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J'ai bien indiqué "par rapport à ta C5" Avant 2018 il n'y avait pas de suspension pneumatique (peut-être deuxième semestre 2017). J'ai déjà effectué des trajets en C5, j'ai eu la gerbe. J'aime les véhicules fermes en suspension. J'ai les suspensions pneumatiques donc je sais de quoi je parle. Autre aspect, si tu mets 20k€ dans le véhicule, provisionne la moitié de la somme au cas où car les frais peuvent monter très vite, surtout avec les phase 1 (avant 2016).

en fait il semble qu'il y avait un problème avec l'odb, surestime la consommation. après mise a jour je retombe a des valeurs plus raisonnables de 15 - 16 sans chauffage. Par contre mon keyless ne. marche pas, je dois retourner pour une grosse mise a jour (dernièreme en décembre après reception de la voiture)

Je confirme, DAB au top.

Bonjour, Bon de commande signé aujourd'hui, livraison fin Mai.

Quelques pistes ici

+1 Tu es encore en R46 La map est celle de la livraison, il y a 3 ans La TBOX n'est pas à jour Donc il y a du taff à faire sur la tienne, même si tout fonctionne bien

Salut j’essaye les voitures mais l’essai est quoi qu’il arrive trop court pour bien tout voir. Après je prends des infos avec des possesseurs de tesla depuis longtemps

@Armand Par quelle concession es-tu passé si c'est possible de savoir ? Je suis aussi dans le sud-est (mais c'est grand !) J'ai pu enfin faire un petit tour de 10 minutes ce matin dans une EV4 (finition Earth je crois). Essai convaincant mais pas beaucoup d'efforts sur le tarif, encore moins sur la reprise... Donc je me tâte pour donner suite.

Ahhh le mythe du poids !! Le pneu d’une Y étant dimensionné au poids du véhicule ; les contraintes sont proches. Ça joue dix fois plus sur la conduite aggressive sportive ou dynamique …. Plus on utilise le couple ou la puissance des Liz ça use. Si on roule en Scandinavie aussi. Si on ne prends jamais les belles autoroutes et toujours les sans péages aussi. Bref je m’arrête là

Oui ma megane electrique avec Android Automotive est très supérieure au système de l'ID7 Valable aussi pour la finition... Pour ma part j'attends le 2 février pour un 'diagnostique' du problème sur le panneau de porte de mon ID7

N'ayant jamais eu de souci avec ce modèle de VE en plusieurs années, je pencherai pour ma part pour un défaut de compétence du personnel de votre concession. Bon courage à vous pour que ce défaut soit réglé le plus rapidement possible.

D'expérience, non. Et " les pneus 4 saisons" et " les pneus été" tout dépend desquels on parle.

Oui, mais un modèle Y, ce n’est pas le même poids qu’une Auris

Beaucoup plus vite ? N’exagérons rien. Certes ça dépend des marques et modèles. Mais le Cross climate ne dérogent pas à la reputation de toute la gamme Michelin en terme de durabilité. mes premiers CC (c1) ont très très bien tenus sur une toyota auris ! L’acheteur (un ami) qui a repris mon véhicule a même du les changer avant d’atteindre la limite et plus en raison de l’âge des pneus

Bon, je suis toujours au 1er du 2 avec la caméra de ma Kona… Les problèmes se sont aggravés. Écran info divertissement toujours vert : pas de caméra arrière et maintenant l'écran principal se ferme et se rallume en roulant et parfois, il s'affiche bizarrement (voir photo) et aussi s'affiche avec tous les pictogrammes… Après plusieurs mails à Hyundai " Service Client Hyundai France" et la CC, j'ai enfin été rappelé par la CC. La proposition de la CC : prendre la voiture pour contrôle pendant 48 h (des contrôles ont déjà été réalisés : 3 fois), mais pas avant fin février (mon problème a commencé vers le 15 septembre dernier) et la CC ne veut pas me fournir de véhicule de prêt le temps des réparations (inacceptable pour moi). Après avoir élevé la voix jeudi dernier, le responsable de la CC doit me rappeler. Donc j'attends. La fiabilité du Kona me laisse sceptique et j'ai peur de me retrouver bloqué sur l'autoroute ou pire..... Bon, affaire à suivre.

Bon OK c'est juste un CRO dans une boîte aux lettres 😅

Et actuellement la majorité des VE qui arrivent sur le marché restent en 400V avec toujours 30 minutes pour faire le 10-80%. Donc globalement pas de rotation plus rapide aux bornes.

La comparaison se limitait au confort, ça peut se faire.

Non mais je suis d'accord à 200%. C'est bien simple, je ne m'en sers même pas tellement c'est agaçant.

Bonjour, Le titre de ce fil de discussion suggère que nous sommes peu nombreux à le fréquenter alors poiur le rajeunir je profite de la nouvelle MAJ 4.2.13 disponible OTA pour en développer les détails que l'appli Volvo ne donne pas. La mise à jour 4.2.13 est une version récente déployée progressivement. Pour la VOLVO EC40 Twin Motor, voici le détail des corrections et améliorations qu'apporte cette version. Notez que certaines modifications dépendent de l'année-modèle (MY) du véhicule (2023, 2024, etc.). 1. Améliorations de la conduite et systèmes Stabilité des feux de route (Pixel/Adaptatifs) : Correction pour éviter le clignotement intempestif des feux de route adaptatifs (concerne les modèles 2022 et ultérieurs). Mode "One Pedal Drive" (Conduite à une pédale) : Ajout d'un mode "Auto" pour les véhicules ne disposant pas du régulateur adaptatif ou du Pilot Assist (spécifique aux modèles 2024). Freinage automatique en marche arrière : Le système est désormais plus doux et provoque moins d'à-coups lors de son déclenchement (concerne les modèles 2024 produits après la semaine 46 de 2023). Vibrations à basse vitesse : Réduction des vibrations à basse fréquence ressenties lors d'une légère accélération à faible vitesse (spécifique aux modèles 2024). 2. Confort et Climatisation Pré-conditionnement et volant chauffant : Si vous lancez le pré-conditionnement, cela active automatiquement le chauffage du volant pour les modèles 2023 et antérieurs (les modèles 2024 avaient déjà cette fonction). Gestion de la buée : L'activation manuelle du recyclage de l'air enclenche automatiquement la climatisation (A/C) pour éviter la formation de buée sur le pare-brise. Fenêtres (Mode confort) : Les fenêtres peuvent être manipulées sans que la clé ne soit présente à l'intérieur, tant que le mode "confort" est actif (juste après déverrouillage). 3. Infodivertissement et Caméras Radio (Correctif important) : Les problèmes d'absence de son ou de démarrage lent de la radio ont été partiellement corrigés. Attention : Cette mise à jour réinitialise les favoris radio. Vous devrez les enregistrer à nouveau après l'installation. Caméras de stationnement : Les icônes de chauffage (sièges/volant) s'affichent et fonctionnent désormais correctement même lorsque la vue caméra est ouverte. Amélioration de la luminosité de l'image caméra (modèles 2024+). Amélioration de la qualité d'image en basse lumière pour la caméra 360° (modèles 2024). Possibilité de désactiver la caméra d'aide au stationnement via le bouton "caméra arrière" au début de la marche arrière (pour les versions avec caméra 90°). 4. Autres améliorations Reconnaissance des panneaux : Amélioration des performances du système et de la prédiction des limitations de vitesse. Sécurité : Mise à jour du niveau de correctif de sécurité Android (Security Patch Level). Optimisations diverses : Ajustements mineurs du groupe motopropulseur (ne change pas la puissance, mais optimise la gestion électrique).

Eh bien moi qui suis avec l'âge plutôt enclin à éviter les changements, je dois dire que j'ai tout de suite adopté la nouvelle version et ne suis jamais retourné sur bluelink

LR AWD de 12/2021, batterie LG E5LD et 133 000 KM: 519km à 100%. Une dégradation de 8,6% si je prend une base à 100% de 568km. Si des personnes peuvent confirmer le chiffre de 568km/100% à millésime/batterie identique je prend 🙂

C'est aussi le manque d' ergonomie générale de la chose, le fait qu'il ne cherche pas d' initiative à aller en dessous des 30% avant recharge, et qu' on ne puisse pas rentrer nous étapes de charge avant le premier calcul...

Si, en CO2 à la production, les LFP sont nettement meilleures que les NMC 811. Au passage, les chiffres mentionnés ne sont pas statiques. Ils seront de plus en bas dans deux an, cinq ans, dix ans...du fait de l'amélio des densités énergétiques et des procédés de fabrication.

Les pneus quatre saisons s’usent beaucoup plus vite que des pneus été