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Mais c'est n'est a mon sens pas conforme a la législation, attendons les prochains clash, peut importe ce que dit mg

Avec une prise renforcée, j’ai immédiatement pris du 2,5 mm2. Ça ne chauffe pas du tout en 13 A. Avec les canicules actuelles, c’est la prise de l’UMC qui chauffe parfois et réduit à 6A. Le seul moyen est d’attendre la nuit (tarif réduit en plus) ou de trouver un chargeur plus tolérant. Mais je prends mon mal en patience en me disant que les protections sont là pour notre bien.

Et indiqué qu il rembourserait jusque fin mars 2026. Je me suis aperçu en juillet que je n avais pas de signalement et donc cherche sur internet. J'ai pu faire jouer la garantie de conformité, mais il s'agit d'un appareil à 19,90 euros Que se passera-t-il dans le cas d'un véhicule électrique?

Les freins selon l'usage on peut s'en servir tellement peu sur une hybride ou électrique que cela peut gripper et s'user de ne pas assez servir 😂. C'est amusant à entendre la première fois mais ce n'est pas dénué de logique.

S'il n'y a plus d'affichage, c'est un problème d'écran, donc on le remplace, si ça existe toujours, et que çà ne coûte pas 2 fois le prix de la voiture. La connectivitée n'a rien a voir avec le code de la route. Dans le EULA de MG pour i,Smart, c'est bien spécifié qui on le droit de faire ce qu'il veulent, et si tu n'accepte pas, tu peux supprimer ton compte.

J ai un exemple dans un tout autre domaine. J'ai acquis en janvier 2025 un suricate (détection de coupure de courant connecté otio) otio a en find année arrêté et signalé (où?)

Je fais partie de ceux qui suivent les recommandations du constructeur, par obligation sinon j’en ferais moins , comme le liquide de freins par exemple qui est encore moins mis en contrainte que sur une thermique , le remplacer tous les 2 ans est une hérésie.

Mais si l affichage ne fonctionne plus,comment respecter le code df la route. Je pense que ce problème a été néglige jusqu a présent

C'est plutôt le reste le problème. Qu'en dit le consuel ?

Tu veux dire que tu as pu souscrire un contrat d'entretien et une extension de garantie dans le cadre d'un achat comptant, pas une LOA c'est ça ? J'ai envie de te dire, tant que tu n'a pas eu de problème, tu n'a pas vraiment pu apprécier l'organisation choatique du sav de la marque. Et encore, pour ma part, même dans le cadre de simples révisions avec un contrat d'entretien comme toi, ils ne comprennent pas la fiche d'entretien et ne sont pas sûr de ce qu'ils font, donc bon...

C'est possible de négocier le non remplacement du filtre d'habitacle auprès de son concessionnaire. Pour les balais vivant dans le Sud et même en prenant la peine de traiter le caoutchouc le soleil finit toujours par brûler le tout en 12 à 18 mois. J'en avais un jeu d'avance dans la male de ma voiture de tous les jours en Australie, ils pouvaient faire moins de 6 mois dans certains cas 🤪. C'est surtout le vieillissement du liquide de refroidissement qui m'importe, mais du moment qu'on le contrôle régulièrement et qu'on agit en conséquence il n'y a pas de raison. Encore une fois il s'agit pour beaucoup d'une déformation professionnelle a toujours vouloir faire de la maintenance de façon préventive. J'ai de quoi tester le liquide de frein et le liquide de refroidissement, ça me rassure même si ce n'est pas nécessaire 😄. Pour la géométrie vous pourriez être surpris, sans dire que c'est indispensable après un nouveau train de pneu cela s'avère être plus utile que le contraire de mon expérience. Le garagiste à côté de mon travail est une connaissance et la géométrie ne me coûte pas grand chose. Il y a quand même beaucoup moins de chose à contrôler sur une électrique : pas de vidange, de distribution, de temps de chauffe, etc … Mais nos électriques sont lourdes et avec du couple donc les trains roulant sont à contrôler. Et le refroidissement à un rôle important à jouer à préserver la batterie, l'onduleur ou le moteur. Il y aura toujours des gens qui voudront aller au delà des recommandations, mon cas 🙃, d'autres qui voudront en faire le moins possible et ceux qui s'en tiendront aux recommandations du constructeur.

Reception de ma P7+ hier. La concession en a livré 4 pour le moment. Je n'ai pas encore trop le temps de la tester, mais ma femme a consenti à la rouler pour tester et s'est habituée rapidement au gabarit. Passage d'une protection au graphene pour la peinture et de produits hydrophobes sur les vitres, plstiques et installation de protections achetés sur le net: Bas de portes, écrans, etc... Elle restera donc au garage jusqu'à lundi au moins pour ne pas abîmer la protection qui sèche en 48 heures. Je viens de finaliser la charge à 100% pour l'équilibrage de la batterie, je pense que la concession ne l'a pas effectuée (voiture à 96% quand j'ai pris possession de la voiture). Mise à jour faite aussi en XOS 5.9.5.8905 Pour mes premiers déplacements, j'apprécie le HUD (tête haute) et la voiture est plus silencieuse que ma G6, idem pour la clim qui semble plus rapide à arriver à température, à confirmer dans les jours qui viennent. Les sièges massant sont un must have. L'application mobile semble un peu réticente à ouvrir la voiture à mon approche, j'ai ajouté la possibilité d'ouvrir la voiture avec le NFC de mon mobile. Je dois encore voir si je dois swiper d'une voiture à l'autre pour l'ouvrir, cela ne semble pas être le cas, mais quelques jours sont nécessaire pour valider. La clef USB pour le mode sentinelle n'a pas décrochée pour le moment, on verra si cela reste stable. Reste que je n'ai pas constaté le Soft Close de la porte, aussi à valider.

Comme toi, via Tesla One.

Ba c’est le même procédé de fabrication non? Seul la chimie interne des cellules changent dans mon esprit 🤷‍♂️

Sur Xpeng tu as de la data à volonté que tu peux partager avec les passagers si besoin, et l'écran central de la voiture est un PC. Donc c'est exactement comme un PC à domicile, tu regardes ce que tu veux dont Netflix, Prime, etc...et la TV en direct (TV 5 monde, Gulli, les chaînes d'info en continu, etc) ça fonctionne aussi en roulant. Sur le modèle G9 il y a en plus un écran identique à l'écran central, qui est visible par le passager face à son écran mais pas par le pilote.

Non. A 13 heures, ce 14 août 2026, la France utilisait 50,44 % de la capacité maximum théorique de production de son parc nucléaire. Il ne s’agit pas du maximum que pouvait produire le parc à cet instant mais de l'adaptation aux besoins de la consommation interieure... et de nos clients étrangers 😉 Un peu normal : en août la consommation est faible ; EDF en profite pour faire la maintenance lourde du parc ; à 13 heures, le PV produit au max -> on reduit la production nucléaire. Si on regarde sur 24 heures, on voit la production nucléaire fluctuer entre ~ 32.000 MW (76 % de la production) à 7h00 et ~ 28.300 MW (56 % de la production) à 13h00, pic de la production PV.

Bonjour Discus, Merci pour l'info c'est sympa 👍, je vais y réfléchir, si vous habitez dans les hauts de France ou le 95 et que ça ne vous dérangerez de me faire essayer à l'occasion, ou tout autre solution qui me permettrait de tester, ce serait avec plaisir. Dans tout les cas, merci encore d'avoir répondu.

Tous mes câbles sont bien dimensionnés ^^

Test de ma batterie 12 V d'origine, Fiat 500e d'août 2021 et 54.000 Kms : capacité restante 92 %, niveau de charge lors du test 98% - voiture non rechargée depuis 8 jours - Tout va bien.

Non, tous les constructeurs ont difference presque identiques entre la capacité brute et utilisable, et ces marques n ont pas le soh bloqué artificiellement ! Et il est impératif de conserver un delta, sinon les batteries vont s user prématurément

Ah, en triphasé, je ne sais pas si je vais savoir répondre, mais en tous cas je comprends mieux ta question. En 400V à 16A, on arrive à une puissance de 6400W, ce qui reste loin du maximum de la borne. Il doit donc effectivement y avoir un moyen d'augmenter l'intensité. Par quoi es-tu passé pour paramétrer ta borne? Moi j'ai utilisé l'appli Tesla One, qui est l'appli officielle pour cela.

Le cabriolet c'est différent, la philosophie est différentes. Et j'avais en tête que justement en ville le système de filtration de l'air est plus bénéfique que d'ouvrir les fenêtres

Nous n'avons demandé que les tapis de sol.... Pas l'option pack parking. Pack connectivité avancée uniquement sur Techno et c'est pour toutes les applis sur Automotive . L'application à distance est minimum 8 ans

Y a peut-être plusieurs choses à voir: tu dis que la prise est câblée en 1.5. Ca ne me paraît pas vraiment prudent d'utiliser du 1.5mm² pour recharger une voiture, même occasionnellement et à faible puissance... tu indiques une détection de surchauffe: j'imagine que c'est le chargeur qui l'a détecté. Cela veut dire que ça a détecté une surchauffe au niveau de la prise de courant. Comme tu n'as constaté aucune dégradation dans cette prise, je me demande si ce n'est pas les fils électriques entre le disjoncteur et la prise qui ont surchauffé, auquel cas à ta place je ne les utiliserais plus du tout (même pour autre chose) et je laisserais le disjoncteur coupé tant qu'ils n'ont pas été remplacés, car les isolants ont peut-être fondu quelque part dans la gaine, ce qui pourrait causer un court-circuit...

Au fait j'ai oublié de mentionner que lorsque j'ai eu le message "défaut batterie de traction" lors de la recharge rapide par presque 40 degrés, j'ai eu la curiosité de regarder la température de la batterie. J'ai été assez surpris de voir qu'elle n'était qu'à 34 degrés. Quelques minutes plus tard elle était redescendue à 28. Sur la route elle a ensuite oscillé entre 28 et 29. Je trouve que Citroën a vraiment paramétré ce message d'alerte très tôt. Sur les vidéos de Bjorn Nyland on voit souvent des batteries à plus de 40 degrés, sans alerte au tableau de bord.