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bonne nouvelle : atlante semble prolonger le 100 % charge back sur ses bornes jusqu'au 30 juin. CAGNOTTEZ 100 % DE VOS DÉPENSES ! 1 € DÉPENSÉ = 1 € OFFERT. JUSQU’AU 30 JUIN !

Au grand frais de Douai-Férin, les bornes (7) sont implantées. Ne reste qu'à attendre leur mise en service.

Bonjour, avec un budget de 15 k€ en occasion, je souhaite remplacer la zoé de madame (R90) par quelque chose : - d'un poil plus grand au niveau du coffre (> 350 litres) - banquette 1/3-2/3 - autonomie autour des 300 km - fiable - peu d'autoroute - charge domestique jusqu'à 25 A monophasé essentiellement (donc charge rapide n'est pas un critère) (CRO avec prise P17) - fiable... MG4, Kona, e-208, e-C4, DS3 Crossback.... c'est bien compliqué avec tout ce choix...

Tu te déconnectes et tu auras accès aux tarifs. Sinon dis moi la station qui t'intéresse et je regarde de mon côté

...suite de la discussion avec le support HYUNDAI sur cette histoire d'années modèles VS mois de production pour l'extension de garantie: Donc l'interval 2022 - 2024 semble bien faire référence à l'AM...mais ce n'est toujours pas 100% clair dans leur réponse 🙄 Ballot pour une question contractuelle mais je ne perds pas patience. Je continue de faire le teubé et j'ai redemandé une confirmation supplémentaire vis à vis de la ma voiture produite en mi-2021...A suivre...

Salut à tous, comment savoir le cout de la recharge avec leur nouvel abonnement car en ce moment je suis sur l'ancien et qd je vais consulter les bornes ou je recharge habituellement apparait seulement mon tarif grâce à mon abonnement et je voudrais savoir si je passe sur celui à 4.99 sera plus intéressant ou pas pour moi.

@Mike3184 Je l'ai déjà écrit plusieurs fois mais j'ai 2 systèmes de recharge dans le garage : Une prise 16A avec un CRO avec un compteur MID, un relais connecté (la borne est alimentée uniquement en heures creuses) et un compteur électromécanique qui fait joli. et une borne 32A : Je l'ai installée avec les compteurs pour le comptage MID et pour la gestion dynamique de la puissance. Et bien, avec 2 VE à la maison, la prise 16A réalise 90% des charges ! Le CRO est bien installé, pas de tension sur le câble et il peut même être transporté facilement.

Tite question. J’ai commandé les stalks chez Enhauto, toujours pas expédiés depuis 1 semaine. Faut s’inquiéter ou ce sont les délais habituels chez eux?

Oui bien sûr ce n’est pas le SOH réel: je parle du SOH renvoyé par la voiture. L'idée est de pourra tracer quand est ce que le SOH descend sous les 100% en fonction du remaining energy. A priori quand la voiture est neuve, le remaining energy affiché est à 74 kwh. @as1chrone pourra je pense confirmer cette info. Après il semble qu'il y a débat sur cette question. De mon côté, selon mes observations, quand on arrive à 0% et que le remaining energy est à 0 kwh, on peut faire encore quelques kilomètres. Et en plus, lorsque l'on est à 100%, les cellules charge jusque 4.1 volts donc il reste encore un peu de place. J'imagine donc que les 3 kwh restants sont repartis entre ces deux extrêmes.

Je dirais plutôt que si tu as fait une simulation de reprise sur le site Tesla et que ça te donne ce tarif, ils te la reprendront certainement ce prix là sans trop regarder...

Il n'y a pas non plus que l'optique. Il y'a le pare-chocs et la carrosserie au dessus de l'optique qui sont à réparer.

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La GTX performance à la nouvelle batterie de 79 kwh avec une puissance en crête de 185kwh, j’ai dépassé ce chiffre de 2 kwh 😉

L'appui long sur esc force le lancement de la charge, sans attendre les heures creuses. Ce bouton est juste un plus c'est sûr, mais pour une quinzaine d'euros (bouton et fer à souder sur Aliexpress)

Retour en demi-teinte: 1) Ils ont monté la voiture, ils le font de toute façon pour faire les vérifications d'usage, démonté les plaques, nettoyer mais rien trouvé à ce niveau. Ils ont aussi remplacé les derniers écrous plastiques par des écrous métalliques car ceux en plastique étaient foutus. 2) Le support de radiateur était aussi très lâche, ils pensaient aussi que cela était la cause mais non ... j'ai toujours ce bruit de cliquetis/morceau de plastique qui cogne malgré la fixation de celui-ci... 3) Résultat des courses, j'ai toujours le bruit mais ils reprennent la voiture pendant 1 journée afin d'approfondir les recherches et enfin trouver la raison de ce p***** de bruit 😅 La suite au prochain épisode

Salut, c'est une belle valeur, ceci dit j'avais lu sur AP un article intéressant qui modérait un peu la mise en avant des chiffres flatteurs par les constructeurs. Voiture électrique : voici pourquoi il ne faut pas se fier à la puissance de recharge maximale La conclusion de l'article était que ce qui importe vraiment c'est la durée d'une recharge (généralement sur du 10-80% pour avoir une base de comparaison). Il est aussi intéressant de comparer la vitesse moyenne de charge en fonction des pourcentage de départ et de fin de charge. Finalement je ne m'en sors pas si mal pour une recharge de 43 à 70% (Cupra Born 2022 77kWh sans préchauffage batterie)

Merci malgré les 6 ans j'apprends à la connaître encore plus 😀

Je venais de faire 190 km et c’est le planificateur qui a préchauffé la batterie car j’avais choisis la borne , pour info c’était chez ENGIE Vianeo dans un B&B.

Tu avais beaucoup roulé avant et/ou préconditionné la batterie manuellement ou en auto en choisissant la borne dans le planificateur ?

Je suis pas forcément pas ces trucs avec un câble d'adaptation, c'est sûr c'est pratique niveau compatibilité, mais il pourrait y avoir des faux-contacts et puis ça fait du poids sur la prise suivant sa hauteur aussi. Après oui, comme dis @sim_v si en plus c'est pas compatible partout ... Pour info j'ai une Megane E-tech.

L'histoire des bornes IEcharge est une exception. Il faut relativiser, ça ne concerne que très peu de points de charge et souvent hors des grands axes. Pour aller jusqu'au bout de l'explication ce sont les connecteurs de gauche des bornes IEcharge qui sont compatibles 800V. Effectivement une charge 800V désactive le point de charge de droite. Par contre, lors d'une charge en 400V, l'autre point de charge est utilisable en 400V, y compris pour les véhicules 800V compatible 400V. Il n'y a pas de bloquage, hormis pour certaines allemandes sorties récemment.

A priori il s'agira d'heures fixes. Mais toutes les stations ne seront pas concernées, pour le moment! Le problème, comme tu dis, c'est le "a priori", la communication n'est pas claire et est même faite pour induire les clients en erreur. Mais il ne faut pas se faire d'illusion, quasiment personne ne pourra profiter des 19 cts. Ce sera la nuit, dans certaines stations uniquement.

Bonjour, Oui, j’ai déjà effectué la recharge DC une bonne vingtaine de fois. J’en parlerai plus longuement en fin de journée. Armand

Merci pour votre aide Je me sens pas trop de tout déplacer Me connecter sur le borniers vertical me va bien D'autant que c'est ce qu'ils font dans le tuto vidéo de Legrand Par contre je ne trouve en magasin que des cordons de repiquage coudés ce qui ne semble pas bien convenir à ces borniers obliques ...

Bonjour J'ai longtemps été assidu de F1, avant de cesser de regarder, trouvant les courses ennuyeuses à mourir. Je précise qu'au vu de mon âge, j'ai eu la chance de vivre, alors enfant, en direct sur le circuit de Dijon le mythique duel Villeneuve - Arnoux de 1979. La dernière occasion pour moi de voir de la F1 sur circuit fut à Singapour en 2012. Je me souviens parfaitement du bruit insupportable des moteurs qui résonnaient entre les immeubles. Je me trouvais ce week-end à Monaco par hasard, apprenant en arrivant qu'un grand prix de Formule E se déroulait ce week-end. Il restait des places pour le dimanche, nous avons donc réservé nos billets, curieux de découvrir ce sport. J'ai trouvé la phase essais relativement peu spectaculaire, la formule des qualifications la rendant malgré tout suffisamment intéressante pour que nous restions jusqu'à la fin (nous n'étions pas arrivés au tout début, il est vrai). Par contre, j'ai trouvé la course très intéressante, passionnante même, au-delà des multiples accrochages survenus dimanche. L'attack mode apporte un réel plus, avec de multiples dépassements qui sont pratiquement impossibles en F1 sur ce circuit. La spectaculaire remontée de Müller en début de course qui a choisi d'activer très vite son premier attack mode l'illustre parfaitement. Je me réjouis de voir le passage à la Gen4 qui semble prometteuse en terme de performances.