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@afreeman1901 oui comme d'habitude on à tous des attentes différentes, même si comme toi j'aimerais bien qu'il soit connecté à la voiture et puisse intéragir 1°) le rappel d'événement est déjà utilisable pour éviter d'oublier quelque chose (et pour moi qui suis un vrai tête en l'air je t'assure c'est chouette), 2°) la modification/ajustement possible du trajet en langage naturel est sympa et utile 3°) l'accès directe aux infos internet est un vrai plus pour moi (nous avons avec ma femme sélectionné notre restaurant à destination tout en conduisant et en orientant notre choix (tarif contenu du menu et notation du resto) Mais aucun contexte mémorisé, donc lors d'une déconnexion réseau il faut recommencer (pas top du tout), pas de possibilités de lui faire appeler le restaurant ou le commerçant ou même ses contacts Mais j'ai confiance, ça va s'améliorer tout ça, patience

Merci, j'avais oublié ! chez Seat Luisant (Chartres) 79€ le forfait liquide de frein. Tout compris.

Bonsoir Messieurs, gillejeupro et chgros1 mais je ne comprends pas bien votre intervention qui n'a rien à voir avec mon problème de lunette arrière ! ! !

Le tarif au kWh avec mobilize intense est, depuis le 04/05 plus intéressant chez Electra que Ionity. Pour avoir fait l'AR A6/A7 jusqu'à Avignon en avril, je ne peux qu'appuyer les propos concernant Ionity : blindé ET très mal foutu. Sur nombre d'aires le bornes de charge sont réparties sur 2 zones avec places de stationnement en face : si c'est saturé on ne sait pas où attendre et comme c'est mixé avec du stationnement on se fait pourrir par les thermiques qui veulent passer. Et au final vu que les bornes sont saturées, la puissance de charge est aussi limitée (moins important pour moi car malgré cela la voiture reste prête avant nous).

juste les jours hyper chargés dans les stations hyper chargées hein aux horaires hyper chargés.... j'allais dire avec l'adresse mac, mais non, sur les vw et autres plug and charge ça tourne. donc simple : avec le moyen de payement (cb, abonnement, carte liée à l'abo) : s'il est déjà passé pour une charge à succès sur la borne, il est blacklisté durant quoi 30 min sur ladite borne après les x% ? même pas besoin de connecter les bornes entre elles.

Yes, finallement le loquet s'est remis de lui même bien en place... Mystère ...

36000km 4ans, 121€ chez Norauto mais il faut rajouter 75€ pour le liquide de frein (préco constructeur) du coup le tarif VAG 161€ est "plus intéressant"...

Nouveau relevé à l'occasion d'une recharge complète : 539km pour ma LR Prop de 08/2023 (l'auto a un peu plus de 41.000km)

Construction d'une station Tesla à Chanteloup-en-Brie (3 Brasseurs). Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

Je me demande comment je referais la traversée de la france avec ma fiat 500e si je ne pouvais pas aller au delà de 80%. J'ai eu besoin 2 fois de 90% pour arriver a faire le bond entre 2 station de la même enseigne Techniquement ça doit être compliqué à mettre en oeuvre. Comment savoir que la voiture vient de charger au même endroit ? Je connais la solution, mais je ne peux pas la partager. La modération n'apprécierait pas.

Par curiosité, je suis allé voir ce qui se disait de cette Twingo à l'étranger, pour voir si l'enthousiasme était lié à des biais de nostalgie ou de "cocoriquisme". Et bien, les britanniques, qu'on ne peut pas soupçonner de nostalgie puisqu'ils n'ont pas connu la première génération de Twingo, sont absolument dithyrambiques. J'ai consulté 3 articles (faits au moment des essais presse à Ibiza) qui louent tous le style, l'habitabilité / praticité de l'intérieur et les qualités routières / plaisir de conduire. Le tout pour un prix très attractif. https://www.carwow.co.uk/renault/twingo-e-tech https://www.electrifying.com/reviews/renault-reviews/twingo-e-tech/review https://driven.site/words/renault-twingo-e-tech-review

Procédure déjà citée plusieurs fois dans plusieurs des pages précédentes mais, ne pas oublier que ce fichier "Pass" force une mise à jour sur un véhicule non prévu donc en théorie incompatible avec la 24Q3 en question. Tant mieux si ça fonctionne sans bug pour certain mais il en a été rapporté pour d'autres. Si je rentre mon VIN sur la page officielle, il ne m'est toujours proposé que la version 23Q4 qui elle est la dernière version officielle pour mon véhicule vendu en Belgique et je rassure ceux qui fantasme sur la suivante, elle n'apporte rien de plus du moins pour certains pays dont il semblerait qu'elle ne comporte aucune différence avec la précédente. Déduction logique, cette version 24Q3 ne serait intéressante que dans les pays ou elle est proposée officiellement car complète tandis que les versions non proposées serait sans intérêt dans les mêmes pays puisqu'elle ne comporterait cartographiquement rien de neuf dans ce même pays. J'informe aussi ceux qui tentent et échoue cette mise à jour avec la procédure du fichier "Pass" avec ou sans bug ou autre soucis que la garantie tombe à l'eau puisque manipulation de l'utilisateur afin de contourner une procédure non autorisée. Celle lacune semble avoir été oubliée dans la masse des page de ce sujet et il est bon de le rappeller avant que d'autres rencontrent des problèmes similaires et ne se retrouve avec une facture de reprogrammation complète de leur véhicule bloqué pendant plusieurs jours en concession. Quoiqu'il en soit, chacun est libre de ses choix ...

Je n'ai eu que 2 VE avec batterie LFP et c'était des Tesla. Je n'avais pas autant de perte d'autonomie. 30 à 40% me semble être un chiffre donné à la louche par la presse automobile qui espère que le thermique ait encore de beaux jours devant lui. Pour avoir ce niveau de conso il faudrait être sur autoroute à 130 par températures négatives. En conso moyenne je tablerais sur du 19 à 20 mais pas beaucoup plus A ma connaissance, il n'y pas de système de maintien de température mais juste un préchauffage manuel (En tous cas sur ma M V2) Par contre, on sait tous que la régénération sera très impactée par temps froid. Mon ancienne TMY avec batterie CATL était catastrophique sur ce point. Celle avec la batterie BYD était bien meilleure.

proposition pour le problème des 80% : - couper la charge si forte influence+ pénalités vraiment dissuasives - voire : couper la charge quand ça passe sous les 70kw plutôt que 80% ? ou quand c'est inférieur à 50 ou 70% de la charge moyenne durant toute la session ? - MAIS autoriser 80-90% voire 80-100 sur une autre borne de la même station ceux qui tiennent absolument à charger plus le pourraient (mais devraient attendre une nouvelle borne libre), les abus seraient combattus... resterait à sanctionner ceux qui débranchent sans bouger voire qui ne branchent pas. j'en ai vu un grand nombre à nantes récemment sur un tesla dans un grand supermarché, hallucinant...

Le sujet a certainement été traité, mais je n’arrive pas à retrouver Je n’arrive pas à connecter mon téléphone Android avec ma MG4 Pourtant cela a fonctionné il y a quelque temps J’ai essayé avec 2 téléphones différents, mais rien n’y fait Auriez-vous une idée pour que cela fonctionne de nouveau ? Merci

Merci beaucoup Du coup pas de filtre par marque de station. Mais par contre si on lance la planification et qu'on ne veut pas l'une d'elle peut on lui dire de l'éviter comme sur abrp ?

Merci @th05324 d'avoir répondu à ma place

Pour ça un BM200 ou équivalent pour une 15zaine d'€ enregistre les données sur 5 semaines y compris voiture inactive. https://www.youtube.com/watch?v=7f4ZUjwrZtk

Mes dix cents : Dysfonctionnement du système de gestion de la batterie, ou Battery Management System malfunction. Les pannes du BMS font l'objet de beaucoup d'article sur le net.

Pas encore mais j'espère le tester le même jour, j'attends que la concession me rappelle. 🙂

Oui quand on voit Atlante et ses 600kW avec un kWh moins cher.

Sur mes enregistrements obd je suis très souvent à une tension batterie auxiliaire vers 15V, en particulier en hiver ou en ce moment au début des trajets pendant au moins 20 minutes. Après la tension oscille rapidement entre 13,6V et des valeurs supérieures. Mon hypothèse est que lorsqu'on roule le réseau 12V est très souvent alimenté en direct par le chargeur 12V embarqué qui doit avoir un point de consigne vers 15V (ce qui semble élevé !) pour charger la batterie et alimenter les auxiliaires allumés. Quand il se deconnecte on observe la vraie tension batterie vers 13.7V Bref à mon avis pour avoir un diagnostic plus précis mieux vaut une mesure directe de la tension batterie à l'aide d'un multimetre, en particulier quand tu as le message batterie faible. Ou sinon un enregistrement de la tension battery aux pendant un trajet un peu long, si possible avec peu d'accessoires allumés. Au passage pour info j'ai commandé sur recommandation de ce forum la batterie yuasa en janvier (apres plusieurs demarrages a laide de cables et d'une autre voiture pendant les periodes de grand froid), ça fonctionne nickel pour le moment, pas de soucis à la livraison.

Il faut que j'explore les menus. Le vendeur a fait une présentation, mais on finit finalement par en oublier la moitié. Bon, je maîtrise mieux la conduite. Demain, 170 a 200km de prévu. Route de campagne et peri-urbaine. C'est ma femme qui va la prendre en mains cette fois. On a déjà rouler en BVA, c'est un atout.

Merci, j'irai jeter un œil, mais mon choix est quasi fait pour l'atto 3 evo