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Sur ma SR+ le maintien dans la voie a des problèmes quand on passe de 2 voies à 1 seule (entonnoir entrant) et inversement : il ne se coupe pas, mais donne des coups de volant pour rester bien au centre de sa voie, dont la largeur évolue.

De mon côté je voulais aussi l'acheter puis j'ai décidé de tester d'abord. J'avais particulièrement peur de me brûler sur les sièges en cuir. Au final il n'y a que les parties des sièges exposés par les vitres latérales qui chauffent. Je trouve en fait que ça chauffe moins qu'un toit en tôle.

Ouais... bha je partage pas vraiment cet avis.. mais on va pas se contredire indéfiniment Juste pour finir j'ai eu un canapé d'angle cuir pleine fleur dans les tons ivoire au début de ma vie, et depuis les 2 suivants ont été des marrons chocolat (superbe d'ailleurs) Mais tu fais partie des gens que j'apprécie sur ce forum donc je m'arrête là...

Ce n'est pas une exclusivité de chez MG, je suis passé prendre quelques infos chez KIA et lorsque j'ai révisé le pack d'options de la EV2, je me suis rendu compte que la GT Line en théorie full options ne possédait pas de GPS alors que le modèle inférieur oui, lorsque j'ai posé la question on m'a répondu textuellement "Mais pour quoi faire ça ne sert à rien, tout le monde utilise son smartphone" et après enquête, ce sont loin d'être les seuls. Naviextra toolbox par contre EST une fumisterie qui commence à offrir d'une main puis reprends de l'autre une fois bien appâté et de toute façon est incapable de fournir les fichiers adéquats au modèle sur base d'une procédure de départ non compatible avec la plupart des MG alors que c'est soi-disant fait pour, cherchez l'erreur ! Naviextra qui est en fait le fournisseur attitré des maps qui équipent les système embarqués MG semble mécontent de mettre à jour gratuitement trop de véhicules par rapport au contrat d'exclusivité de leur système sur une marque en pleine expansion et de perdre trop d'argent sur beaucoup plus de véhicules que prévu, tout cela n'est que bagarre de contrat et de clauses non respectées dont le seul responsable est le bisness bien au delà du mécontentement de quelques utilisateurs Européen mais tout cela n'est pas pire qu'une grande marque qui faisait payer près de 1000€ la mise à jour de leurs véhicules qui se baladaient avec du matos périmé depuis des années. Perso et comme déjà dit, je me contente de ce que j'ai et ce n'est pas le pire, la voiture en elle-même fonctionne parfaitement et c'est tout ce que je lui demande, même avec une map de deux ans ...

À propos du prix, j'ajoute qu'avec un VE qui charge très fort, le tarif Freshmile ci-dessous permet de viser un 0,40/kwh sur une borne 300 ou plus. Pas vérifié par moi même.

je devais récupérer la voiture aujourd'hui, je ne sais pas trop ce qu'ils ont fait mais elle a roulé 4Km et fait une ptite pointe à110km/h, j'imagine qu'ils ont mis a jour/remplacé le BMS. mais "la batterie" est toujours en défaut. Un dossier constructeur est ouvert La suite vendredi, peut-être....

il y a en realité 2 ecrans avec 2 platines et 2 connectiques distinctes: un ecran tactile pour la navigation,gestion de la charge... et un deuxieme pour l'indication de kilometrage , vitesse ... c'est ce deuxieme qui est defaillant

Bonjour, Non, j'ai eu peur et acheté la même chose l'année dernière, mais au final je ne l'ai pas utilisé.

Parfait et merci pour la confirmation des masses. Si vous pouvez me confirmer les deux autres mesures ce serait super.

je partage votre avis,le gps de la MG c'est une vaste fumisterie, voir de l'arnaque. nous devions normalement avoir une mise à jour par trimestre. Je me demande ou elles sont. s'il y a des pays ou les mises à jours sont faites c'est un peu curieux. Nos voitures ne sont pas obligées de rester en France, le GPS couvrant au moins l’Europe nous devrions avoir les mises à jours au moins pour cette zone. L'utilisation du téléphone, ils sont sérieux? quand à ceux qui vous dirons que ce n'est pas grave peu de modification des routes je dirai ça dépend ou vous allez avec votre voiture. Sans aller très loin même en France, je pense qu'il manque quelques routes ou que certaines n'ont plus le même sens de circulation. Je vous rassure il y a parait il (document MG qu'il faudrait que je recherche) une possibilité de mise à jour avec "Naviextras Toolbox" génial à part qu'on ne peu la mettre en œuvre faute de connaitre le modèle exact de gps à saisir dans l'interface. En matière de fumisterie, que pensez vous du planificateur de trajet? et que deviendra-t-il si on doit utiliser notre "smartphone" en lieu et place du GPS. Si des fois vous trouvez une solution viable je suis preneur

C'est une MG4 EV Premium que j'ai eu il y a 15j. Donc dans l'application, on peut limiter a 80%, mais ça ne fonctionne pas ?? Curieux.

Il y a peut-être un moyen de faire un stress test comme un pc. Quand tu lance un trajet sur le GPS (voir plusieurs)intégré ça fait pas chauffé la puce? Faudrait voir sur Reddit il y a sûrement des conducteurs américains qui ont eu ce problème.

Merci, Pour le coup étant donné qu'il faut appuyer sur le bouton de la clé pour ouvrir la porte, on l'a souvent en main lorsqu'on rentre en voiture, et elle finit dans le petit vide poche centrale, et je crois que le problème est plutôt soft que histoire de détecter la clé...car meme s'il ne détecte pas la clé il devrait réveiller le combiné d'instruments et indiquer "clef manquante", un truc du genre...bref, la partie logiciel embarqué n'est vraiment pas bien maîtrisée je trouve et c'est dommageable. Pour l'autonomie, on s'y est fait, et en ce moment avec un bébé à bord, s'arrêter toutes les 1h30/2h ce n'est pas déconnant. Avec une thermique j'étais capable de faire Banyuls/Blois d'une traite sans m'arrêter, mais bon c'est la contrepartie de pas payer le carburant... Les plus grosses galères sont survenues sur le réseau Ionity, d'une fiabilité vraiment douteuse. En contrepartie nos arrêts aux supercharger Tesla ont toujours été nickel (sauf ceux dans les hôtels, "destination charger", là c'est souvent galère). Quelque part le truc le plus agréable c'est presque de rouler a 110. Et pourtant je pestais c'était inenvisageable pour moi. Mais en fait, à 110, tu laisses tous les chauds de la kikoune se bousculer sur la voie de gauche, et tu n'as qu'à doubler les poids lourds qui roulent à 90 et te rabattre, et en fait c'est moins stressant que d'avoir tout le temps le couteau entre les dents en mode "je suis l'aigle de la route!!!". Mais par contre, il faut accepter d'avoir l'impression de se traîner ...

Oui mais en dehors c'est encore plus simple pour le vandalisme... Pas facile en tous cas. Bon courage.

Super si ça se déroule aussi bien pour vous. Dans notre copro, ils vont patienter... Mais en 2021 quand j'ai fait jouer mon droit à la prise, ils disaient il est urgent d' attendre... Donc ils vont patienter. 😉

300,000 km en VE depuis 2017, mais avec 5 véhicules différents et plusieurs conducteurs (Mme, Mr et les enfants)... J'ai pas le détail ! Le plus ancien VE a 9 ans, celui qui a roulé le plus 128,000 km...

Qui des 122.222, 133.333, et 155.555 ? Pour ma part, 30.000km en Peugeot 106, 84.000km en Ioniq 28, et 31.000km en Scénic, soit un total de 145.000km en zéro émission

Eu égard aux masses engagées / masses situées devant l'essieu arrière j'ai de gros doute...... Il y a eu quand même un paquet de break avec de gros porte à faux arrière. La batterie de la Ioniq est quand même située très à l'arrière et en partie derrière l'essieu arrière sans impact notoire.

Donc pour conclure, revenons à la question initiale : comment savoir à l'avance si est possible de charger à haute vitesse "800v" sur une borne. La réponse est simple. Par exemple pour un propriétaire de GLC : Sur borne entre 50 et 250 kw : recharge max à 100 kw de type "400v" Sur borne de plus de 300 kw : recharge à haute vitesse de type "800v" Donc, à l'avance, en connaissant la puissance de la borne, il est possible de savoir si l'on va tirer pleinement profit de l'architecture 800V ou non de son véhicule.

C'est vrai que la 3 legacy c'était assez pénible le noir + soleil. La Y aucun problème, ça ne m'a jamais choqué (j'ai toujours mis la protection de surchauffe, même dans la 3 intérieur noir). Avant de repasser sur une model 3 (d'occasion) après le Y, je m'installe dans une 3 legacy intérieur noir garée au soleil, en avril... je dis à ma compagne "ah oui ça y est je me souviens de pourquoi je veux une highland et les sièges ventilés... o_o " Marrant cette diff' avec la Y

Super ! Merci pour la réponse.

150 lbs, c'est 68 kg en dynamique. 495 lbs, soit 224 kg en l’occurrence pour le statique.

Moi aussi. Il se trouve que le site français ne donne que le chiffre en dynamique (sans le préciser). https://shop.tesla.com/fr_fr/product/galerie-de-toit-pour-model-3 Alors que le site canadien ou US donne les valeurs en dynamique et statique. https://shop.tesla.com/fr_ca/product/barres-de-toit-pour-la-model_3

Pour mémoire, la Yaris cross a un réservoir de 36 litres qui permet facilement de faire Toulouse-Marseille avec un plein à 2 € le litre, chez le Total du coin, la veille du départ. En eC4, il faudra faire, au moins, une charge en cours de route. Ce n’est pas une contrainte énorme, surtout pour des voyageurs "agés". Que le kWh soit à 0,19 ou 0,61 €, pour faire les ~ 200 km d'autonomie manquants, ne changera pas la face du monde.

@Stormy Merci pour ton partage. T’as refait un parallélisme derrière ?