Toute l’activité

Idem les 38. Ma 38 vieillit bien à 168000km en été m’annonce toujours une autonomie folle

Un peu d'infos ici aussi : https://mobilite.jeanlain.com/volkswagen/actualites/post/tout-savoir-volkswagen-id-3-neo/ 5.6 s 0 à 100, au lieu de 5.7 pour la GTX Pour le reste, batterie, moteur, puissance et couple ne changeront vraisemblablement pas. On peut s'attendre à un look un peu plus sportif que la GTX (sans doute des badges GTI rouges un peu partout, de nouvelles jantes), et probablement un faux bruit moteur. Peut-etre des faux rapports de boite de vitesse comme sur la Ionic 5N ? Certains évoquent une version 4x4, je n'y crois pas. Je ne vois pas VW intégrer un moteur sur le train avant à ce stade de vie du modèle, alors que les ventes seront marginales.

J'ai pas vraiment de boule de cristal. J'emets des hypothèses extremes pour imager le fait que cela va changer la ville, mais la fenêtre des possibles est immense. pour moi ce qui change réellement la donne c'est le respect des vitesses qui pourrait autoriser un vrai partage de la route pour le coté transport en commun, c'est surtout que le coté commun entraine des couts fixe important et des infrastructures surdimensionnée, notamment en ferré. Mais pas que : un bus, ca demande des voies larges, des virages dégagés, c'est du poids. Ca roule souvent à vide... On peut imaginer qu'un système de taxi autonome pourrait remplir la même fonction pour moins cher. Si tout le monde à sa voiture ca ne marche pas, mais si personne n'en n'a, ca change le paradigme. C'est tout le pari de Tesla. plus de voiture personnelle. Cela ne va pas arriver du jour au lendemain, c'est sur, mais sur 50ans avec des zones de plus en plus grande interdite aux voitures manuelle... Des routes dediés, comme il y aujourd'hui des routes interdites au choix aux camions, aux voitures, aux vélos.... Cela pourrait commencer par les autoroutes comme tu le proposes, mais c'est pas l'endroit ou c'est le plus utile pour la sécurité, donc je pense que cela commencera par les centres villes aujourd'hui largement piétonnisés. et l'autre gros vecteurs c'est le transport de marchandise. Musk a annoncé que les travaux sur le semi avait commencé. La aussi cela sera une vrai révolution.

Hello, J'avais vu le sujet, surtout qu'on en parlais pas mal sur le sujet tempo, je viens donc de m'inscrire. Rapide, moins de 2 min après le consentement, Enedis a semble t il validé les accès au compteur, et j'ai un historique assez conséquent, c'est cool. Si je me suis inscrit, c'est suite aux doutes assez généraux sur la pérennité de l’avantage tempo, et surtout sur un élément qui change la donne depuis mi-mai chez moi, l'installation de 2x5kWh de batteries (Marstek Venus E 3.0). Ces batteries ont réduit à peau de chagrin ma conso globale, mais sont malgré tout trop petites pour stocker toute ma production solaire (1.6kWc, pourtant pas une installation conséquente), ce qui se traduit par une injection réseau à partir de ~15h. J'essaie donc de voir ce que Capfile propose avec son algo, et sur 12 mois ou plus, c'est, à cet instant, Primeo Confort+ HC/HP, avec seulement 32€ d'avantage sur Tempo. Si je prend uniquement la période depuis le 15 mai, c'est EDF Zen Estival 😅 (ne pas regarder les tarifs au delà d'octobre 🪦). Sauf que voila... Le sujet a été bien abordé sur la page précédente, tempo offre des HC fixes. Si je quitte ce contrat, je perd théoriquement cet avantage. Et je vois ceci : Sachant que ma principale conso, c'est le VE, et qu'en journée, il n'est pas à la maison, ça veut dire plus que 5.5h de HC pour charger, contre 8h actuellement. Vous êtes plusieurs a dire que ça n'a pas bougé pour vous, c'est toujours le cas ? Chez GbD, Ohm ou Priméo, vous êtes toujours sur du 22h-6h ? Ça me ferait ch... de passer chez Primeo et perdre 2.5h d'avantage chaque nuit... On voit quand la VE charge. On voit aussi que les batteries étaient en standby en HC jusqu'au 23 juin, puis sont désormais active tout le temps (mais limitées a 800W au lieu de 2.5kW tant que j'ai pas finalisé mes modifs électrique ; j'ai espoir de complètement aplatir la courbe à ce moment 😅)

Je me réponds à moi même : sur le site de Hyundai je constate que ma voiture est concernée par un rappel (par contre ce n’est pas précisé lequel exactement).

Je ne doute pas qu’ils font pour le mieux. En 2022 l’étiage des réserves, c’est arrêter fin octobre voir courbe c’est la pluviométrie qui a repris après. Si nous avons un mois d’avance par rapport à 2022 la fin de l’étiage sera pour approximativement fin septembre au mieux. nous ne sommes plus en 1949, nous avons 4 centrales nucléaires et 12 réacteurs qui consomment de l’eau et cela varie bien sûr avec les températures extérieurs, plus il fait chaud moins le refroidissement est efficaces. C’est encore la loi de la thermodynamique. Une eau à 30 degrés C refroidi moins qu’une eau à 20 où a 10 degrés C. Un réacteur c’est en moyenne entre 0,5 et 1 m3/s d’eau consommée. Alors pour Belleville c’est pas trop grave mais au fur et à mesure que l’on descend du fleuve cela s’aggrave. La plus grosse consommation d’eau sur le fleuve exogène, c’est bien les réacteurs en fonctionnement pas la consommation d’eau domestique où agriculture l’élevage. Vous êtes partie sur un étiage à 20 m3/s si j’ai bien compris mais nous sommes déjà à plus de 31m3/s aujourd’hui. Cela fait un sacré bié avec la réalité. Et quand Villerest sera vide Naussac sera t il capable de passé de 16 m3/s à 31? J’en doute très très fortement! Ce n’est pas avec des formules aussi pompeuses que celle-ci que l’on fera face aux réalités : « La gestion précautionneuse actuelle vise à permettre de soutenir les débits autant et aussi longtemps que nécessaire. " Plus les réserve sont vide avant la période hivernale plus une recharge complète peut être aléatoire les années suivantes. Il faut bien un moment comprendre que nos centrales sur les fleuve s ne pourront pas pleinement fonctionner tous les étés et qu’il est urgent de prévoir des productions électriques alternatives fiables et des consommations en adéquation dans la journée et donc un stockage adéquat. Mais la France est mauvais élève sur le sujet. Nous sommes dix fois moins équipé que les Hollandais. Ils faut croire qu’il y a plus de soleil chez eux🫪. Pourtant les solutions existent mais encore faut il les utiliser.

Hello, Tu peux trouver des informations sur certains modèles ici : https://www.lachaineev.fr/planificateur.php

Bonjour, pourriez-vous me donner l'ordre de remise obtenu? C'est pour un achat perso ou avec un SIREN?

Le message exact que j’ai quand la voiture n’est pas branchée donc l'explication est dans le message. Il faudrait regarder si les notifications peuvent s'afficher à l'horizontale en tournant le téléphone pour avoir un peu plus de texte. L'horaire ne peut pas comme... Au cours des 10 prochaines minutes, un programme de chargement commence dans le chargeur Pulsar Max et la voiture est déconnectée du chargeur. Il faudrait complètement désactiver la programmation sur la voiture. Et laisser uniquement la programmation sur la borne.

ca c'est le souci principale de l'autonomie : la responsabilité diluée et la possibilité qu'un humain aurait peut être pu faire mieux. Pour passer outre, il faudra que les chiffres de la mortalité chute drastiquement par ailleurs

Tu as essayé d'arrêter le voisin ! Pas cool si ça avait fonctionné tu aurais fait quoi ?

Toujours en attente Concernant la recharge sur long trajet. D’après ce que je lis, le planificateur donne le temps de charge optimum pour avoir le bon niveau de charge pour atteindre le suc suivant programmé. Par exemple sur un Bordeaux Strasbourg est il plus judicieux de faire plusieurs micros recharges que 3 grosses recharges? Ce n’est pas que ma confiance met en doute les estimations proposées mais je m’interroge à ce sujet. Ou est ce la recherche permanente de la meilleure courbe de charge? Labougie

Hé bien ils refusent tous les deux de faire l'opération...

Les pneus arrières étant plus larges qu'à l'avant, pas sûr que le permutage soit possible sur la B05 car le voiture serait sûrement considérée comme n'étant plus homologuée

@denischti59 : Hello, je viens d'expérimenter un comportement que je n'avais jamais remarqué avant : lorsqu'on lance une charge via l'application Electra, il est possible de terminer la charge avec le bouton "stop" directement sur la borne, et sans avoir besoin de s'identifier. Autrement dit, n'importe qui peut terminer ma session si je ne suis pas présent. Etonné, j'ai essayé d'arrêter la session de mon voisin : la borne m'a demandé de m'identifier avec un badge.... Avais-tu connaissance de cette "fonctionnalité" ? Je poserai la question au support client le cas échéant. EDIT : pour info, même comportement sur une charge chez TotalEnergies, lancée avec l'application Electroverse. Dans les 2 cas, c'était une borne Alpitronic.

merci infiniment KLUG pour cette contribution,une dizaine de manuels d'atelier,c'est du lourd,il y a certainement la reponse à ma question,reste plus qu'a trouver l'info.

Bonjour, Un énorme merci pour ces conseils étape par étape, c'est super sympa, et cela semble techniquement faisable. Je pense pouvoir faire les tests aujourd'hui, ou au pire ce week-end. Si le 1er test semble concluant, alors, je me lancerait sans nul doute sur l'achat etc... (Je vais d'ailleurs de ce pas faire les recherches concernant ce point : l'achat du Raspberry Pi)

Essaye la A290. Là, t'es vraiment au top pour les sensations ! Et quasi au même prix que la e208

Je crois que j'annulerai la cde pour prendre une occasion récente vendue par les concessions Xpeng...

Concernant l'abonnement electroverse à 11,99 euros qui donne -40% sur ionity (au moins en France), est-ce que qq a testé sur des bornes ionity en Espagne, et si oui, un -40% s'est-il bien appliqué au prix local du kWh malgré que le compte electroverse soit francais ?

J'ai remarqué aussi. Mais ça dépend des fois.

Je pense qu'ils ont du mal à les vendre : mauvaise réputation de Stellantis, ce n'est pas un SUV , c'est même une berline à coffre, vous imaginez ! Et puis voiture cassée par la presse. En effet, si de réelles qualités lui sont reconnues, la conclusion est toujours que son autonomie trop faible la cantonne à la ville. Un comble pour un engin de 4.6 m de long. Pourtant c'est mon véhicule principal et j'ai déjà parcouru de longues distances avec sans aucun problème. Il faut juste savoir qu'on ne roulera pas comme avec une thermique au maximum des vitesses autorisées sur autoroute. Et puis un prix très prétentieux qui la met en face de la TM3, objectivement supérieure. Il n'y a que Bjorn Nyland qui la juge objectivement mais souligne le problème de son prix bien trop élevé comme principal défaut. Défaut qui s'efface avec des affaires en occasion recente.

Soit tu joues sur les mots, soit tu fais le naïf : l'épreuve du permis de conduire, et je doute que cela est changé même si j'ai mon permis depuis 30 ans, comporte une épreuve théorique sur le code, qu'il faut impérativement réussir pour passer l'épreuve pratique. Et pendant celle-ci, on se doit également de respecter ce code, faute de quoi on est recalé. Je ne sais pas quel âge mes interlocuteurs ont, mais on ne peut décemment défendre le FSD en soutenant qu'il n'a pas besoin de respecter le code de la route, tout en prétendant qu'il peut sauver des vies. Encore une fois le ministre a tranché, en s'appuyant sur des données techniques contrairement à ce que pensent ceux qui dénigrent, et le FSD dans son état actuel ne fera pas partie de notre quotidien...

Bonjour à tous Je suis en phase d'achat d'une Zoe R135 d'occasion. Le controle technique indique un ripage excessif (avant droit +8.3m/km), donc rien de dramatique; cependant le proprio (facture à l'appui) a réalisé un parallélisme il y a 8 mois lors du changement de train de pneu. D'après le gars du CT c'est "la maladie des zoe" Ne connaissant pas le modèle, vous pouvez me confirmer ou non ce défaut qui serait familier pour la Zoe Merci

Je viens de commander l'option Pilot Assist également. Je m'attendais à une mise à jour rapide, finalement réinstallation complète de la dernière mise à jour avec au passage une nouvelle présentation de suivi de la mise à jour dans l'application mobile :