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Je vais déjà reposer la question mais effectivement si cela doit passer pour des révisions sur une autre concession de la marque....ben on verra. Merci pour vos reponses

Merci a vous tous pour les retours et les explications. Je signe normalement samedi . Si cela tient les délais, ce sera pour courant mars. Merci pour reponses

Ce sont les valeurs de Volvo Assurance, mais comme le véhicule n'est pas encore homologué, ces valeurs devraient être différentes. Pour les VE, ce n'est pas la puissance brute qui est prise en compte, je crois. La iX3, qui est proche en CV bruts, n'a que 13 CV fiscaux. La Volvo devrait donc se situer entre 13 et 15. D'autres assureurs m'ont indiqué que les informations devraient être disponibles vers le mois de mai. J'espère que ce sera bien le cas.

30CV ?! Pourquoi est ce autant?

Ca fait rêver !

Oui, essayer avec un autre câble.

Pour se faire une idée des prix des recharges en fonction des fournisseurs et de l'endroit, l'appli chargeprice reste indispensable pour moi. Il faut tout de même vérifier aussi sur le site du fournisseur car les prix peuvent changer plus vite que la mise à jour de chargeprice.

Ouai mais c'était pour dire la stupidité du "18 minutes" pile.

Bonjour à tous, Je réfléchis sérieusement à commander cet EX60. J'hésite entre le P10 et le P12. J'ai également regardé le iX3, mais il est trop tape-à-l'œil et nettement plus cher pour une configuration équivalente. J'ai également remarqué que les puissances fiscales sont très élevées pour l'instant : P10 à 25 CV et P12 à 30 CV. J'espère que Volvo limitera cela lors de l'homologation, car trouver une assurance correcte sera impossible autrement. J'envisage aussi de le prendre en comptant, car le taux promotionnel de 1 % proposé par le CIC/Crédit Mutuel sur 84 mois permet d'avoir une faible mensualité. Même en cas de revente à 48 mois, la marge en cas de décote plus forte est assez importante, donc le risque est faible. Je suis preneur de vos avis, pour celles et ceux qui auraient commandé ou comptent le faire.

Peut être... Certains m'avaient parlé de doute sur la qualité du carburant. Aujourd'hui, ils ont plus de soucis a s'y arrêter 🤷‍♂️ @Lbofree69Ly Elle sont rares en effet ; en 2022, en planifiant mon tour de France, j'étais tombé sur l'une d'elles, l'aire du Jura je crois, et j'avais appelé pour me renseigner. Réponse de la société d'autoroute : oui possible, mais sous 15min uniquement. Au delà, c'est le tarif max qui est facturé (punition habituelle que les concédés (tentent d') infliger aux automobiliste dés qu'un truc ne va pas), sous prétexte qu'ils ne peuvent certifier le trajet effectué... Pour les stations communes, c'est à double tranchant : c'est en effet plus facile pour l'exploitant, mais pour l'automobiliste, en cas de soucis, c'est les 2 sens qui sont impactés.

Je compatis !.... Le bruit de hayon m'énervait trop !

Tempo a augmenté plusieurs fois de 10%, même une fois de 25%. Cette fois 8% (on peut s'estimer heureux !...). Si ça continue, bientôt le point de bascule où plus personne n'en voudra !... Pour qu'on mette tous des panneaux solaires et que les plombs sautent en France comme le block-out en Espagne ?

Bon ils m'ont fait la MAJ ISLA mais j'ai le système instable. J'ai fait un hard reset et tjrs le meme problème. Est ce que certains ont réussi à résoudre le problème sans passer en concession ? Mais je n'ai pas la gauge défaillante... pas encore du moins. Concernant le Dashboard Manufacturer spare part number: 94003KL000

Évidemment le scotch tissu sur l’anneau c’est déjà fait depuis mai 25 mais ça ne résoud que les grincements liés à la gache mais pas les claquements du hayon, j’en parle un plus haut dans ce thread

Il n'y a aucune option liées à son propre véhicule électrique sur PC (version Web)... D'où l'impossibilité aussi d'envoyer un trajet vers l'auto ou simuler un long trajet réaliste en terme de recharges... Au contraire de l'app sur téléphone ...

Bonjour @07FAB31 Le bon choix dépend surtout de tes critères, écologique, économique ou autres. Côté écologique, c'est toi qui vois. Côté économique, le top c'est la possibilité de recharge à la maison, si tu es tributaire des bornes publiques, le surcoût de l'achat + le prix de charge ne rend pas la voiture super rentable. Ceci dit, pendant 3 ans j'ai rechargé ma voiture sur borne publique avec un prix moyen inférieur qu'à domicile. Après explosion des tarifs REVEO j'ai installé une borne à la maison. En 3 ans, je n'ai jamais eu de soucis de disponibilité de la borne et aucune contrainte bien au contraire petite ballade pour la mise en charge et récupération, ( je dois être dans le même cas que toi borne à moins de 800m). Renseigne toi sur les tarifs autour de chez toi, tu pourras facilement faire tes calculs. EBorn propose des tarifs d'abonnement qui peuvent être intéressant cela dépend de ton usage, et puis la borne est pas loin, cela rend la charge vraiment transparente donc peu de contraintes. Je ne connais pas l'Inster, mais quand tu testes la conduite avec une VE, difficile de revenir au thermique. Pour ne pas être déçu regarde bien aussi au niveau de l'autonomie qu'elle corresponde à tes besoins dans les cas les plus défavorables. Cela fait maintenant 6 ans que je roule en électrique et je ne regrette absolument pas ce choix. Tu es sur le bon site pour trouver toutes les info, sur ta future voiture mais aussi les recharges, avec toutes ces informations tu ne peux faire que le bon choix pour toi. A+

Bonjour, ce n'est pas forcément le câble de recharge qui est en cause, le défaut peut venir de la prise de la voiture. J'ai déjà eu le cas 3 fois sous garantie...

Trajet de 880 km en respectant scrupuleusement les vitesses autorisées (des travaux répétitifs tout du long). Aller (batterie préchauffée avant départ) effectué sous un temps de m... (brouillard givrant puis vent contraire), résultat : vitesse moyenne de 105,7 km/h (quasi exclusivement de l'autoroute) pour une consommation de 23,1 kWh/100 avec une température moyenne de 7,9 °C (variant de 0 à 12), temps de recharge de 42 minutes (trois arrêts) et durée totale de 9h35. Retour avec les résidus d'orage/grêle de Canne/Antibes au début (route détrempée voir pire durant 150 km), résultat : vitesse moyenne de 109,5 km/h pour une consommation de 20,1 kWh/100 avec une température moyenne de 11,3 °C (variant de 4 à 14), temps de recharge de 27 minutes (trois arrêts) et durée totale de 9h20.

Oui, il y a environ 1 à 2 kW de régen en niveau 0. On le voit dans les consommations électriques. C’est peu et ne se ressent pas vraiment. Quelque soit le niveau de régen, le moteur est toujours entraîné. C’est juste l’on contrôle la quantité d’électricité induite qui est captée est envoyée vers la batterie (via l’inverter). Le courant qui est dévié vers la batterie doit être reconstitué par le moteur (qui est alors un alternateur), et celui constitue une charge de travail électrique. C’est cette charge qui produit le freinage moteur. Donc à moins de découpler le moteur, il y aura toujours un petit peu de freinage. Si on veut un vrai zéro régen, il faudrait se mettre en N (neutre). Je ne sais pas si ça découple le moteur (via un embrayage) ou déconnecte électroniquement le moteur. Il faudrait que je regarde avec un lecteur OBD : on peut y voir les RPM moteurs. En N, si c’est découplé mécaniquement, il descendra à 0.

Hello y en a t'il parmi vous qui connaissent la Pmax en KW de Regen de l'id3 Perf et si possible sa courbe merci

Certaines stations d'autoroute, assez rares, sont accessibles depuis l'extérieur : encore une fois, on mutualise les ressources et le service rendu est meilleur. Reste à contrôler l'accès : sur l'aire à laquelle je pense, on passe le péage, on charge, on ressort en payant le péage (forfait dont j'ignore le montant). Sans jamais mettre les roues sur l'autoroute.

Idem pour moi, 416km pour 70 000km Model3 lfp de décembre 2021.

@Spif ah mais je n'ai pas dit que ça n'avait jamais existé nulle part pour personne, j'ai dit que ça n'était pas un sujet pour la plupart des gens. (ça n'aurait d'ailleurs aucun sens vu que se fader un trajet par la nationale met beaucoup plus de temps que d'attendre quelques minutes qu'une pompe se libère!).

Je pense qu'une grande station de 60 bornes rend un meilleur service que deux stations de 30 bornes : le turn-over est plus rapide, et la mutualisation des ressources permet un meilleur taux d'utilisation. Même principe pour une station d'autoroute accessible dans les 2 sens, le service est meilleur et la redondance des bornes rend les pannes beaucoup moins contraignantes sur le fonctionnement global de la station.

Ca ne serait pas parce que beaucoup des grosses stations essence espagnoles sur (ou proche) autoroute, refusaient le paiement en liquide (et forçaient un paiement en carte bancaire)?