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Aaah les fameux intervenants d'automobiles propres... Un ramassis de fantaisistes sans aucune culture sérieuse du sujets dont ils se prétendent "experts" et qui passent le plus clair de leur temps à chercher dans l'actualité des nouvelles négatives sur Tesla ou sur Musk, nouvelles qu'ils s'empressent de rapporter de façon totalement biaisées.. Bref de bons "experts" bien franchouillards... M'étonnerait que ma réponse reste longtemps sur le forum ceci dit !

Ah d'accord tu vas devoir faire remplacer ton pare-brise avant la pause du film. Je ne pense pas que l'assurance doit prendre en charge un remplacement pour des micros éclats

Le sexisme[Définition] est une attitude discriminatoire fondée sur le sexe d’une personne. Il s'agit de la conséquence d'une organisation patriarcale de la société. C'est à dire basée sur l'idée que le sexe masculin est supérieur. Il s'appuie des préjugés et la croyance que, dans la majorité des situations, les femmes sont inférieures aux hommes. Le sexisme est le principal obstacle à l’égalité réelle entre les femmes et les hommes. Du coup, le fait de constater un sous-dimensionnement du nbre de toilettes pour dames , qui pourrait faire perdre plus de temps à l'intéressée et sa famille que la recharge du VE, n'est en rien un préjugé d'infériorité du sexe féminin. C'est juste un problème logistique que tt le monde peut vérifier lors des périodes d'affluence. Il faudrait quand même arrêter de créer des polémiques là où il n'y en a pas.

Salut, Je pense que pour que les septiques se tournent vers le VE il faudra que les carburants restent très cher pendant un certain temps, mais difficile de prédire quelle durée pourrait générer un changement de mentalité. D'autant qu'à part prendre un véhicule d'occasion ou une neuve de stock les délais de livraison peuvent motiver les septique à parier sur une stabilisation / diminution du pétrole. Je crois que la plupart des gens normaux se posent la question "thermique ou électrique" seulement lorsqu'ils doivent remplacer un véhicule.

Donut continu le suspens en gardant les gros sujets pour la fin, avec un nouveau rapport concernant l'auto-décharge. https://pub-c28f91e335744259a8c0ce38e3967177.r2.dev/VTT_CR_00125_26.pdf Test de 10 jours avec batterie chargée à 50%, et récupération de 97,7% de la capacité initiale. Cela semble en ligne avec les cellules actuelles. Donc parfaitement viable, mais pas révolutionnaire non plus sur ce point.

Tu peux aussi lui poser des questions « pas à la *** » : personnellement, je lui demande par exemple une revue rapide de l’actualité des dernières heures sur certains sujets. Et sur les sujets qui m’intéressent, je lui demande d’approfondir. C’est top je trouve.

okay donc ce n'est pas la même chose 🤣

Donut ne sont pas les seuls qui annoncent arriver sur le marché, mais ce sont eux qui l'annoncent le plus tôt (Q1 2026...) et avec certaines specs au dessus des annnonces des concurrents (100 kcycles). Merci pour l'info, je n'avais pas vu cette annonce de volkswagen sur le sujet, ils parlent en général de QuantumScape.

Non c’est de série sur nos tesla. C’est une enceinte à l’avant du véhicule je crois. En tout cas c’est de là que sort le bruit 😁

Non, y a un permis spécial BE grosse remorque, tu as le droit de dépasser les 3.5t total roulant

Vrai ou pas vrai, ça ne reste que des précautions et des recommandations d'utilisations, et les batteries restent garanties 8 ans. Je roule beaucoup aussi, et je charge toujours à 100%, sans jamais laisser la voiture trop longtemps à ce niveau, je la reprends une heure ou deux après la fin de charge, et je ne charge que très peu en DC, mais jusqu'à 80%, pas par précaution, mais pour éviter de poireauter, juste de la logique. Mon SOH relevé en Août 2025 était de 94%, GSR2 de Août 2024. Edit: j'ai retrouvé le document de performance de la batterie de traction lors de la livraison. Le "rendement énergétique aller-retour" était de 95.4%. Je suppose que c'était le SOH connu. La "perte de rendement" était de 2.1%.

Ça divise le nombre de référence en stock par le nombre de couleurs existantes. Les usines sont optimisées pour faire des grosses quantités.

Le boombox c'est à rajouter non ? c'est celui qui coute 200 e quelque chose comme ça ?

oui effectivement, aout 22. Je suis poissard de nature mais il n'y a qu'avec les Tesla où j'ai de la chance, toujours acheté au pris bas et/ou vendu au prix fort. Aucun talent ni calcul, uniquement de la chance à chaque fois

Oui ça me fait ça aussi sur ma GSR2. J'ai conclu que ça devait être un fonctionnement normal, sachant aussi qu'il n'y a pas vraiment de feu anti-brouillard avant sur la Mégane, ce sont des feux dis "mauvais temps", juste une différente inclinaison des feux principaux.

Salut, Je n'ai pas compris ta réponse. Quand tu dis : Que veux-tu dire par "désactiver ou pas le son à l'arrière" ? Ça coupe le son dans les haut-parleurs à l'arrière, mais pas dans ceux à l'avant ? 🫤 😁 Par exemple sur cette vidéo, il semble bien être satisfait de la désactivation de l'alerte sonore de sur-vitesse non ? (à 8 minutes 57 secondes) : Encore une fois, comme je n'ai pas réceptionné mon Inster, j'ai bien sûr zéro expérience 😉. A+

Mais du coup je suppose que cette modification ne résout pas le problème de refus de charge lorsque le verrouillage de prise est HS ? Tu as fait cela dans quel but ?

Oui depuis l’application tu peux faire « peter » la voiture avec la boombox de la voiture 😂. J’ai mis en raccourci rapide en haut a droite. Ça remplace le klaxonne qui peut faire sursauter par exemple.

Je n’ai pas de chargeur, donc j’ai opté pour la sécurité.

Une bizarrerie de ma Megane, je ne pense pas l'avoir lu ici, lors de certains trajets j'ai le message « automatisme des feux indisponible » et dans ce cas la voiture ne permute pas de croisement à route. Plus embêtant hier il y avait du brouillard, en mode auto elle ne voulait pas mettre les feux de croisement donc impossible d'activer le « mode brouillard » à l'avant, j'ai roulé en croisement (manuel) avec les feux de brouillard arrière… ce matin il y avait à nouveau du brouillard mais la voiture a pu activer les feux de croisements (ce qui m'a permis de mettre le « mode brouillard »).

La 64 kWh LFP charge plus vite que n'importe quel autre modèle, 154 kw de mémoire. La 77 c'est toujours 144 kW, et 140 pour la XPOWER. Ce qui m'étonne, c'est qu'en prenant.154 kW, la LFP fait le 10 ↗️ 80 en 25 min (26 annoncé pour la NMC 64 kWh actuelle) et la XPOWER 30 min. Je ne vois pas comment ça se fait que ça soit plus long avec cette nouvelle batterie 64 kWh NMC, la XPOWER mettait également 26 min. J'espère qu'ils se sont trompés et qu'en vrai, la 77 et la XPOWER chargeront bien plus vite...

Je suis passé en concession et j'ai discuté avec un commercial. Dans tous ses documents, il est indiqué que toutes les versions ont la PAC, même le modèle LFP. Il a remonté l'information pour avoir la réponse et voir où se situe l'erreur... J'ai fait un devis en même temps avec reprise de ma MG4 actuelle. J'attend son retour.

Qu'en pensez-vous, est-ce que la situation au proche-orient va faire basculer davantage de monde du côté des electro-curieux ? Voyez-vous un risque de voir à nouveau une augmentation déraisonnable des coûts de la recharge publique ?

C’est la même chose. D’un côté ça limite la puissance maximale. De l’autre ça essaie de limiter l’injection à zéro.

Puisque vous semblez être friand de temoignages particuliers, je vous conseille d'aller jeter un coup d'oeil à cette file du forum, où des propriétaires de e-C4 âgées d'à peine quelques années témoignent de SoH déjà compris entre 89 et 93 % . Mais fi de cas spécifiques. Comme je préfère des arguments un peu plus scientifiques et de portée plus générale, je citerais donc à l'appui de mes dires concernant l'impact des recharges de forte puissance répétées sur les batteries Li-ion : 1) une étude portant sur plus de 20 000 VE, confirmant une vitesse de vieilissement multipliée par jusqu'à 2 2) de multiples thèses sur le sujet soutenues notamment dans les INP de Toulouse et Grenoble (aller sur le site theses.hal.science et chercher avec les mots-clef "lithium plating" ; je ne vous demande évidemment pas de lire ces thèses en intégralité, moi même n'étant pas électrochimiste je n'en suis pas capable, mais les abstracts sont accessibles à quiconque possède un minimum culture scientifique et situent parfaitement la problématique) 3) ma propre expérience (eh oui, je suis du métier, et depuis 30 ans...) où, très concrètement, je m'occupe entre autre de convertisseurs de puissance dont une des fonctions est de recharger des packs de batteries Li-ion NMC 750V (rien à voir avec l'automobile mais les technologies sont identiques et les contraintes également), et à propos desquel le founisseur desdites batteries (qui fait référence dans le domaine : SAFT pour ne pas le nommer) nous spécifie expressément un courant de recharge n'excédant pas 1C (alors que le conver est dimensionné pour largement plus), précisément pour optimiser la durée de vie du pack... Alors entre ces données factuelles concernant l'impact des recharges rapides sur le SoH des batteries Li-ion, et votre post qui balaie la problématique d'un revers de main (en se basant sur une marque de VE notoirement connue pour intégrer dans ses batteries des buffers hauts particulièrement généreux, qui masquent longtemps la baisse du SoH), je me pose la question : qui a le plus raison 😕 ? Je ne doute pas que les fabricants de cellules travaillent dur pour minimiser le phénomène, et y parviendront progressivement. Mais je maintiens qu'en l'état actuel de la technologie, conseiller aux "sans prise à domicile" de faire de la recharge rapide le mode de recharge habituel de leur VE, un peu comme on fait le plein d'une thermique, est une grave erreur. Se limiter à du 50kW DC (ou, encore mieux, de l'AC le plus souvent possible), et ne pas recharger systématiquement à 100 % (sauf si on doit faire un trajet important juste après), me paraissent des mesures de précaution élémentaires pour minimiser la dégradation du SoH de sa batterie.