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Pour ceux qui comme moi sont inscrits à la newsletter de revolte.club, ils viennent de recevoir une proposition de devenir investisseur: Investir dans Revolte Aujourd'hui, les ateliers Revolte et le réseau des garages branchés n'arrivent pas à absorber la demande croissante. Pour réparer plus de véhicules, plus vite, et augmenter notre impact sur la décarbonation de l'industrie automobile, nous sommes en train de clôturer une levée de fonds avec 3 objectifs principaux : Booster le réseau des garages branchés, en France et à l'étranger. Nous en accompagnons 50 à date, nous voulons dépasser largement les 100 dès l'an prochain et accélérer leur montée en compétence sur la réparation de moteurs, chargeurs puis batteries; Renforcer notre équipe tech et R&D. Et ainsi trouver toujours plus de solutions innovantes à vos pannes, les documenter et les rendre accessibles à tous les garages de notre réseau; Préparer les outils Revolte pour réaliser 10 puis 100 fois plus d'intervention chaque mois. Opérations, Produit, Logiciel, Hardware... Nous devons rendre nos ateliers, nos équipes et nos plateformes prêts à affronter l'afflux massif de véhicules électriques et hybrides hors garantie qui arrivent dans les ateliers ces prochaines années. Nous avons la chance d'avoir le soutien d'une centaine d'investisseurs depuis 2022 dont 2 grands groupes (Macif et IMA), nous souhaitons aujourd'hui proposer à notre communauté qui nous soutient depuis les premiers jours d'investir dans Revolte. La dernière fois que nous vous avons proposé d'investir, en 2024, vous avez été près de 400 à répondre au formulaire, nous n'avons finalement pu accueillir qu'une trentaine d'entre vous au capital. Vous êtes intéressé(e) par l'aventure? Vous voulez en savoir plus ? Cliquez sur le bouton ci-dessous [je ne sais pas si je peux le partager]. Il y aura 3 étapes : collecte des intérêts (août), webinaires de présentation et question/réponse (septembre) clôture administrative de l'investissement (octobre).

@Godcho du neuf ?

J'ai fait un graphe, j'en ai profité pour passer la tension cellule de 3,6 V à 3,65 V au SoC de 50 % sur la Puma pour correspondre à la Kona. Du coup, dans le cas d'un buffer réparti équitablement en haut et en bas, ça donne une hypothèse de 90 cellules en série pour la Puma et le graphe suivant.

Tu peux leur dire qu'à la CC Hyundai de Chambéry, groupe Jean Lain, qui couvre la moitié de la terre, euh de la région!, il le font pour 129€!

Ca marche, merci pour le détail. C'est exactement ce qu'il m'arrive. Le 522KHZ c'est l'AM à la place de la FM, appuis sur la touche radio et ça part vite, mais brise burne ! Bon, faut que tu me refiles ta vidéo 🤣🤣🤣

Et oui sur une vieille Honda 125 CB des 70' appatenant à mon père, c'était Yuasa la reine des batteries moto! Puis sur ma zzr600, Triumph Bonneville, et la dernière Buell xb12. Plus de moto désormais, mais j en ai grave profité et je suis encore en vie! Aller assister au 24h du Mans à tout berzingue sur l'autoroute, Quels souvenirs!

A propos de la batterie 12 v. Est ce qu'elle est rechargée par la grosse batterie du véhicule. Comment elle fonctionne ? Merci !

bonjour, c'est quoi recalibration auto ? j'ai souvent le message d'erreur comme sur la photo d'en haut l'autre jour j'ai eu ce message alors que le régulateur n'était pas enclenché

Merci pour ces infos. J'ai bien installé Peugeot Update. Grosse galère pour faire la clé USB, il a fallu que je m'y reprenne à /j'ai-pas-compté/ fois, mais c'est fait. Je vais aller discuter de ça sur une discussion dédiée. Je prends le temps de lire les discussions en entier histoire d'éviter de poser des questions déjà abordées. @+

J' avais posé la question à propos de la nouvelle option pour supprimer le ralentissement automatique en virage et je rejoins l' avis des autres témoignages car c'est le jour et la nuit grâce à cette option.

sur ma pulsar plus socket je programme la charge sur deux jours je programme le début à 23h45 et la fin à 05h00 le lendemain lorsqu'on programme il faut donc choisir deux jours qui se suivent

J'ai enfin trouvé mon bonheur et je vous le partage. Procédure de mise-à-jour de la cartographie Europe du Uconnect 10 pour Fiat et Abarth 500e. Aller sur le site : https://stellantis.navshop.com/#/downloads Sélectionner la marque et le véhicule qui correspond ou s'en approche (Pour une Abarth sélectionner Fiat / 500 electric / Uconnect 5) Choisir la carte Europe (ici V2026.06) Formater votre clé usb avec 64Go minimum et en FAT32 depuis n'importe quel système ou logiciel (dans mon cas j'ai utilisé Mac OS X) mais pour PC vous pouvez utiliser par exemple Rufus, etc... Car souvent le système n'aime pas formater en FAT32 pour de grosses capacités. Dézipper le contenu du fichier zip à la racine de la clé usb 💡Pour les utilisateurs de Mac OS X, il est obligatoire de supprimer tous les dossiers et fichiers masqués créés par Mac OS X sous peine que le Uconnect vous bloque la mise-à-jour en signalant que les fichiers ont été modifiés. ⚠️Prévoyez d'avoir le moteur du véhicule actif car la mise-à-jour a duré environ 50-60 minutes au lieu des 30 minutes estimées. ❗À noter également que j'ai souscris à l'abonnement Connect Plus au mois, je ne sais pas si cela a un impact derrière. AVANT / APRES 😉

Sur le mode éco je le trouve plutôt bien. Il est tout à fait suffisant pour rouler normalement et même pour doubler sur nationale. J'ai une e2008 de 2022 au boulot et le mode éco est bien plus poussif dessus je trouve. Là j'ai plus l'impression d'avoir une centaine de chevaux que 82. Avec la 2008 ça se ressent bien comme 82.

Il y’a moins d’un an c’était déjà une vidence en Thaïlande, maintenant c’est une réalité. Les japonais et Toyota en premiers ont trop tardé à passer réellement à l’électrique aujourd’hui c’est la déculottée pur et simple. Ici

Pour le suivi du SOH, il y a plein de connecteurs et une application en particulier qui le gère bien. J'ai fait le suivi de ma Corsa (=e208 version Opel) depuis près de 4 ans ici : https://forums.automobile-propre.com/topic/conna%C3%AEtre-l%C3%A9tat-de-sant%C3%A9-de-sa-batterie-de-traction-soh-et-soc-50630/?page=1 Il y des aussi discussions dédiées pour la e208. Pour les mises à jour, il faut prendre "Peugeot Update" qui prépare automatiquement la clef USB pour la mise à jour de l'écran centrale et de la cartographie. L'application sur smartphone te permet de récupérer le lien pour télécharger l'application de mise à jour sur PC ou Apple.

Je ne connaissais pas ces grilles. Je viens d'en commander une équivalente à celle de @DidierR13 qui était livrée plus rapidement. Elle se pose sur celle existante ou faut-il démonter l'ancienne pour mettre la nouvelle à la place? Bon il y a quand même des vrais défauts de conception chez tesla. Ce n'est absolument pas normal que toutes les cochonneries puis rentrer et obstruer les radiateurs en mettant à risque le fonctionnement de la voiture. A moins que ce soit de l'obsolescence programmée et un moyen de faire du SAV en proposant un nettoyage du radiateur !😡

Bonjour, Je m'apprête à me séparer de ma Citroën ë-C4 (140 0000 km au compteur) et je suis très intéressé par la DS n°4 e-Tense. Est-ce que certains d'entre vous ont acquis ce véhicule depuis sa sortie en octobre 2025 ? Pourriez-vous me faire un petit retour d'expérience ? Les plus et les moins ? Je suis intéressé aussi par la teinte "Vol de nuit". La connaissez-vous ? Ca donne quoi à l'usage ?

OK je vois, bon à surveiller alors. J'ai eu le coup fin juin quand j'ai fait un Lille - Vannes (35 degrés extérieurs) et l'année dernière au mois d'aout quand j'ai fait Lille - Casablanca lors des recharges en Espagne. J'atteignais les 53/54 degrés vers 65-70% en partant un peu en dessous de 10%. Le fait de couper la climatisation intérieure 30-45 min permettait de refroidir suffisamment la batterie pour ne pas avoir le phénomène lors de la prochaine recharge et pas de clim lors de la recharge.

La réponse en vidéo : https://youtu.be/19mEDfFHjpA?si=P8tM7NWX58DsiCgW&t=123 Il s'agit bien d'une fonctionnalité accessible uniquement depuis l'app et qui permet d'activer le maintien de la température alors que la voiture est éteinte et verrouillée, sans limite de durée (juste une limite basse de pourcentage de batterie).

Pour Gégé, Voici l’état du jour pour un débit remonté à 25m3/s actuellement nous fluctuons entre 21 et 25 m3/s mais toujours en baise depuis la premier canicule. Mais certainement avec la volonté de maintenir un niveau suffisant par l’étiage tant que c’est possible, personne n’en doute mais si l’impossible personnes n’y est tenu! Pour votre point bleu et rouge voici donc deux photos désolé mon iPhone ne calcule pas les débit ni même les pourcentage de chaque débit. Je ne sais pas vous dire si le point rouge fait 80 où 90% du débit et le point bleu 20 où 10% Mais à chaque fois que le débit baisse le point bleu se rapproche de zéro puis cela sera également le tours du point rouge🥲

Je n’arrive pas a télécharger le manuel d'utilisation c’est moi ou le fichier n’est plus disponible?

Bonjour, Je reviens vers vous car j'ai changé de véhicule, je suis passé du Kona à une Ioniq 5. Avant de laisser le Kona, j'ai supprimé mon compte sur l'écran de la voiture. Mais depuis j'ai toujours accès aux informations et aux commandes via l'app myHyundai. En fait il faut que je supprime également le Kona depuis myHyundai en espérant que ça me laissera l'accès au Bluelink de la Ioniq 5.

La chute de la consommation de carburant en Chine s’accélère pour tout ce qui roulent. Cela représente déjà 1 % de la consommation mondiale de pétrole pour le moment et ce n’est qu’un début forcément. Car la croissance des véhicules électriques en touts genres est exponentielle actuellement. C’est plutôt une bonne nouvelle. Crise pétrolière la Chine n’en a même plus peur. Ici

En effet quand on ne sais pas vaut mieux posser la question c’est la richesse même du forum trouver des informations que l’on a pas . Alors voici la réponse à une question posé: Sur ce site on peut avoir la production instantanée au 1/4 h à la journée à la semaine au mois où à l’année ensuite on fait glisser sur la période. Grossièrement on consomme deux fois plus de gaz en hiver qu’en été si on compare décembre et juin par exemple le jour le plus court et le plus long. Mais c’est dommage car on sait en fait très bien consommer presque pas de gaz en été mais avec la sécheresse et les centrales qui ne peuvent pas forcément donner tout leur potentiel on pourrait ne plus faire appel au gaz si on avait plus de solaire et de stockage sur ses installations.

Encore des informations erronées. Désolé de vous le dire. Sur un onduleur centrale moderne avec des panneau moderne avec des diodes bipasse. Sur une chaîne de 10 panneaux si vous en avez un ombragé il est bipassé et les 9 autres produises nominalement, de plus votre onduleur centralisé va démarrer plus vite que vos micro onduleur et s’arrêter plus tard. Ne croyez pas que je dis cela car j’ai un onduleur centralisé moderne j’ai également des micro onduleurs également MW chacun assez avantages et inconvénients ni plus ni moins et ce certainement pas le prix d’un onduleur hybride qui est plus cher de des micro onduleurs là encore vous faite une erreur grossière. Mais cela ne retire rien à votre choix mais vous passez votre temps à raconter n’importe quoi. Et c’est oujours en attaque ad hominem stérile. Vous feriez mieux de rester dans le factuelle et la verité. Avez vous seulement une idée d’un prix d’un onduleur hybride de 5 kW ? Une batterie HT n’est pas par définition communément admise une batterie haut voltage qui n’est pas 52v par exemple. Mais des tession qui vont de 150v à 470v par exemple ci dessous les HVM de BYD c’est effectivement pas des jouets pour enfants. Ce n’est pas du plug and play. Et qui par définition nécessite pas de transformation. Rien à voir avec les batteries au plomb qui sont maintenant historique. J’argument sur un autre domaine l’information exacte et précise et la contradiction justifiée est apprécié bien sûr. Celle pour contredire par des contre vérités n’est pas constructive.