Wack

Bonjour à tous, Merci pour vos retours sur mon précédent post, ils m’ont vraiment aidé à clarifier ma réflexion. Je suis sur le point d’acheter un Model Y d’occasion ce mois-ci ou le mois prochain. Mon budget tourne autour de 35 000 €, je cherche un véhicule de 2024 minimum (pour avoir le HW4), avec environ 50 000 km et un SOH autour de 90 %. Je prévois de garder la voiture 4 ans, ce qui m’amènera à environ 150 000 km au total (25 000 km/an), avec un SOH estimé vers 80 % en fin de possession. Mon contexte : • Trajet domicile-travail 180 km aller / 180 km retour, deux fois par semaine • 50 km de nationale + 130 km d’autoroute à 130 km/h dans chaque sens • Départ vallée du rhône - Lyon • Deux enfants — j’ai besoin de la place du Model Y • Charge possible à la maison la nuit (Wallbox) • Borne Izivia 7 kW à proximité du travail, place disponible, voiture garée de 9h à 17h (8h de charge possible) Question 1 — La Standard Range LFP peut-elle tenir dans les pires conditions, maintenant et dans 4 ans ? Avec un SOH à 90 % aujourd’hui (51,75 kWh réels) et en anticipant 85 % dans 4 ans, est-ce que la SR peut faire les 180 km aller dans les conditions les plus défavorables : • Température négative (0°C ou moins) • Autoroute à 130 km/h • SOH à 85% Je pense que la consommation monte à 26-27 kWh/100 km dans ces conditions, soit ~48 kWh pour 180 km. Ceux qui font des longs trajets autoroutiers en hiver avec une SR, vous confirmez ces valeurs ? Question 2 — LFP 10-100 % vs NMC 20-80 % : finalement la même énergie utilisable ? On dit souvent que la LFP peut être chargée de 10 à 100 % sans dommages, et que la NMC doit rester entre 20 et 80 % au quotidien. Si je fais le calcul : • SR LFP 57,5 kWh × SOH 90 % × plage 10-100 % = ~46,6 kWh utilisables • LR NMC 78,8 kWh × SOH 90 % × plage 20-80 % = ~42,7 kWh utilisables Est-ce que dans la vraie vie, la LR NMC avec la contrainte 20-80 % donne finalement moins d’énergie utilisable qu’une SR LFP chargée à fond ? Et si oui, est-ce que ça change vraiment quelque chose sur un trajet de 180 km en hiver ? Précision importante sur mon usage LR : si je pars sur une Long Range, je devrai la charger à 100 % deux fois par semaine pour assurer le trajet. Je programmerais la charge pour qu’elle se termine juste avant mon départ tôt le matin — la batterie ne resterait donc que quelques minutes à 100 % avant que je parte. Est-ce que dans ces conditions précises, la dégradation de la NMC sera vraiment accélérée par rapport à une limite quotidienne à 80 % ? Côté revente dans 4 ans à ~150 000 km : est-ce que la LR NMC sera pénalisée par une dégradation batterie plus visible qu’une LFP ? Ou est-ce que la plus grande autonomie de départ de la LR lui permettra de mieux résister à la dépréciation malgré un SOH un peu plus bas ? Je me dis que peut-être si, dans les pires conditions, je suis assuré de faire le trajet avec une autonomie standard, peut-être que je peux gagner 5 000 € comparé à accepter une version grande autonomie. Et que je ne pouvais pas trop avec la charge de la batterie, puisqu’elle chargera toute la journée à la borne. Ou alors je fais une gymnastique d’optimisation de recharge avec une borne, quitte à ne pas la charger du tout pour faire l’aller-retour. En résumé, je cherche le meilleur compromis entre autonomie hivernale suffisante aujourd’hui ET dans 4 ans, contraintes de charge acceptables au quotidien, et valeur de revente optimisée à 150 000 km. Toute expérience concrète est la bienvenue — surtout ceux qui font des longs trajets réguliers en hiver, ou qui ont revendu leur Model Y avec un kilométrage élevé ! Merci d’avance 🙏

Édit : Oui SoH pas SoC ! Merci pour le lien, je regarde

Bonjour à tous, Merci de votre intérêt, Oui, je fais ce trajet domicile/travail que deux fois par semaines, télétravail le reste du temps, et donc je charge tranquillement chez moi. Oui, quand je dis que je vais acheter un véhicule d’occasion avec 90% puis 80% de batterie dans 3ans je parle de SoH**de la dégradation et pas du niveau de charge maximale avant de prendre la route. La voiture sera chargée à 100% juste avant de prendre la route. Oui, j’ai des chargeurs rapide sur mon trajet mais ça me fais perdre 10min à chaque fois, je souhaite faire le trajet d’une traite, mais c’est une option…que je retiens pas pour l’instant si un véhicule me permet de faire sans. D’apres ABRP sur une TYLR avec 100% de SoH* je fais l’aller-retour et j’arrive chez moi avec 15% de batterie restante. Et pour un SoH* à l’achat 90%« voiture occasion « j’arrive chez moi à 5%. Et pour un « futur » SoH*de 80% j’arrive chez moi avec -7%… Bonne journée

Merci de vos deux reponses Non pas possible de faire une charge au travail malheureusement. Et oui j’aurais une borne à la maison. Vous pensez que ça passe avec une long range avec 80% de SOH ? Des propriétaires ici ? Je cherche des avis pour recouper mes espérances quoi Merci encore Bonne soirée

Bonjour à tous, J’hésite à acheter une Tesla Model Y d’occasion (à partir de 2022) et j’aurais besoin de vos retours. Mon budget tourne autour de 30 000 € maximum, pour un véhicule qui aura environ 100 000 km et près de 4 ans. Le SOH moyen semble être autour de 90 %, et je prévois de garder la voiture encore 4 ans, donc j’imagine un SOH vers 80 % à terme. Mon besoin principal : faire mon trajet domicile-travail aller-retour sans recharge, été comme hiver. Le trajet aller fait 180km, donc 360 À/R Le trajet aller représente environ 50 km de nationale + 130 km d’autoroute (à 130 km/h). Idem retour. Naturellement, je me tourne vers la Model Y Long Range, car sur le papier, la Standard Range ne permet pas de faire ce trajet sans recharge. Mais comme la Long Range que j’achèterai aura probablement 90 % de SOH aujourd’hui et 80 % dans quelques années, je me demande si elle pourra encore faire l’aller-retour sans recharger à ce moment-là. Je me dis alors : quitte à devoir m’arrêter pour recharger quelques minutes, est-ce que ça ne vaut pas finalement le coup de partir sur une Standard Range et accepter un arrêt un peu plus long ? En plus les batteries LFP des standards ont l’air de mieux tenir dans le temps que les NMC/NCA. Pour info : – J’ai deux enfants donc j’ai besoin de la place de la Model Y – Je souhaite un véhicule avec 7 CV fiscaux pour optimiser mes frais. – Je cherche le meilleur compromis entre coût, autonomie et longévité. Si certains ont déjà fait ce genre de calcul, ou roulent avec un Model Y autour de ces kilométrages et SOH, vos retours m’aideraient énormément pour faire cet achat sereinement ! Merci d’avance pour vos conseils !

Ce post concerne uniquement les megane sans pack pompe à chaleur avec les chargeur 7kw. Petite information : Dans cette configuration, sans moyens de régulation de la température de la batterie, lorsque la température de la batterie dépasse une 30ene de degrés, la voiture limite la charge lente (Type2), ce qui entraîne une forte augmentation du temps de charge. Bonne soirée

Bonjour à tous Mon entreprise me propose une megane électrique 60kw 220cv dans la première finition : Équilibre. Cette finition n’a pas le bouton au volant « multi-sense » qui permet de choisir entre les 4 ou 5 modes de conduite. Je me pose deux questions, sans avoir trouvé de réponses sur internet : .Les différents modes de conduite sont-il accessibles et sélectionnables via l’écran central alors ?Y sont ils sur cette finition ? Le bouton au volant n’est t’il qu’un raccourci ? .Dans cette finition il y a t’il le système qui permet une projection de l’autonomie en fonction du trajet ? Merci Bonne journée !

Hello J’ai 35 ans, j’habite en rhône alpes je me renseigne pour une megane électrique et un SUV familial a bientôt !