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Je l'ai testée il y a deux jours. Une petite vingtaine de mn dans un environnement pas très adapté (périphérique encombré puis départementale assez plate et rectiligne) Le saut qualitatif intérieur est indéniable, l'impression de monter dans un autre véhicule. La console centrale remodelée est davantage englobante et dans l'air du temps. C'est réussi pour les plastiques moussés et habillages de portes. Toujours pas d'éclairage à l'arrière ! L'extérieur est aussi remarquable (nouveaux coloris métallisés dont les deux bleus (irises cyan et un bleu plus soutenu). Le nouveau becquet moins travaillé est certainement plus efficace et plus discret. Moins de bruit d'air? en tous cas,probablement un meilleur écoulement. En tous cas, ça lui va bien. Côté infodivertissement c'est plus grand et mieux défini, plus réactif mais j'ai sincèrement été perdu par l'affichage conducteur. Je trouve ça très sombre et un peu confus (l'habitude des V1 à V3 ?). Pour le comportement dynamique elle m'a semblé moins bruyante malgré le 18" en 235 (je suis en V1 17"), plus confortable en roulage, peut-être moins sèche en réaction. J'ai poussé et un peu malmené pour ressentir ses réactions : très sûre même avec son surcroit de couple (de poids ?). Très positif Pour la recharge, à vérifier mais on m'a dit qu'il n'y avait pas de CRO ni de câble. Si c'est vrai, c'est très décevant car rassurant et essentiel pour les recharges urbaines ou à la maison. Ce serait un véritable recul mais je ne sais pas ce que font les autres constructeurs. Mon seul frein par rapport à ma 4 NMC : connaitre la véritable vitesse de charge et la courbe de cette batterie LFP. Dans les 80 Kw ça risque d'être un regret alors qu'on a en NMC un 0-55% qui charge entre 130-150 dans les meilleures conditions et sans pré-chauffage Et pour conclure, sachant que va sortir une batterie semi-solide très bientôt, je passerais mon tour dans cette attente si j'étais en position d'acheteur.

Tu parles bien de La Londe des Maures ? Car ça peut m'intéresser, même depuis Marseille...surtout avec une voiture de prêt.. Dommage, je viens de faire celle des 4 ans... Peut être pour celle des 6 ans .

0 problème depuis le changement + reinitialisation. La voiture est de septembre 2019.

Dépouillée par rapport à une Executive oui

Batterie HT je présume. Je regarderais si le carter de protection est bien plaqué et ne présente pas de déformations. Mon modèle identique au votre (4L v1 2022) présentait dans sa partie soubassement des déformations de ce carter entre les points de fixation en faisant penser à des écopes. Je l'avais fait remplacer en m'appuyant sur le SI-TB adhoc, depuis il existe en plus un renfort pour plaquer le carter et annuler les prises d'air (qui peuvent générer des sifflements selon la vitesse). Une ou deux photos pour aider à invalider cette cause possible.

Merci de t'intéresser...je n'ai pas répondu ? Si puisque je t'indique que j'utilise le programmateur vw connect ..donc il prevoit OBLIGATOIREMENT ce qu'ils appellent, je cite, heure de départ ! Et pour une heure de départ donnée...les horaires , ainsi que l'intensité .....donc j'utilise ça...les appellations semblent être un peu différentes de ce que tu affiches mais c'est la même chose. Mais cela ne change rien au raisonnement. Donc j'ai heure de départ 23 h 50, intensité 5a, tranche horaire 13h 17h. Avec en seuils haut et bas respectivement 30 et 80 %. Et je connais le role des ces 2 seuils 😃

J'espère que ça règlera le bug qui rend impossible le choix des modes conduite et régénération quand la tablette affiche les vidéos des caméras. C'est quand même vraiment pas terrible que MG n'annonce jamais à l'Utilisateur ce qui est corrigé par les différentes versions. Et si même les techniciens doivent faire des tests pour en découvrir les arcanes... Aucun historique ni détail... décevant et vraiment dommage car la voiture est bien née et a un réel potentiel pour satisfaire les attentes mais mal exploité.

J'ai un trajet récurrent de près de 600km d'autoroute qui (entre autre) m'avait fait revendre mon Niro car il me fallait plus d'une heure de charge (en 2x) pour le faire J'avais envisagé la jaguar i pace que j'ai raye a cause des deux arrêts trop longs Maintenant j'ai la C5 aircross et la ds8 dans le viseur et contrairement aux cris des blogueurs quant a sa lenteur de charge je vois que la ds8 se contente d'un arrêt de 15min,22 pour la c5 aircross contre 20min pour l'alpine et 19min pour une tmy lr,toutes en 400v Pour une xpeng g6 il faut 13min et idem pour une ioniq6 les deux en 800v Donc 2 minutes d'écart de charge entre ds8 (critiquée pour sa pseudo lenteur ) ou 6 mk tes d'écart pour l'alpine sur un trajet de 600km d'autoroute a part pour un amoureux de chrono de charge je ne vois vraiment pas ce qu'il y a de redhibitoire

Il est mal barré c’est pourtant pas difficile de modifier un PDF. Il me semble que les bornes c’est le mode 3. Donc ça ne change pas.

@Athas : tu n'as pas répondu à mes questions. Utilises-tu les horaires préférés ? Pour information, ma recharge est bien programmée tous les jours à la même heure. Je vais lancer le chauffage à distance, pour passer sous 70% de SoC, et vérifier si la charge se relance ou non.

Hello tout le monde! En octobre j'aurais la révision des 4 ans à faire, avec changement de la batterie. Et visiblement la changer soi-même c'est moyennement jouable. Ceux qui l'ont déjà faire, vous en avez eu pour combien?

Petit retour d'expérience. Lyon --> Pays Bas (A/R) en TMY LR propulsion soit 1850 kms aux limites autorisées (+ 4 km/h car ça passe sur les radars auto, plus non). Conso moyenne à 18,8 kwh/100 kms. 7 recharges sur mon trajet quand j'en avais besoin, 5 en Suc Tesla (3 en France, 1 Belgique la plus chère et 1 aux PB) et 2 autres via electroverse une sur borne AC 11 Kw Vattenfall (avant de repartir) aux PB et une autre sur Powerdot DC. Cout de revient : 6€ les 100 kms !! Quand je vois le diesel jusqu'à 2,8€ le litre sur autoroute en Belgique... Par contre aux PB, il y a beaucoup de VE, des bornes AC partout !! On en est très loin en France. Y compris en campagne, je ne parle pas que des villes.

... dans notre cas, à ce stade difficile d'infirmer ou confirmer quoi que ce soit... on verra à l'utilisation. 😉 H.

Cas particulier, peut-être, mais ce n'est pas ce que prévoit le programme de charge puisque justement il y est prévu, au contraire, une charge chaque jour de la semaine y compris tous les jours. Et l'option de choisir plus d'un jour ne fonctionne pas....sans déconnexion physique de la prise... ! J'ai rendez demain car la voiture est garantie et donc j'ai demandé a vw une intervention et ils ont exigé, avant un diagnostic concession puis ça doit monter de niveau ...et j'espère car jusqu'alors le niveau était bas... J'ai l'intuition d'une profonde incompréhension technique ..ce qui m'a désagréablement étonné...mais en effet très mauvais au premier niveau....on m'a 2 fois répondu des banalités et pose des questions...dint les réponses figuraient clairement dans ma demande ... Donc très bas niveau n'est pas usurpé😃 Je rendrai comptes ... Bientot ⁉️

☺️... toujours est-il que dans ma modeste expérience de la Vie quand on a les yeux qui piquent, rien ne vaut quelques gouttes de collyre. Hugo

Pour ma part, le passage de Bluelink à My Hyundai n'a rien changé, la programmation de la charge en HC fonctionne toujours. Je n'ai rien changé à ma programmation: 1/ Charge en HC uniquement ET 2/ Heure de départ renseignée (jamais compris pourquoi il fallait renseigner cette rubrique).

Exact @manuher ! Cela paraît pourtant si évident !

Mais au fait, pourquoi tu ne prends pas leur carte ? Elle est gratuite..

Tu peux leur écrire pour leur dire que c'est un irritant. Electroverse <[email protected]>

Bonjour à tous, D'ici quelques mois, je vais changer de voiture et je souhaite passer à l'électrique. Je suis un petit rouleur (8 à 10000km par an) mais avec des profils variés : courts trajets urbains, escapades sur réseau secondaire sinueux et trajets autoroutiers. Je fais peu de longs voyages (une fois par an selon la destination vacances). Dans mes recherches initiales, j'avais, écarté la Megane qui me semblait hors budget (il n'est pas encore arrêté mais ne devrait pas être au-delà des 16-17k€). Or je vois que des modèles 2022, y compris en EV60 bien équipées, commencent à apparaître dans cette gamme de prix. Il s'agit probablement des retours de loc qui arrivent sur le marché. C'est un véhicule qui me semble très réussi, avec beaucoup de qualités et parfaitement adapté à mon usage. Ça devient donc un candidat sérieux. Mes questions sont donc assez classiques. Les modèles disponibles en occasion sont parmi les premiers livrés : quels correctifs doivent absolument avoir été apportés ? Quels sont les éléments à surveiller, y compris sur la partie multimédia ? Y a-t-il de gros pièges à éviter ? De ce que j'ai pu lire, cette Megane semble relativement bien née mais il est possible que j'aie manqué des choses importantes. Merci beaucoup pour votre aide !

Franchement, ne pas jouer avec le feu. Si vous passez à l'électrique, investissez dans une installation correcte soit à minima une prise renforcée ou une borne. La prise renforcée est suffisante dans de nombreux cas. La tranquillité d'esprit n'a pas de prix. Une maison qui brûle c'est rare mais pas si rare et c'est une grande partie de votre vie qui part en fumée si pas de victimes.

Oscaro ayant eu la merveilleuse idée de ne placer aucune protection dans le colis 😒, la batterie Yuasa est arrivée endommagée, l'acide ayant fui et imprégné le carton. J'ai donc acheté une Varta A13 dans le Norauto le plus proche. Et contrairement a ce qu'a rencontré un autre membre du forum dans les premières pages de ce sujet, les adaptateurs ont permis un serrage qui me semble convenable.

La LeapMotor B05 Ultra vient d'être commercialisée en Chine. Reste à savoir si cette version à tendance sportive qui affiche une puissance de 180 kW sera commercialisée en Europe.

C'est difficile de répondre. En théorie, la loi dit que tu peux charger à 8A sur n'importe quelle prise de courant. Dans la pratique maintenant... Une bonne partie des CRO (cable de recharge) vendus avec les véhicule sont maintenant en 10A (soit fixe, soit automatiquement quand ils ne sont pas dans une prise certifié "16A VE"), donc déjà il y a un problème de cohérence. Ensuite, la norme C15-100 défini comment doivent être cablé les prises de courant, et hors prise de recharge VE, il est possible de chainer les prises de courants. Concrètement, si t'es sur: - la première prise du circuit, prise Legrand Plexo (par exemple), dans un garage, peu utilisé, correctement installé (longueur de dénudage du fil correctement fait), câblé en 2,5mm², à 3m du tableau électrique, c'est pas la meme chose que: - être sur la 8ème prise de la chaine, cablé en 1,5mm², avec 30m de circuit du tableau électrique, sur une prise de courant acheté à Action dont on branche et débranche des trucs dedans 10 fois par jour, installé à la vas-vite en extérieur, subissant les aléa de la météo. Et pire encore, si l'installation n'est pas aux normes: Une prise électrique sans terre, repiqué sur le circuit de la lumière de la niche du chien dans la jardin... tu vois l'idée Je caricature volontairement, mais si t'es dans le premier cas, j'ai envi de dire qu'il n'y a aucun problème. Dans le dernier cas, j'éviterai d'y brancher ma voiture. Tu dois surement être entre ces deux extrêmes, pour juger, il faudrait connaitre l'installation, ce qu'on ne peut pas faire à travers un forum de discussion. Il y a aussi l'option, si c'est techniquement possible (place dans le tableau, emplacement du tableau électrique), d'installer une prise Legrand Plexo classique (environ 10€), avec un disjoncteur 16A dédié (10€ encore) + le cable entre les deux (disons 1€/mètre). Avec ca, tu peux charger sans soucis à 10A.

Bonjour à tous j’ai été obligé d’abandonner Bluelink pour My Hyundai. Depuis les recharges de ma Ioniq5 ne sont plus déclenchées aux heures creuses. Pourtant la programmation est bien affichée sur mon tableau de bord (ex dimanche 22:00). Aucune notification sur mon téléphone et lorsque je consulte l’application, je constate que la charge n’a pas démarré ! je n’ai jamais eu ce phénomène svec Bluelink qui affichait “câble branché”, et “charge programmée” je fais une autre tentative ce soir. Merci pour vos commentaires