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En France la démocratisation du stockage continue son chemin. Les prix commence à devenir plus raisonnable. Les installlations photovoltaïques en autoconsommation simple où avec revente du surplus vont devenir des candidats potentiels à ce type d’installation aussi en France. c’est aussi le moyen de diminuer indirectement les prix négatifs en France et en Europe.

Pour l'arbre de noël si ce n'est pas la batterie cela peut-être le faisceau électrique de l'ABS mal fixé sur les première et qui finissait par se couper proche des roues. https://forums.automobile-propre.com/topic/problème-électronique-e-208-50658/?do=findComment&comment=1314997 https://forums.automobile-propre.com/topic/attention-problème-vers-les-roues-arrières-21664/

526 km ce matin à 100% 47 500 km 80% de charge à domicile sur prise renforcée avec essentiellement le surplus solaire. 20% de SUC avec charge jusqu'à 85% max.

Bonjour, belle réception de ma nouvelle Tesla Model Y Performance Rouge Ultra à Rennes le Hub de livraison a bien changé depuis 2/3 ans maintenant on a droit à des canapés des collations avant de prendre en main la nouvelle monture dans un hangar à l'abri des intempéries. Bon accueil, bonne réception rien à redire..... Attention les caches pour les roues ne sont pas montés par les TA de peur de rayer les jantes, nous avons fait le choix de ne mettre que les parties carrées mais pas les triangles pour l'instant Superbe voiture !!!

Perso, j'ai une borne 7,4kwh car avec le crédit d' impôts, la différence de prix n' était pas très important. Et comme ça, je peux recharger une fois à deux par semaine (batterie deux fois plus grande que la vôtre). Encore plus simple que de charger tous les jours. Mais en effet, si vous avez un abonnement 6 Kw et que vous ne voulez pas augmenter à 9, borne inutile. Il faut vraiment voir, coût/simplicité et vos usages.

Pour le traitement en profondeur, j'utilise ce kit là. Il donne de très bons résultats. Il est composé d'un savon détachant, de petits patches pour retirer les éventuelles marques de stylo, d'une crème nourrissante et de divers linges et éponges pour l'application des produits: On le trouve par exemple ici: https://amzn.eu/d/0xNqz0x

En LOA, c'est ton assurance donc je ne comprends pas votre question.

Pourtant le conducteur de ce modèle , pour un des premiers essai en France n'a pas l'air d'avoir le meme avis que toi et trouve très positive et correcte la conso par rapport à toutes les autres voitures électriques qu'il a testé , surtout sur autoroute à 130km/h.

Confirmé

Bonjour, je ne suis pas un partisan fanatique des CRO, j'ai essayé sur une greenup avec un CRO super bien noté, ça fonctionnait bien mais ça chauffait trop pour moi. Pour des raisons de confort, je suis passé sur une borne à 180 euros de marque Feyree en 7kW/h que j'ai monté moi-même, qui fonctionne parfaitement depuis 2 ans sans un seul accroc et qui est pilotable à distance via une appli Tuya. Les Chinois sont très loin d'être des novices dans les bornes et ils en vendent infiniment plus. De toute manière, la quasi-totalité des bornes vendues en France sous différentes marques ont été construites en Chine. C'est très simple de monter une borne mais il faut quand même s'y connaître en électricité, néophyte s'abstenir. N' importe quel électricien peut faire le job les yeux fermés, la certification IRVE se justifie peut-être pour les grosses installations mais pour les installations domestiques en monophasé ça sent fort le lobbying forcené et les valises de billets au détriment des finances de l'état et des nôtres. Rien ne justifie les prix demandés, et personne avec un minimum d' honnêteté ne pourrait le justifier, ça n'est pas comme si les circuits de 32 A n'existaient pas déjà dans nos maisons voir plaques électriques par exemple. Qui peut le plus peut le moins, vu le prix déjà exorbitant de l'installation d'une Greenup plus celui de l'achat d'un CRO 16A, une borne simple montée par un électricien professionnel fera le job sans sourciller pour pas beaucoup plus cher et avec une meilleure sécurité.

Je trouve la Clio 6 laide et fade. En plus, elle est thermique Elle cumule donc toutes les tares à mes yeux J'espère que les acheteurs feront une transition vers le VE. La R5 ou la R4 me semblent de très bons choix en comparaison. Reste le prix bien plus important, j'en conviens Je n'ai jamais évoqué la Sandéro, plutôt jolie en comparaison avec la Clio 6 Tu me prêtes des paroles que je n'ai pas tenues. Mais j'avoue qu'une E-Sandéro serait un énorme succès si le prix sait rester contenu. J'ignorais qu'il en avait 2 Mais je crois reconnaitre, dans ta prose, l'agressivité d'un compte banni il y a peu de temps. Je le vois bien que tu ne comprends rien. Je fais pourtant des efforts, comme @Spif Si c'était que 40.000 J'ai dit que je me moquais de l'argent de Musk, pas de lui. Il y a une légère nuance.

Peut-être des stations non ouvertes pour les non Tesla? bon après je ne me sers pas du "planificateur" intégré, je me sers juste du gps interne pour aller charger quand j'ai besoin du pré conditionnement.

Je ne vois pas où était la polémique. Parce que j’ai osé dire que le réseau Tesla n’avait rien d’incontournable ? Ce qui me choque moi c’est qu’en 2025 certains veulent encore nous vendre que les super-chargeurs Tesla sont un avantage exclusif. En 2019 à l’époque de la débandade du réseau Corri-door je veux bien, mais depuis il faut soit être resté dans sa grotte, soi être de très mauvaise foi pour ne pas voir que ce ne sont plus que des chargeurs parmi d’autres, et plutôt moins bien que d’autres pour les non Tesla dans de nombreux cas (charge impossible où très limitée). Fin de l’histoire en ce qui me concerne, ce sujet porte bien son nom.

Je confirme qu'il y a un vrai plaisir de conduite avec cette Ioniq 5N. Je vous conseille de regarder le marché allemand de la voiture d'occasion ou vous trouverez des ioniq 5N à partir de 49000€ et plus.

Jm'adapte à ton niveau. T'as jamais su développer un argumentaire autre que "quelle condescendance", donc bon, tes demandes d’approfondissement me font doucement rire. Comme mis en gras dans ma citation, tu semble avoir quelques difficultés avec la définition de "ce que tu veux", qui inclus donc des concepts perçu par l'auteur, mais pas par toi. Je me fous qu'elle soit fade ou pas (personnellement, je dirais que non. Elle est pas bien belle, mais elle fait réagir, c'est sûr) mais dicter aux autres qu'elle est tout sauf ça, est que c'est objectif, c'est un sacré complexe de mégalomanie. Et en plus il faudrait penser comme toi. brrrrr 😬 C'est le véhicule le plus vendu en France. C'est la reine du segment B, et pourtant cette nouvelle itération est présentée en catimini par son géniteur. De quoi se poser des questions sur sa vision de l'avenir du thermique et des espoirs que le constructeur fait peser sur cette 6e gen.

Hello, Prob 1 : maj a faire en concession rapidement Prob 2 : c'est le bug de la platine piano connu il faut la remplacer, pris en charge sous garantie, hors garantie faudra négocier une prise en charge si tu veux vraiment le résoudre. Prob 3 : prob connu également réparation obligatoire, faire demande de prise en charge et croiser les doigts. Bon courage !

L'Elroq 85 a un moteur très efficient, il est un peu lourd mais sur route à 60 km/h il n'est pas trop pénalisé ni par le poids ni par l'aéro. La différence avec une TM3 se fait surtout sur voie rapide où l'aéro pénalise pas mal.

Juste une question vu qu'il faut si j'ai bien lu la doc : 1) Débrancher la batterie 2) attendre 10mins 3) reculer le siège 4) démonter les boulons 5) avancer le siège 6) démonter les boulons 7) sortir le siège. Je ne vois pas comment les étapes 3 et 5 sont possible sur un siège électrique avec la batterie débranchée. Ils sont forts chez MG.

Surtout pas assez fin pour sortir entre le mur et la portière. Ça peut être pratique que la voiture puisse se garer sans conducteur à l' intérieur...

Oui, je pensais aussi que de plus grosses recharges moins fréquentes seraient préférables mais les études montrent le contraire. Au final on fait le même nombre de cycles de recharge (un cycle étant un "vidage" complet et un "remplissage" complet de la batterie) mais les performances de la batterie sont ainsi mieux préservées. Pour l'installation d'une prise renforcée, tu peux te renseigner auprès d'électriciens classiques, voire d'installateurs spécialisés pour les véhicules électriques). Tu peux aussi le faire toi-même si tu le sens car c'est réellement très simple (je l'ai fait et je n'ai aucune compétence en électricité, c'est dire !). Pour ce qui est du CRO, j'ai commandé sur Ama**n et j'ai choisi un modèle de la marque MOREC pour lequel on peut choisir l'intensité (10a ou 16a) et dont les avis des acheteurs étaient bons. Peu de risques de te tromper si tu regardes les avis avant de commander.

Ah bon, quand tu écris "Il n'était pas justifié, mais compréhensible: des piétons cachés par une voiture (quine traversent pas)" tu ne parlais pas de l'accident du taxi ? Si c'est pas les piétons sur le côté la cause du déclenchement de l'AEBS, ce serait quoi d'après toi ? Et encore une fois, si c'est les piétons la cause, le système s'est trompé dans son évaluation car les piétons n'étaient déjà plus atteignables par la voiture au début du freinage. Ou si c'est pas les piétons, alors c'est une hallucination complète. Tu donnes ton sentiment personnel et c'est ton droit, je ne vais pas en dire davantage sur ce que tu penses du taxi pour ne pas envenimer la discussion, mais comprend bien que le centre du sujet n'est pas un sentiment personnel mais le comportement des systèmes automatiques et leur rôle dans un accident. C'est pas un jury à convaincre, c'est un cas à comprendre. Il semble que la façon dont l'AEBS fonctionne a fait que le conducteur n'a pas eu conscience d'accélérer à fond, ou presque à fond sans toucher la butée. Oui, et un exemple de faille psychologique est de penser que les autres sont plus faillibles que soi-même - pas besoin d'aller loin pour trouver des exemples. Une autre faille commune est de croire que "les machines" sont moins faillibles par nature. Oui ou pour rester dans le thème de l'erreur humaine, que les gens qui ont conçu l'AEBS ne sont pas faits pour leur métier non plus

Dans ce cas là, tu pourrais très bien te contenter de charges à 70%, voire à 60 %. 90 km, ça prend environ 20% à 25% de SOC maximum. Ça serait plus conservateur pour la batterie. D'autre part, tu peux descendre à 30% sans aucun danger. Ou, dit autrement : puisque tu charges tous les jours, tu peux très bien "travailler" dans la zone 30-60% de SOC, la batterie ne s'en portera que mieux.

En fait c'est plus simple que ça. Sur la R5 directement (ou via l'appli My Renault) tu choisis la limite haute de recharge en pourcent. La recommandation classique c'est de charger entre 20% et 80% sauf quand tu prévois de longs trajets pour lesquels il sera plus pratique d'avoir une batterie chargée à 100%. Et sur l'application tu peux aussi programmer les heures de recharge si tu veux que ta voiture se recharge à un moment en particulier. Moi je ne me prends même pas autant la tête. Je la branche le soir. Elle se rechargera jusqu'à 80% durant la nuit et je la débranche le lendemain matin. Aucun problème à ce que ça reste branché toute la nuit. De toute façon, une fois que la recharge a atteint le niveau defini, elle s'arrête et voilà.

250+ en 18". Les consos sont décevantes à ces vitesses moyennes

Merci pour tes réponses et les infos. En moyenne je ferai 100 km par jour, avec des extrêmes à 50 et 200. J'aurai, sauf exception, toujours les nuits pour recharger. Compte tenu de ce que tu me dis sur le vieillissement de la batterie, il semblerait bien qu'une prise renforcée soit la mieux adaptée, à tous points de vue (même si instinctivement j'aurais penché pour des recharges plus grosses et moins fréquentes, mais mon instinct...). Du coup, des conseils pour l'installation d'une prise renforcée et le choix d'un CRO ? Notamment ce genre d'installation est-elle programmable ou "pilotable" (par exemple coupure automatique à 80% de charge) ? Désolé si mes questions sont naïves, je ne me rends pas encore trop compte de ce que je dis.