Ça devient franchement pénible cette course à la batterie la plus grosse / autonomie la plus grande ; le pire est que les clients tombent tous dans le panneau, journalistes y compris… Et après ça pleure que les temps de chargements sont longs. Mes 3 premières années en VE, j’avais 28 kWh, je ne posais pas de question métaphysique, je chargeais un petit coup vite fait quand c’était nécessaire. Maintenant on encense les voitures qui roulent 800 km sans s’arrêter, mais il faut bien comprendre que c’est au prix d’une batterie qui avoisine les 100 kWh, ce qui n’apporte que des inconvénients tant du point de vue du poids, du prix d’achat, que du temps de chargement en AC. C’est la même chose avec les architectures 800 V, on ne lit que ça sur les commentaires des articles ; et que je charge en 12 mn, plus long, c’est nul, etc… Mais il faut réfléchir un peu, quand on charge en superchargeur tout le temps (commercial ou autre métier sur la route en permanence), oui c’est interessant, mais la plupart du temps, les gens qui n’ont que le 800V à la bouche ne roulent pas plus que ça et chargent en alternatif, voire sur une Green-up ! Ils vont charger une fois dans l’année en 12 mn, la belle affaire……

J'ai plus de problème depuis la MàJ 2026.8.6, j'étais avant sur la version avec laquelle ma MY a été livrée. Visiblement elle devait être buggée a ce niveau là.

J'ai fait hier un trajet de 500 km en Mégane, en partant à 44 %. Ma première recharge était programmée après une heure de conduite sur petite route de montagne en profil descendant, et la seconde après 2h30 d'autoroute. Si j'avais voulu pré-conditionner manuellement, j'aurais dû sans cesse surveiller l'indication du temps de pré-conditionnement estimé (qui varie au fur et à mesure que l'on roule, la température de la batterie augmentant) pour lancer le préconditionnement au bon moment. Au lieu de ça, j'ai programmé chaque recharge dans le planificateur, et j'ai laissé le système se débrouiller. Ca m'a permis d'avoir des puissances de charge très honorables pour la Mégane, et des temps d'arrêt optimisés. J'ai testé le préconditionnement manuel sur un Q4 e-tron, au retour du ski, par flemme de rentrer l'arrêt dans le planificateur. Le problème, c'est que je ne savais pas exactement combien de temps il me fallait pour atteindre cette aire. J'ai dû lancer le préconditionnement trop tard, du coup j'ai eu une puissance moyenne catastrophique, alors qu'en automatique, sur un long parcours réalisé en janvier, ça chargeait super vite à tous les arrêts. La programmation de chaque arrêt recharge permet aussi de savoir quand arrêter la recharge : quand le planificateur indique une arrivée à 10 %, je débranche et je repars. Et ensuite, l'affichage en direct du SOC estimé à l'arrivée permet de gérer la vitesse : j'ai levé un peu le pied quand l'estimation est descendue à 2 % de SOC à l'arrivée, histoire de pas finir en mode tortue. Donc 3 bonnes raisons de programmer les arrêts recharge dans le planificateur. 😉

Bonjour, Un commercial m'avait annoncé l'arrivée de l'e-pedal avec la mise à jour printemps 2026. Qu'en est-il ? Bonne journée et merci pour vos réponses.

**EVSpark v3.1.0 disponible !** Bonjour à tous, Une nouvelle version d'EVSpark est en ligne sur [evspark.fr](https://evspark.fr). Je fais le point sur les évolutions, rendues possibles grâce aux analyses de trames CAN faites sur ma Mia grise de référence et aux retours de la communauté. **🆕 Nouveautés visibles** - **Identification véhicule** : nouvelle section dans l'onglet Véhicule qui affiche le VIN, les versions de firmware de l'EGV, du BICAN et du BVS, ainsi que le log ASCII émis au démarrage - **Températures packs** : affichage des 4 sondes (T1/T2 pour chaque pack — maître et esclave) - **État interne BMS** : contacteur principal, mode en cours (Ready/Run/Charge), setpoint de charge, courant et SOC internes, tension interne, compteur de cycles BMS - **Numéro de version affiché** dans le bandeau de l'application et dans la barre de titre Windows **🔧 Corrections importantes** - Les erreurs BMS (défauts mémorisés) s'affichent à présent correctement dans l'onglet Erreurs (bug d'endianness sur le message 0x621) - L'état du BMS (Ready/Run/Charge) est enfin interprété correctement en toutes situations — avant, certains états étaient mal identifiés - Seuils de validation des tensions cellules ajustés à la plage LiFePO4 réelle (2000–4200 mV) **🧪 Mode Simulateur enrichi** Pour ceux qui veulent tester EVSpark sans véhicule (développeurs, curieux), le simulateur intégré produit maintenant toutes les trames récentes : VIN, températures packs avec dérive thermique réaliste, état BMS interne, cellules. On peut ainsi voir l'app tourner de bout en bout sans se brancher sur la voiture. **📥 Téléchargement** [evspark.fr](https://evspark.fr) — exécutable portable single-file, aucun installeur requis. ⚠️ Comme toujours, l'exécutable peut déclencher des faux positifs antivirus (problème PyInstaller bien connu). Les pages d'aide antivirus du site expliquent comment soumettre le fichier aux éditeurs concernés — n'hésitez pas à le faire, ça aide tout le monde. N'hésitez pas à remonter les retours sur ce fil ou par mail ([email protected]). Les captures CAN sur d'autres Mia sont particulièrement intéressantes pour valider les décodages. Bonne route à tous ⚡

Ben non, absolument personne ne compare! Evidemment que ces voitures n'ont strictement RIEN à voir. La citer était une boutade... Mais puisque tu en profites pour tacler - encore - l'A390 en parlant de "Scénic tuning", je te réponds avec un argument du même tonneau, rien de plus. J'aurais pu dire qu'elle avait des commodos de chauffage de 205 junior, c'était du même ordre.

J'ai créé EVSpark pour le diagnostique des Mia, vous le trouverez en cherchant EVSpark Mia sur Google. Cordialement,

De toutes façons tu auras toujours le dernier mot, donc si tu veux comparer un SUV électrique d'une grande marque à un coupé sportif d'un constructeur artisanal ... Tu vas me dire qu'Alpine c'est de l'artisanat ?

Bonjour à tous, Est-ce que quelqu'un peut me communiquer le plan d'entretien du e-Niro ? J'ai un doute sur les opérations à effectuer et mon carnet a du être gardé par la concession lors de la dernière révision. Et je n'ai pas trouvé cette info sur internet (uniquement les plans US/CA). Merci d'avance !

Pour info révision des 120 000 km sur un e-Niro 64 kWh de 2021. SoH mesuré par la concession à 100%.

Je pense que je vais l'arrêter et passer chez Electra à 10 € les mois où j'en ai besoin.

attention ça dépend de l'année modèle du véhicule. En théorie, le mécano saisit le numéro de série du véhicule dans le logiciel Kia, et il obtient la liste des actes à réaliser. En tout cas c'est comme cela qu'a été justifié le changement de liquide de refroidissement batterie à 140 000 km alors que le carnet d'entretien indique 210 000 km.

Pareil que hpo. Ca ne fait que 6600 km que je roule en EV mais le cable T2/T2 n'a jamais quitté son sac. J'en viens même à me demander si je vais le garder dans la voiture. Je charge soit chez moi, soit en DC sur les longs trajets. Je n'attends jamais d'être à 5-10%, en général au bout de 2-3h d'autoroute, il me reste 20-30% de batterie, donc si une station est surchargée ou fermée je peux aller à la suivante (ou encore la suivante!). Bref, c'est bien que le 22kw reste une option et ne soit pas facturé d'office.

Les journalistes ne sont pas là pour faire de la publicité pour Tesla. En revanche, relever des cas graves de raccourcis techniques présentant un risque pour les usagers, c’est déjà un peu plus leur rôle...et la terre n'est pas plate.

@AlleYhoOp Merci pour la copie d'écran. Toujours pas reçu ce mail pour ma part. Donc changement de tarif au 05/05 avec une augmentation de 0,05 € /kWh chez Ionity, sans distinction de localisation des bornes (autoroute ou pas). Le site Mobilize ne fait pas encore mention de ces nouveaux tarifs, pourrais tu mettre ici une copie d'écran de la partie qui explicite les points (2) à (5) ?

Arrivé a 81 000km, j'ai 224 km a 50%,donc par extrapolation cela devrait faire 448km a 100% (je charge très rarement a 100%).

Oui, avec un dosage fin de l'accélération, ça permet une conduite beaucoup plus fluide qu'avec les autre modes de régénération. Les personnes qui se plaignent du mal des transports en One Pedal ont certainement été passagères de conducteurs qui conduisent en on-off. Le seul inconfort que j'ai trouvé au One Pedal, c'est à très faible vitesse : quand le frein s'enclenche, ça fait un à-coup.

ils ont quand même foutu le V6 PRV dans la 400...

les ADAS obligatoires dépendent aussi des années d'homologation du véhicule. Certains sont obligatoires sur les véhicules mis sur le marché depuis 2022, puis obligatoires sur les véhicules vendus depuis juillet 2024, et c'est à partir de juillet 2026 pour l'ensemble de ces aides sur les campings cars - reconnaissance des panneaux et alerte de survitesse - aide au maintien dans la voie - détection d'obstacle en marche arrière - capteur de vigilance - surveillance pression des pneumatiques - freinage d'urgence et détection des piétons et cyclistes (à partir 07/2026) - pré-équipement éthylotest (à partir 07/2024)

Surtout quand depuis que je roule en électrique, je ne peux plus rouler plus de 2h30.. besoin de pause.. (ou alors c’est l’âge.. 🤔)

CRO Renault sur LBC. Le dernier je l'ai payé 90€ à 5km de chez moi. La qualité du CRO Renault (Aptiv en fait) pour le prix Aliexpress 😅

Je pense pas qu’il faille être aussi catégorique. Je ne vais pas dire que c’est inutile, juste que moi j’en ai pas besoin. Je n’ai jamais chargé en dehors de chez moi (en 7kW) autrement qu’en charge rapide. Et j’en ai jamais ressenti le besoin. Peux-être que le jour où j’en aurais vraiment besoin je m’en mordrais les doigts mais je me dirais que pour une option à 1500€, je peux me permettre de perdre de temps si c’est 1 fois tous les ans.

C'était loin du Scenic tuning ....

La photo peut être de 2026, mais la Mégane est de février 2023 (c'est indiqué juste au dessus de la photo). 😉