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J'ai fait remplacer mes pneus avant, pendant une semaine beaucoup moins de vibrations mais ça revient.. Je ne sais pas si je pourrais détecter quoi que ce soit tout seul. Je vois qu'il y a des cas de sifflement sur going électrique et c'était les roulements de roue mais personne ne parle de vibrations. Sur ioniq 5 j'ai lu des cs un peu similaires de vibrations et ça a été résolu par changement du groupe motopropulseur.. Je regrette mon achat finalement

Rien! Toujours le même modèle avec les mêmes caractéristiques que celui sorti en octobre 2020. Mais avec des équipements réduits et un prix délirant.

J’adore cette nouvelle C. C’est selon moi la plus réussie depuis bien longtemps.

Bon, je touche au bout de mon histoire de radar ACC, et comme prévu j'ai mis le nez dans le cambouis pour m'en sortir. Comme je m'y attendais, le problème provenais bien d'une calibration pas faite dans les règles de l'art... Valeurs de décalage horizontal après avoir récupéré la voiture de chez VW: 0,839 (je rappelle que cette valeur devrait être comprise entre -0,8 et 0,8. Hier j'ai ouvert la partie avant ou le radar se situe, j'ai installé un collier de serrage sur le bas du capteur qui me semblait mal se tenir puis j'ai fait la calibration de nouveau, nouvelle valeur : 0,216 Et comme par miracle, plus aucun défaut avec le capteur ACC. Ce concessionnaire ne verra plus ma voiture, JAMAIS !

C'est une "2450" sur la clé G6 new (2025-2026), et non pas une 2032.

Comment est ce possible ? ( pour moins chère ) Pour Trend ioniq 3 :32300€ catalogue ( pas de niveau 2 , ni navigation intelligente , etc. ...) Air pour ev2 : 28820+600 € ( pack navigation tout compris ) pour 29400 € suréquipée par rapport à ioniq 3 Et sauf erreur de ma part remise constructeur plus élevée chez Kia :2000 € toujours d' actualité . Chez kia le bonus suivant revenus c 'est 3500-4700ou6100 € suivant revenus .( batterie 42 kWh) Ou au choix pour ceux qui bossent ( prime grands rouleurs ) c'est 5500€ pour tous . Rajout ,et çà compte 7 ans de garantie pour KIA 😄

Le sujet ici, c'est Tesla et Musk. Bien sur que ce n'est pas le seul dirigeant a qui l'on peut faire des reproches graves, beaucoup ont été virés pour moins que ça d'ailleurs. Et non, on n'ignore pas tout, mais les autres ne cultivent pas autant le culte de la personnalité. Quand à dire d'autres ont fait des bêtise aussi, désolé, mais c'est vraiment une excuse de cour de récré de maternelle ! Et je ne voulais pas en rajouter une couche, mais j'avais raté ça: https://www.lefigaro.fr/conjoncture/elon-musk-devant-un-tribunal-americain-pour-l-acquisition-de-solarcity-par-tesla-20210712

C'est marrant j'ai le même problème (EPB en faute qui désactive le régulateur) qui est apparu il y a quelques jours (même si ca reste intermittent) la météo peut être ? Bref je dois aller en concession la semaine prochaine pour l'entretient annuel et on va devoir en discuter... Le devis de 750Euros c'est pour les deux roues arrières ou juste un coté ?

en effet, sauf sur les anciens modèles, il n'y aurais pas de fusibles mais des disjoncteurs électronique à réarmement automatique débranche la résistance et regarde si la tension est la ou pas, si elle est la, c'est la résistance qui est morte. si la tension n'est pas la, si la résistance est en court circuit, la tension devrais revenir sinon, c'est soit le faisceau, soit le disjoncteur qui ne réarme pas de suite, il faut attendre un peu pour re mesurer la tension

Bonjour @Huber , Serait-il possible de créer le forum sur Subaru et ensuite les 3 modèles qui existent E-Outback, Solterra et Uncharted. Merci.

J’étais dans la mème situation sans carte bancaire renseignée et mon compte chargepoint cloturé d'office. L'interlocuteur au téléphone a retrouvé mon compte avec le montant du de leur part. J'ai fourni un RIB et j'attends toujours... 😂 Tel Chargepoint: +33 1 49 93 90 11

Merci @RV92 et @afcm pour vos reponses (et même la photo, royal !). Je trouve super intéressant le positionnement de cette voiture qui a un gabarit vraiment compact mais suffisamment de place (coffre et places arrières donc) pour les besoins "normaux" d'une famille. Bien aussi de pouvoir accéder à des options normalement réservées aux gammes supérieures. Du coup, ça peut être une option valable en voiture principale ou unique du foyer. La possibilité de tracter est un vrai plus d'ailleurs.

Pour le contacteur il y a des légères différences de référence , peut importe , l'important est que ce soit des DC2C 10A (ils le sont tous) avec des pattes à souder. S'il y a des ergots tant mieux mais s'il n'y en a pas tu prends 2 bouts de tube de coton tige , un peu de superglue sous le contacteur et tu poses le tout qui sera bien en place. Si tu suis le lien ALI pour commander prends bien le dernier à droite qui est le bon . (Perso j'en prendrais 2 pour assurer) . Pour le démontage de la couverture de console centrale ,elle couvre le dessus de l'autoradio puis descend de chaque coté . L'important à retenir c'est que ses gros ergots de fixation ne sont pas perpendiculaires mais inclinés vers le bas (cf vidéo https://www.youtube.com/watch?v=0APxo_njJjQ&t=244s à3,50mn) . Le mieux est de commencer par déclipser les 2 montants latéraux par le bas en cherchant leur base avec les doigts : tu les accroches au mieux et tu tires net mais en les remontant en même temps . Un peu d'énergie mais çà vient assez facilement. Les + délicats sont ceux du haut si on les tire à la perpendiculaire ou pire en les abaissant . 2 possibilités : Si Tu as un démonte-garniture en crochet (pas juste un courbe) tu l'engages en haut et tu tires vers le haut et vers toi, sinon tu prends fermement et le plus haut possible les bords de 2 montants latéraux que tu as déclipsés , puis tu les tires très énergiquement vers toi ET vers le haut et çà sort . Pour les remettre je commence par le haut en engageant les ergots au mieux le + haut possible , puis je pousse vers le TDB et vers le bas . Puis je repousse simplement les ergots latéraux qui posent peu de Pbs. La description peut sembler un peu compliquée , mais si on la suit bien c'est assez simple à faire : être énergique mais dans la bonne direction .

Si je ne dis de bêtise il n'y a pas de fusibles a changer sur les tesla mais un principe de disjoncteurs. Elle et encore garantie? Si les rétros degivrent bien le soucis vient peut être de la nappe de pare-brise endommagée.

il y a forcément des fusibles ,mais ce n'est pas toujours lui qui est "fondu" , ou alors c'est qu'il a une bonne raison de le faire. si tu a un multimètre, essaye de mesurer si il y a une tension de 12V sur les bornes de la résistance si oui, c'est elle qui est cramée si non, débranche la résistance, cherche le fusible, si il est cramé, change le et re mesure la tension , si la tension est la c'est que la résistance est en court circuit, si non, c'est le faisceau qui est coupé si tu n'as pas de multimètre, utilise une ancienne ampoule 12V à la place, 5Watts maxi

il faut raisonner sur la durée d'usage totale du véhicule, donc sur 15 a 20 ans elle sera largement amortie sur la durée, mais bien sur, principalement en mi saison pour donner une estimation plus réaliste sur leaf et soul-ev , il n'y avais pas de PAC, en hiver je perdais environs 30kms d'autonomie , sur moins de 150 , vu les batteries, je me passais du chauffage. les rares cas ou je l'ai utilisé, sur trajets courts, il fallait plusieurs kms avant de ressentir quelque chose. sur le kona et la Tesla, perte identique de 30 kms d'autonomie avec une PAC, sur les plus de 400kms, je l'utilise toujours, gain en confort , même sur les court trajets, ça chauffe tres vite, moins d'un km

Je me retrouve donc les fesses entre deux chaises où chaque véhicule à des plus ou des moins, sans compter la valse des options, des garanties (ou extension de garantie), de la périodicité de l'entretien et de son coût (150€ en moyenne chez Renault tous les ans, 250€ puis 400€ chez hyundai, 500€ annoncé chez VW tous les deux ans) La jungle....reste donc le plaisir de conduite, la gueule de la voiture, le confort, le prix...et la ioniq3 semble prendre le dessus. D'une courte tête et en laissant de côté la qualité des plastiques et des portes... Franchement ils auraient pu faire un effort ! La ioniq reste la moins chère des trois. Mais plus petite batterie : 42 kw (suffisant pr moi) Mais plus d'équipements sur la version Trend que les autres voitures VW et Renault.

Bonjour, J'active le dégivrage AR à partir de l'icone carré, à coté du dégivrage AV, Les rétros désembuent bien, mais pas la lunette AR ... Et plus sous garantie biensur. Y'a un fusible comme nos vieilles thermiques ? ☺️

Bonjour, Depuis le début de l'été, dès qu'il y a extention rétention de la colonne de direction, lors du changement du profil "accès facile" au profil conducteur, une vibration importante accompagne la translation. J'ai attendu le changement de saison pour écarter un pb de dillation due aux fortes chaleurs d'été. Ce phénomène est-il connu svp ?

Bonjour. J'ai donc enfin pu essayer une ioniq 3 hier, mais en finition nline. J'ai par contre pu "osculter" une version de base select. Je sortais d'un essai d'une id3... Comparativement les portes intérieures de la ioniq3 font vraiment plastiques, les sièges arrières très moyens. C'est plus qualitatif au regard et au toucher chez Volkswagen. Mais à la conduite...le jour et la nuit. La ioniq est douce, précise, les palettes au volant, le volant, la multitude de réglage et de personnalisation....que du bonheur. Le système d'exploitation est au point. L'insonorisation correcte comparativement à la id3 ou la bo5. Seule la ev2 essayée fait mieux. Et puis je suis passé chez Renault et là essai d'une Mégane etech...qui réunit le mieux des deux (id3 et ioniq3) mais avec un budget carrément en hausse et une batterie+ une puissance non nécessaire pour une seconde voiture. 3/4000€ moins chère et la Mégane l'emportait haut.la.main. confort aux places arrières, garnitures de portes top, one pedale, palettes au volant. Super !

Euh du temps où je prenais de l'essence, il y avait bien un plafond. Par contre il n'apparaissait pas sur mon relevé. Tout comme Electra, pas de trace de cette empreinte sur mes relevés. Peut-être que ça dépend des cartes de paiement...

Les réponses de l'IA ne sont pas paroles d'Evangiles, une pompe à chaleur fonctionne beaucoup moins bien sous zéro et moins, logique, c'est quand même assez difficile d'extraire de la chaleur quand il n'y en a pas ou moins. Elle consomme plus pour produire moins de chaleur. La bonne plage d'utilisation d'une PAC c'est au dessus de zéro, plus sur des températures automnales qu'hivernales. Je n'ai pas étudié le système de chauffage des voitures électriques mais je ne serais pas surpris qu'il y ait à la fois des résistances et la PAC, des résistances pour chauffer tout de suite car la PAC met du temps à chauffer, et des résistances pour compléter la chaleur quand la PAC est à l'agonie. Si on tient compte d'une réponse d'IA, les COP de VE tournent autour de 2 à 4 en températures tempérées, la COP d'une résistance c'est 1 et on ne doit pas être très loin de 1 en températures suffisamment négatives même si on doit quand même grappiller quelques pourcentages pour faire mieux qu'une résistance. Si la PAC est intégrée au véhicule sans surcoût optionnel, ça reste tout bénef mais si on doit payer plus de 1000 euros pour l'avoir, ça ne vaut pas vraiment le coût.

6 jours quand même… Et je ne comprends pas pourquoi cette empreinte persiste alors que pour un plein d’essence elle n’existe pas !!!

Je te propose ce lien: https://fr.aliexpress.com/w/wholesale-xpeng-mona.html?spm=a2g0o.home.search.0

Ah moi c’est différent. Un panneau mal placé qui fait ralentir la voiture sur une portion de 80m. Un peu chiant.