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Pour info, Skoda France m'a contacté pour mon problème de mémorisation de la position du siège et m'a invité à demander d'appeler mon concessionnaire pour une mise à jour 5.6 disponible pour mon Elroq depuis le 15 janvier. Par contre aucune garantie que cela va régler le problème. On verra bien...

Salut : j'ai le même message, j'en ai parlé à mon concessionnaire et c'est un bug, un truc sans importance. Il faut juste supprimer la notif (qui revient régulièrement), c'est pas grave. Je ne me rappelle plus de l'explication par contre, mais c'était un truc bête, et pas un problème dans la voiture. Et il n'y a pas de manip pour supprimer cette "erreur"

Bonjour à tous, Depuis un certain temps, un rond en rouge dans la zone de notification apparaît pour me dire que "aucune connexion Wi-Fi à un hotspot externe". Il n'y avait jamais cela avant et je soupçonne que cela fait suite à une mise à jour. Avez-vous cela aussi ?

Merci pour la réponse. C'est vrai qu'il est vraiment très élevé. Le dernier Kona n'a plus les erreurs de jeunesse de ses aînés 😊

Merci pour ce retour détaillé et très intéressant. J'ai cité les 3 points ci-dessus car c'est typique de MG, on les retrouve sur tous leurs véhicules. Concernant l'aide "franchissement de ligne", oui, c'est un gros défaut MG. Il y a eu des amélioration mais cela reste désagréable. Ce que l'on accepte sur une MG4 standard est inacceptable sur une voiture du prix de la Cyberster. En revanche, j'apprécie l'absence de bouton de démarrage et d'arrêt ! Il me semble absurde de devoir "démarrer un moteur" dans une électrique. Je ne comprends pas cette critique même si ce comportement peut sembler déroutant au début.

Oui, ça existe aussi sur SurfShark pour contourner le vpn. Je n'avais pas le nom en tête, c'est pour ça que j'ai mis " by- passer" Chez moi, ça fonctionne parfaitement pour mon application bancaire, par exemple mais pas pour ISMART. Mystère.

385 km à 100% 55 LFP Q4/2020 80000km Belle remontée, j'avais au plus bas 373 il y a 1 an Bizarre quand même !!!

tu es bien en mode ready ? Démarrer avec la pédale stop d'enfoncée. Si cela bloque pour l'UCE c'est la config de la voiture qui ne serait pas la bonne (ou pas en mode ready). PS ne pas démarrer avec le cable de charge branché sinon la voiture ne passe pas en mode ready !

Prenez le temps de regarder le marché de l'occasion en thermique, vous seriez surpris des prix pour des véhicules de 6 à 10 ans. Cela déséquilibre le marché des véhicules récents. entre 10K et 12K pour une e-208, on sera sur des véhicules de 2020 à 2022 avec déjà du kilométrages entre particulier. En concession Peugeot, je pense qu'on est encore au dessus.

Oui ca dépend aussi de l'usage effectivement Dans mon cas je suis environ à 50% de recharge sur autoroute Notre berline fait surtout des grands trajets et je n'utilise pas les chargeur Tesla, A la maison une wallbox 7kw me suffit largement Au final je ne vais que sur du bornes rapides autan que possible en voyage D'ou le choix de la ioniq 6 don l'autonomie sur autoroute (> 300 km) combiné au 800V (18 mns) est très intéressante dans ce cas la. âpres je me dits peut être a tord qu'une 800v se revendra toujours mieux qu'une 400V car on approche désormais les 400 kw sur les nouveaux modèles 2026 donc ca va finir certainement par compter pour beaucoup de monde dans les critères d'achats

C'est vrai que je m'étais fait la même réflexion sur l'image. Bref, avec l'IA on peut amalgamer un bon concentré de bêtises pour rester poli!

C'est fou quand même, on a une idée du pourcentage de forumeurs possesseurs de Ioniq EV qui ont eut la panne ? J'ai l'impression qu'on va tous y passer...

Salut Aucun problème chez moi As tu une planification de charge active?

Sur certaines application VPN il existe un mode Tunnel Spliting qui permet de sélectionner quelles applications utilisent ou n'utilisent pas le VPN. Sur Android uniquement, iOS ne permet pas cette fonctionnalité.

Bonjour Comme le premier anniversaire de la T03 approche, je suis passé chez Stellantis prendre un rendez-vous qui m'a été proposé pour le lendemain. Voiture bloquée deux heures, coût de l'opération : 70€. C'est plutôt une bonne nouvelle.

Ce soir en rentrant chez moi ça marchait bien: Ce paramètre n’a pas sauté? Il est actif chez moi alors que je n’ai pas d’abonnement Orange on the move et si je le décoche il est indiqué que Google map et la connectivité passe en mode restreint. Je pense qu’ils correspond à la connectivité de base… IMG_4583.mov

si 3 mois c'est assez récent pour vous , alors oui.

Encore six mois à attendre pour ça ! Mais on aura peut-être un peu de retour dès les premiers essais, en avril probablement…

Bonjour à tous, Je viens d'essayer le Scenic etech grande autonomie en version iconique sur un petit parcours mixte urbain/route/autoroute. Je possède actuellement une Megane etech version Techno avec drive assist (fin 2023). Je vous livre mes impressions (bien entendu très subjectives) et vous fait part également de mon ressenti par rapport au Xpeng G6 essayé samedi dernier. En premier lieu, j'ai été très agréablement surpris par le dynamisme du véhicule. En mode confort, il est clairement plus dynamique (et bien plus réactif à la pédale d'accélération) que ma Megane. C'est réellement surprenant. J'ai apprécié la conduite et la précision de la direction, qui est réellement son point fort par rapport au modèle chinois. Au passage, j'ai testé le "One Pedal" mais je ne sais pas trop quoi en penser. J'imagine qu'il faut s'y habituer car le freinage est vraiment fort. Par contre, j'ai quelques bémols par rapport à ma Megane. Je n'ai pas aimé le nouveau design derrière le volant, que je trouve franchement moche, peu lisible par rapport à ce que j'ai dans la Megane (mais pourquoi tronquer une partie de l'affichage de la vitesse ?). En outre, la disposition des boutons sur le volant a changé et j'ai trouvé cela dommage car le bouton unique pour la sélection de mode est vraiment peu pratique et très peu ergonomique (j'imagine que l'on s'y fait mais c'était bien mieux avant en séparant limiteur et régulateur). J'ai mis du temps à comprendre comment activer le maintien automatique dans la voie par exemple. Concernant l'habitacle, je n'ai pas trouvé de grande différence à l'avant avec la Megane; c'est un peu dommage. Le Solarbay est impressionnant techniquement mais moins agréable que le toit panoramique de la G6. Enfin, j'ai trouvé que la voiture était assez bruyante, même sur route à 80 où on entend clairement des bruits d'air. Là aussi, avantage au G6. Pour le moment, j'hésite encore avec le G6 qui n'est clairement pas aussi plaisant à la conduite, notamment en ville. Et c'est bien évidemment un élément essentiel.

C'est aussi un filtre qui existe chez Chargemap mais j'avoue n'avoir aucune idée de la fiabilité de ces filtres, j'avais juste regardé ce que ça donnait en activant le filtre "restauration" ou ça affiche nettement moins de bornes mais le filtre "commerce" ne semble pas forcément correct puisque j'ai vu une borne près d'un magasin coccinelle express disparaitre de la liste en cochant "commerce"

j'ai la réponse pour la prise USB

No Soucy. 😉 Sinon pour revenir au sujet... dans notre cas l'absence de compatibilité 800V m'a effectivement fait pas mal hésiter. Toujours est-il que par delà ma fibre Stellantis_DS, après plusieurs (longs) essais de la N°8 AWD LR, j'ai_nous avons fini par arriver à la conclusion que - dans notre cas - le 800V pourrait en fait s'avérer plus contre productif que bénéfique. En effet, disposant en domestique soit du 7kWh, soit du 11kWh, une autonomie N°8 "Long Range" 10/80% tous temps_températures_parcours permet @ 300km, un rayon qui couvre facilement @ 80% de nos déplacements. De ce fait le recours à une charge extérieure rapide de 800V se limite potentiellement à 20% de nos déplacements, qui se caractérisent par des voyages "longs" y compris hors de France. Dans ce contexte du fait même et surtout de sa fiabilité, mais également densité_positionnemlments et prix (avec abonnement 1 an ), nous avons prévu d'utiliser principalement le réseau Tesla... qui est exclusivement en 400V... et où les véhicules 800V ont souvent des soucis de recharge. Sachant que dans nos relations relations, des personnes qui se déplacent un peu comme nous, possèdent une Tesla Model X (j'adore ce véhicule 😍... mais ses portes papillons sont malheureusement impossibles à utiliser chez nous)... et dans ce contexte Model X, dont l'autonomie est inférieure à N°8 LR, l'utilisation exclusive du réseau Tesla ne leur a jamais posé problème... ... d'où le fait que j'ai tendance à penser, que même si le 800V est un "plus", ce n'est pas forcément une finalité en soi... ... mais ce n'est que mon_notre avis... en attendant (de plus en plus im)patiemment notre N°8. 😄 Hugo

Je n'avais pas relevé l'image mais en fait c'est exactement le contraire, en électrique on branche et on se met au chaud (dans l'auto ou le commerce proche) alors que celui qui fait le plein reste dehors le temps du ravitaillement; Heureusement que ça ne lui prend que quelques minutes, mais ça reste plus que pour l'électromobiliste.

Salut, J'ai 66 ans je roule en électrique depuis trois ans et j'ai parcouru 46.000 km, mais je n'ai encore jamais fait de longs trajets au dessus de l'autonomie. Mais il faut avouer que l'article joue très bien sur les peurs et les vérités reprisent hors contexte. La douche froide de l'autonomie hivernale : ce n'est à moitié problématique que pour celui qui roule au delà de l'autonomie réduite par la température. La chute drastique de l'autonomie dès que les températures baissent transforme chaque trajet hivernal en source d'angoisse : heu non, je fais 150km aller/retour tout les lundi en partant à 80% de batterie et je rentre sans avoir rechargé à 38 ou 40% de batterie restante que je récupère pendant que je dors Le mythe de l'économie s'effondre avec la flambée des coûts de recharge à domicile et sur route prévus pour 2025-2026 : mais rien ne dit que le carburant liquide ne flambera pas à un moment ou l'autre, je pense qu'il est bien plus volatile et dépendant de la situation internationale. Cette réalité oblige à faire un choix cornélien bien connu des propriétaires actuels : faut-il couper le chauffage et les sièges chauffants pour espérer arriver à destination sans recharge supplémentaire, ou privilégier le confort au risque de la panne sèche ? : Non il suffit d'avoir tenu compte de ce phénomène pour choisir le véhicule le plus adapté à ses besoins. L'infrastructure ne suit pas : la saturation et les pannes des bornes de recharge rapide exaspèrent les usagers pressés : on voit quand-même que s'il y a une saturation, elle est limité à certains endroits et à certaines heures, pire, lorsqu'une station est saturée, il y en a tout près qui sont pratiquement désertées. L'argument financier qui achève souvent de convaincre les propriétaires de faire machine arrière : la décote : En réalité, il n'y a que celui qui veut changer d'auto qui fait face à la décote. L'évolution technologique rapide des batteries neuves rend les modèles d'il y a trois ou quatre ans techniquement obsolètes aux yeux des acheteurs : Là aussi, celui qui garde sa voiture souffrira nettement moins d'une obsolescence supposée (ma voiture a 3 ans, elle me convient toujours comme au premier jour. Le rejet d'une "planification forcée" de chaque déplacement pousse les conducteurs à abandonner la prise pour le pistolet à essence : encore une fois, chaque déplacement ne nécessite pas une étude approfondie et pour autant que l'auto à un gps/planificateur il n'y a rien à planifier. J'ai simulé un trajet de 788km sur le gps de l'auto*, il m'indique le nombre d'arrêt, la durée (théorique) et l'emplacement des stations de recharge. * trajet que je vais probablement devoir effectuer à la mi février pour raison familiale, je pourrai alors dire si je suis optimiste ou si l'article est une image de la réalité (ce dont je doute). Devoir calculer ses arrêts, télécharger de multiples applications de paiement et surveiller sa jauge en permanence est vécu comme une régression par ceux qui ont connu la simplicité du "plein" réalisable n'importe où, n'importe quand : pour moi l'application sert principalement à bénéficier d'une ristourne. J'ai eu recours à quelques charge en chemin (charge non nécessaire mais faite pour avoir une meilleure idée des manipulations et procédures), j'ai toujours utilisé la carte Chargemap qui, il est vrai, facture des frais de gestion, mais lorsqu'il s'agit d'un plein occasionnel ce n'est pas particulièrement pénalisant et je ne suis pas convaincu que tout les séniors se permettent des voyages au long cours plusieurs fois par an. Voici ce que ces propriétaires retrouvent avec soulagement : - Une autonomie constante, été comme hiver, souvent supérieure à 800 km : celui qui parcourt plus de 800km en thermique devra sans doute ravitailler avant d'arriver à destination et sans doute aux prix pratiqué sur l'autoroute aussi. - La possibilité de tracter une caravane ou une remorque sans diviser l'autonomie par trois : il est vrai qu'il y a peu de modèles électrique qui peuvent tracter du lourd (enfin je crois, je ne m'y suis jamais intéressé) je pense que les modèles adaptés à la traction sont plus sécurisant qu'une thermique un peu limite; - L'absence de câbles à manipuler sous la pluie ou dans le froid : mais on ne passe pas plus de temps avec la prise en main qu'avec le pistolet - Un coût d'acquisition initial souvent moins élevé, permettant de conserver de l'épargne pour d'autres loisirs : Ça dépend du modèle on trouve, je pense, des électriques au prix de certaines thermiques à gabarit, équipement et puissance plus ou moins identique.

Grosso-modo sur 10 ans ils ont fait : +350.000 voitures sur leur parc (Qui était à 2.500.000) (+14%) +780.000 BEV (+30 %PDM) -420.000 VT (-30 %PDM) -> -17% de VT (Ce qui pourrait correspondre à la baisse de conso de carburant. Sur le graph, à la grosse, ils étaient à 75 barils en 2015, 62 en 2023. Cela fait -16% en 10 ans. C'est cohérent.