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Salut Misko, je suis dans le même cas que toi, via à vis de l'usage et de mes recherches. J'etais jusque là focaliser sur les e-niro et je viens de voir que des méganes EV60 apparaissent sur le marché de l'occasion avec des offres intéressantes pour moi à savoir entre 16 et 19K€. A ce prix, je vois surtout des EV60 130ch, du coup je me demandais si il y avait des possesseurs de ce type de modele sur le forum et s'il pouvait me faire un retour sur cette version? A part la finition, savez vous s'il y a des grosses differences? J'ai lu et vu des tests et le forum mais le retour d'un propriétaire est toujours interessant. Merci d'avance

oui, 1 fois il y a 6 mois , paiement avec carte chargemap. sans problèmes

En effet jusqu à présent j avais utilisé Electra pour aller en Normandie depuis Paris, donc pas d arrêt sur le trajet et donc pas d exigence sur les commodités aux stations de recharge. , Mais la je viens de faire un Paris Aix et je suis ravi : 2 arrêts un a Beaune hors autoroute mais vraiment tout près et puis à Bornaron après Saint Rambert au sud de Lyon, la sur Autoroute Je trouve les bornes performantes , les écrans plus lisible que Ionity, l ergonomie est super en particulier l' arrêt de la charge. Et bien l autocharge très pratique et évidemment le prix!!! Avec le même abonnement je ferai Paris Barcelone début mai😀

Bonjour, j'ai essayé avec le sub d' origine passif recablé et avec mon sub actif, je garde mon sub actif sans aucun problème, la différence est conséquente.

Se serait plus 74/75 kWh de ce que je viens de voir.

Merci seb7788 pour tous ces détails. J'ai actuellement une V2 et j'ai aussi essayé cette nouvelle MG4. Je suis mitigé quant à la nécessité de passer sur cette nouvelle version. Les vrais changements sont l'intérieur, et les ADAS (pas top les anciennes). Bref, je suis toujours en réflexion!

Attention, la tension d'une cellule LFP est plus basse qu'une cellule NMC ou NCA : 3,2 V au lieu de 3,6 V à 3,7 V suivant la techno Donc, la tension aux bornes de la batterie LFP sera environ 15% plus basse que celle de la version NMC, pour le même nombre de cellules.

Bonjour, Je suis propriétaire d'une Kia e-Niro de 2022, homologuée pour tracter 300 kg. J'ai lu bien attentivement toute la file sur le montage et la réglementation. Auriez vous des retours concernant l'utilisation d'une remorque avec éventuellement avec des dépassements raisonnables de la limite de 300kg (ex 500kg)? L'objectif est plus des petites distances pour aller à la déchetterie ou autre. Et je me demande si cette homologation à 300kg est une limitation plutôt administrative ou s'il y a des vrais raisons techniques et un risque à endommager la voiture. Merci de vos retours, Cordialement, JMF

Oui, tout à fait d'accord masi je ne parlais que de la conso d'essence (hybride smplie contre hybride rechargeable).

Salut a tous alors je suis allé essayer cette V4 Premium ce matin avec sa batterie LFP et son nouveau bloc 190 CV Premier constat l'intérieur : une nette hausse de la qualité des matériaux et des assemblages une meilleure ergonomie globale volant, sièges un gros plus Bémols : dommage de ne pas avoir de réglage en hauteur su siège passager, même la nouvelle Twingo ZE en possède je comprends pas autant qu'ils gardent le coté électrique pour le conducteur ok, mais au minimum une manette en manuelle pour le passager ca coute rien second constat, pour les tapis de sols sur la V1 que j'ai il y a des accroches au sol, certes fragiles mais présent sur les deux cotés, la c'est uniquement coté conducteur qu'il y en a sur le coté passager rien c'est lisse Passons à l'aspect conduite étant en V1 je suis en 17" donc pneus flanc plus haut, le confort de ma V1 est plus souple, peux être aussi du a une suspension avec tarage différent La sur la V4 les pneus 18" et la suspension sont plus fermes, par contre la tenue de cap, est nettement plus vive et plus sportive, je préfère. LE one pedal c'est un très gros plus la régénération est très forte, et constante l'arrêt est quasiment divisé par deux par rapport a ma V1, au chapitre ADAS ce que je voulais voir absolument très grosse amélioration : La ou je n'utilise jamais l'auto pilote de la V1 tellement il est ingérable la on peux y aller sereinement ca fait bien le job pas aussi précis que mon ex Tesla mais un gros plus par rapport a ma V1 on double il se coupe brièvement et se remet au bout de 2/3 sec il peut parfois recentrer un poil trop vers la gauche mais ca va. Le régulateur automatique aussi est plus doux et plus progressif, il y a moins d'effets de sursauts, pour le chapitre des ADAS le nouveau prestataire y est pour quelque chose et cela fait du bien car on peux se détendre un peu tout en restant bien vigilant bien sur. Le moteur est un poil moins péchu à l'accélération mais la voiture est plus lourde et moins de puissance, mais grâce au couple plus généreux les reprises sont vraiment bonnes Du coup cet essai me donne matière a réfléchir sur le fait de migrer ou non vers cette V4 PS: sans polluer ici ils ont aussi les Urban en concession

J'ai du jouer de la "gachette" pour pouvoir faire renter 23 l, il déclenchait au alentour de 18 l Toujours est-il que ça n'explique pas cette différence de calcul entre l'OBD et celui a la pompe.

As-tu essayé de tourner le bouton du volume pendant qu'il y a les bips ? Le réglage du volume du GPS est différencié du son de la radio au moment où la "voix parle", donc c'est ptet pareil pour ça

Personnellement, je ne conteste pas non plus les chiffres de l'ODB même si, par expérience, selon les constructeurs, il y a plus ou moins des marges d'erreur. Sur ma Ioniq, c'était conforme à ce que je mettais dans le réservoirs en faisait mes propres calculs . Je ne peux pas en dire autant sur ma Toy Auris précédente, les consos de l'ODB était beaucoup plus optimiste par rapport à ce que je calculais moi même. Bref, ce qu'on veut dire ici, c'est que sur une PHEV la consommation essence est biaisée puisqu'elle dépend de consommation d'électricité et donc finalement de la fréquence avec laquelle on recharge la voiture. Et non pas de la qualité de la voiture ou de son conducteur : c'est juste que si ta conso est basse, c'est que tu as plus l'opportunité de recharger par rapport à d'autres. Et pour faire un bilan financier juste, même si l'électricité vient de panneaux, elle n'est pas gratuite vu que les panneaux ne sont pas gratuits : il y a tout un amortissement à calculer par rapport à un capital qui aurait pu rapporter de l'argent. Tout en prenant en compte leur durée de vie.

Ou, plus intéressant, à mon avis: abonnement ELECTRA : Abonnement 7, 61 E/Mois ( si pris l'abon. annuel avec 1 mois offert...) et 0, 29 E. /kWh avec des station très bien implantées un peu partout, sur et hors autoroute. Pour moi parfait. J'ai fait l'essai le mois dernier pour un A/R Marseille - Valence (Espagne) c'est parfait, juste en Espagne encore peu de bornes mais à Barcelone: 3 très bien placées. J'ai résilié complètement mon abo. Mobilise.

Bonjour, Merci pour ce compte rendu intéressant. Pour la différence de consommation, il faudrait savoir si lorsque tu as fait le plein, si c'était un vrai plein ! En effet, sur mon modèle 2020, il est indiqué que le réservoir contient 43l, alors qu'en fait, en continuant de remplir - moins vite bien sûr et avec le pistolet presque sorti - j'en mets 10 de plus. Serait-ce identique avec ton modèle ? D'autre part - toujours sur mon 2020 - le nb de KMS restants n'est pas juste et une fois j'ai failli me retrouver en rade...

j aurais dit que c est le fait que la batterie est a 100% , mais j ai pas testé, je bloque ma charge a 80% la plupart du temps (HS ) sur ma leaf, ca se voit direct, car les barres bleues sur le cercle de regeneration sont effacée quand on est a 100% et reviennent petit a petit . (partie entourée) sur la ioniq vu qu il n y a pas ( peu) d infos, c est moins évident , mais j avoue ne pas avoir sentit le soucis, ca m arrive de recharger a 100% , dans ma descente ( j habite en haut d une colline ) , la regeneration fonctionne, meme le e-pedal (si je pense a le mettre ) . apres ca depends peut etre des batteries/generations , la mienne est une p45 de 2021 , si ca se trouve a 100% elle a encore de quoi emmagasiner ce que donne la regeneration .

Je pense qu'il ya incomprehension. Sur mon ancien pHEV, ma conso moyenne est de (2,9 l + 8,9 kWh)/100 km (les litres mesurés à la pompe et les kWh à la prise) Ce que veut dire Ludojb69 c'est que ce soit à l'odb ou à la pompeil retrouve les 2,9 l/100 km Ce que veut dire Spif c'est une conso valable pour un pHEV doit donner à la fois les litres te les kWh. On pourrait imaginer un pHEV qui roule qu'à l'electricité et qui serait donc à 0l/100 km. Il y a plein de i3 REX qui ont des conso moyenne inferieure à 0,5l/100 km

Merci pour ces infos. Mais du coup si on reste sur du NMC autour de 80 kWh, l'autonomie ne devrait pas baisser, si ? À moins qu'il y ait une grosse diff de poids sur le pack de batterie, mais sinon pourquoi on passerait de 657km à 609km ?

Bonjour, Cette baisse pour le WLTP c'est parce que la 8L (les fameuses cellules 4680 de chez Tesla) arrivent. On reste sur du NMC autour de 80kWh (à vérifier). Elle aura droit à la prime cee, ça doit être en cours je crois car la Y propu LR standard vient de l'avoir.

J'ouvre ce sujet uniquement parcequ'il n'a été étonnamment pas encore été ouvert et parce qu'il s'agit de la sortie d'une berline électrique dans un paysage désespérément dominé par les SUV électriques. En effet, la nouvelle Mercedes Classe C électrique a été présentée aujourd'hui, mais c'est une grosse déception me concernant car on se demande si c'est encore une Classe C : 4,88 m de long : plutôt une classe E 1,50 m de haut : presque comme certains Cross-Over Ensuite le style peut faire débat. Si l'avant peut se défendre pour une Mercedes statutaire, l'arrière est vraiment discutable, lourd et peu élégant, à l'inverse des arrières que nous proposait Mercedes jusqu'à ce jour pour ses berlines. Tout ça pour un Cx qui à 0,22 est certes très bon, mais en deçà de celui de la CLA, alors que la voiture est plus longue (la longueur favorise un bon Cx). J'espérais un 0,21 voire un 0,20 pour cette longueur. Tout ce qui est techno, chaine de traction et IHM, est du copier-coller du GLC. Enfin, bonne nouvelle, cette nouvelle classe C électrique sera proposée en prix d'attaque en dessous des 70 000 € ! 😂 Vidéo de Caradisiac : Article d'Automobile Propre Article de Frandroid.

J'ai verifié rapidos ce matin, mais a priori c'est l'alerte franchissement de ligne qui serait obligatoire.

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Oui en effet, j'espère la garder le plus longtemps possible cette petite Dacia, donc la corrosion doit être traité et pris en charge.

Le frein moteur n'est pas l'apanage des voitures électriques. La mienne n'a pas tellement de frein moteur en plus. En revanche, c'est une voiture lourde pour son gabarit du fait des batteries. Et donc les pneus sont plus sollicités. Si on rajoute à cela que c'est une marque bas de gamme.. Pour bien faire, il faudrait comparer avec une marque pouvant être montée sur un autre modèle de voiture, plus léger.

Quelqu'un sait comment baisser le volume insupportable de ces bips ? A priori le bruit des bips est lié à d'autres fonctions et ce n'est pas propre au radar de stationnement, mais c'est juste insupportable, ça me hurle dans les oreilles à la moindre manœuvre.