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Hier soir le Brent c’était 108€, ce matin c’est 112€ et effectivement cela ne s’arrange pas sur le front. Tout le monde comprend que c’est pas un problème de guerre éclairé et que cela va durer car les infrastructures hydrocarbures sont lourdement touchés. il serait temps que les médias parlent enfin de la mobilité électrique car de l’électricité on en a revendre et même à donner si on était intelligent. On est même obligé d’écréter la production électrique de 10h15 à 17h pour ne pas payer des tarifs négatif. Il serait intelligent d’offrir des KWh à certains moment dans la journée plutôt que de baisser des taxes sur le carburants. Mais en , on serait intelligent d’offrir l’énergie électrique plutôt que de se fracasser sur les réalités et l’amnésie de nos politiques. Aujourd’hui on jeté des quantités astronomique d’électricité environ 5MW entre 6 à 7h par les fenêtres et on brûle stupidement du pétrole et du gaz. À quelle moment la vérité va enfin monter au cerveau de nos dirigeants incapables de regarder la réalité en face.

Hello, Je prends livraison de mon Elroq plus 85 mardi prochain. Il y a quelques jours, j’avais lancé le sujet sur la possibilité du groupe VW de migrer de l’OS actuel à celui qui va équiper leurs nouveaux modèles (Epiq, ID polo, etc…) Dans le même temps, j’avais interrogé Skoda et voici la réponse à mes questions : - suite à la quasi fermeture de CARIAD (en charge de développer et de mettre à jour l’OS installé sur nos voitures), quid des mises à jour ? - le nouvel OS sera-t’il disponible pour les anciens modèles (même les plus récents) ? La réponse est claire et je vous laisse le soin de la découvrir 🥲.

Hello, Il y a quelques jours, j’avais lancé le sujet sur la possibilité du groupe VW de migrer de l’OS actuel à celui qui va équiper leurs nouveaux modèles (Epiq, ID polo, etc…) Dans le même temps, j’avais interrogé Skoda et voici la réponse à mes questions : - suite à la quasi fermeture de CARIAD (en charge de développer et de mettre à jour l’OS installé sur nos voitures), quid des mises à jour ? - le nouvel OS sera-t’il disponible pour les anciens modèles (même les plus récents) ? La réponse est claire et je vous laisse le soin de la découvrir 🥲.

J'ai pris l'extension de garantie VIP à l'achat. La visite tous les 2 ans est comprise dedans.

https://www.capfile.com/informations-techniques-et-contractuelles-de-votre-compteur/

Je suis en plein dedans. 2 options: batterie achetée chez Tesla, 150 euros. Ca marche nickel: couper le jus, pole -, déconnecter sous le siège arrière, pole +, changer la batterie, siège arrière, pole +, pole -. En mode service, signaler le changement de batterie. Mode aventureux avec une batterie compatible varta blue dynamique 45 ah 300 amp. J'en:ai trouvé une pour 70 euros. Mais en mode service, il faut changer le type de batterie vers clarios varta. Puis faire un reinstal software (une dizaine de minutes) pour qu'il découvre les paramètres de la nouvelle. Ce qui implique de faire un gateway unlock (frein+comodo gauche+carte clé et pin). C'est ce que m'a expliqué le service center Drogenbos et que j'ai fait 1 semaine après ke changement. Donc trop tard. Je repart de zéro demain, je pourrai donner des nouvelles. Sinon, en service center, ils peuvent faire le reset du bms d'une batterie qu'on a changé soi même. C'est ce qu'ils m'ont recommandé plutôt que chipoter moi même en mise service

Bien que je ne sois pas suffisamment expert en la matière, je l'avais lu aussi (je pense qu'ils ont sauvé la partie moteur). Le minimum, c'est de changer les roulements du réducteur et du moteur : 3500-4000€. Pour l'instant, si on veut faire réparer notre Hyundai, c'est soit on va se faire plumer par la marque, soit par Revolte.

Non j'ai juste te fait 3 ou 4 km avec le commercial qui a déjà eu peur quand j'ai essayé les freins pourtant je trouve qu'ils freinent pas beaucoup. Je ne crois pas qu'un essai d'une journée m'aurait permis de juger de ses qualités (j'avais oublié de citer la réplication du guidage au tableau de bord dans mon courrier (je vais le rajouter quand je l'enverrai en recommandé)) et de ses défauts. En étant propriétaire il m'a fallu beaucoup de temps pour trouver comment supprimer le freinage actif (c'est mon fils qui m'a dit que la zone pour le désélectionné était grisée et qu'il faut être à l'arrêt pour être autorisé à retirer ce cauchemar) Etant très satisfait de mes Zoés et souhaitant acheter Français, j'ai fait confiance à RENAULT. Effectivement j'aurais dû en louer un au moins un mois pour ne pas l'acheter. Mais je n'ai jamais fait cela avec aucune de mes voitures (ni motos) Je ne comprends pas. Je suis en plein dans le sujet : Retour du Propriétaire à 6 mois 27000 km. Bon moi cela ne fait que 5 mois et 3000 km (il peut encore me réserver des surprises) Je ne vais pas déplacer mes retours. Il y a très rarement des témoignages. Sur plusieurs Forums, il y a des dizaines de pages pour informer et dire comment sera un nouveau modèle et dès qu'il est commercialisé, il n'y a plus personne.

Aujourd'hui je suis allé à une réunion (j'ai emmené 2 collègues qui ont découvert le Scénic) à 40 km de mon domicile. Je n'ai pas pensé à regarder les scores. Au retour comme il s'était écoulé plus de 2h l'ordinateur de bord avait remis à Zéro la consommation moyenne journalière (de quoi je me mêle ?) Arrivée chez moi j'étais tout content : 12 kWh/100km. Ma joie fut de courte durée : j'avais bénéficié du vent d'Autant (annoncé par Evelyne Dhélia) et je n'avais pas la consommation de l'aller. Qu'à cela ne tienne je me souvenais être parti avec 37 % de la batterie et je suis arrivé avec 21 (tiens je vais la mettre à charger cette nuit jusqu'à 80 % Enfin quand j'aurais fini de vous répondre. Ce qui est la moindre des corrections) Vous me direz si je me trompe : 37 - 21 = 16 % 0,16 x 87 = 14 KWh 14 / 80 x 100 = 17 kWh/100km moins drôle !

Bonsoir, J'aurai besoin de votre aide, Voila le problème que j'ai rencontré, j'ai retrouvé mon véhicule comme ça, il était garé en plein soleil aujourd'hui avec un soleil fort et encore très bas du fait de la saison, direct dans les feux, la ventilation du véhicule tournait à fond pour le refroidir, il faisait 40° dans la voiture mais jamais je ne pensais que cela pouvait détruire les feux arrière à ce point. Mes feux avaient d'ailleurs des infiltrations d'eau assez importantes depuis le début et il y avait quelques micro fissures depuis cet été mais rien à voir avec cela. Le Véhicule est de 2024. TMY Prop Vous pensez qu'ils vont me prendre ça en garantie ? J'avoue être un peu déçu de la qualité Tesla... Merci pour votre aide..

Et pourquoi un ménage moyen ne pourrait pas circuler avec un véhicule d'occasion financé en LLD ou LOA ? c'est la loi, la religion, ou que sais je qui l'interdit ? C'est un financement comme un autre, tous les ménages n'ont pas forcément accès aux prêts bancaires, et une LLD est parfois plus simple à obtenir. Là je suis d'accord, à la lecture du forum, et mon expérience familiale et même professionnelle (même pas 50 km parcouru avant que le Peugeot Partner de prêt n'affiche une erreur sur le tableau de bord, et finisse sur un plateau pour son retour en concession). Je suis d'accord, et nous devons pas être les seuls : source : un article de caradisiac ICI et dont le titre est "La crise pétrolière va-t-elle précipiter la bascule vers l'électrique? (en voici un premier indice)" Sur la centrale, "depuis le 28 février 2026, les recherches de véhicules électriques ont progressé de…91% ! "

Une autre source de bruit sur ma Niro que Kia Rouen a fini par identifier après plusieurs hypothèses infructueuses (qui tournaient autour du coffre, fermeture puis vérins) : l’accroche de la banquette arrière. Simplement re-réglée, ils n’ont pas eu à la changer. Débarrassé de ce craquement qui m’agaçait prodigieusement.

La présentation officielle : Autre première impression : l'habitabilité arrière me déçoit pour une voiture de 4,76 m bâie sur une plateforme 100% électrique qui permet normalement un grand espace.

@Romses tout comme moi donc mais 15% tu exagères un peu 😉 622 a 609 km on est sur moins de 3%, toujours estimé donc on est pas à l'abri d'une bonne surprise. Oui je sais que la batterie est plus petite mais seul l'autonomie compte et on ne saura vraiment que dans quelques mois. J'aime beaucoup l'enyaq moi aussi mais 59580€ avec pack max qui me semble utile sinon il n'y a même pas de caméra 360 et pack hiver pour sièges arrières chauffant quand même (mon Tucson qui a 4 ans les a avec sièges ventilés..) et une petite extension de garantie. Moins de puissance que la tesla, pas de SC et quid de la conso et autonomie ? Je vais aller l'essayer tiens quand même mais après il y a la RS vraiment pas loin, même 0 a 100 que la TMY premium, AWD et avec les mêmes options même pas 3k€ de différence (62450).

Ah oui ! Pourquoi la version Iconic a-t-elle un parebrise athermique ?

Merci Kiki25 pour ces informations techniques détaillées. Je n'ai pas parlé d'ingénieur mais de technicien. Pour étayer mes dires, voilà ce que je crois qu'il se passe dans un échangeur thermique eau chaude/eau froide (sans mélange) Celui-ci, très utilisé dans l’industrie, est généralement constitué d'un réservoir je dirais plutôt une capacité dans laquelle circule l'eau froide. En sens inverse l'eau chaude circule dans des tubes pour augmenter la surface d’échange. Ainsi en sortie l'eau froide se trouve réchauffée et l'eau chaude refroidie sans jamais que les températures s'égalisent. Que va-t-il se passait si l'on augmente le débit d'eau froide (à source chaude constante) ? La température de sortie de l'eau réchauffée va diminuer de plus en plus si l'on augmente encore son débit. C'est pourquoi dans une voiture thermique ou la source chaude est le liquide de refroidissement qui sort du moteur, la température de l'air venant de l'extérieur (que l’on cherche à réchauffer) va diminuer si on met le ventilateur à fond. Je suis d'accord avec toi quand tu dis qu'il y aura plus de calories arrachées à la durite de liquide de refroidissement qui passe dans le tableau de bord. Et ton résonnement et le mien n'ont pas trop d'importance car la source chaude peut être considérée comme infinie puisque au moins un tiers de l'énergie du carburant se transforme en chaleur (Une pensée pour Evelyne Dhélia qui il y a 30 ans dans son bulletin météo annonçait qu'il faut diminuer le chauffage dans la voiture pour faire des économies de carburant) Mais dans le cas d'un VE, je reste persuadé que si l'on met le ventilateur à fond on réchauffera moins l'habitacle. Bien sûr on arrachera plus de calories à la batterie mais sera-t-elle capable de les fournir. Qu'elle est la surface d'échange et son coefficient d'échange thermique. Ceci dit je n'y connais rien en pompe à chaleur mais je suis bien content d'en avoir sur mes véhicules. Et ce que je décris, je l'ai constaté sur mes Zoés. Je reconnais qu'en plus de la PAC, c'est très malin de récupérer des calories dans la batterie de traction. Le problème c'est que c'est l'hiver que l'on en a le plus besoin et que c'est là qu'il y an a le moins. Et cela risque de se faire au détriment de la puissance de charge en continu. Car si j'ai bien compris il faut que la batterie soit à 25 °C pour une charge rapide. Mais encore plus fort, on récupère les calories du moteur électrique. Alors là je m'incline !

J'avais déjà la possibilité de payer avant de fixer le rendez-vous mais je préférais attendre, ça ne sert à rien de se précipiter. Mais suite au message d'aujourd'hui et à la génération de la facture (est-ce que c'est parce que je leur ai écrit il y a quelques jours ?), ça m'a décidé et j'ai finalement fait le virement ce soir, presque aussitôt validé par Tesla.

Et c'est une raison pour conseiller une thermique d'occasion ? Problème de câblage quelque part, plus de doute.

Cause la plus fréquente : Surintensité / surtension dans le système haute tension L’ICCU subit des pics de courant ou des conditions électriques instables Cela endommage les transistors (MOSFET) du convertisseur DC/DC Résultat : la batterie 12V n’est plus rechargée → elle se vide → la voiture finit par perdre toute alimentation (panne totale) C’est clairement identifié comme la cause numéro 1 d'après les enquêtes et rappels. Facteur aggravant : Contraintes thermiques (cycles chaud/froid) Chauffe répétée de l’ICCU + refroidissement → fatigue des composants Peut entraîner : fissures internes dégradation des semi-conducteurs En clair : le module est soumis à un stress thermique mal maîtrisé. Mécanisme global de panne : Stress électrique (surintensité / surtension) stress thermique → dégradation des MOSFET → l’ICCU ne recharge plus le 12V → batterie 12V à plat → perte de puissance ou arrêt complet du véhicule Le problème ne vient pas de la batterie principale, mais du module qui gère la conversion et la recharge du 12V C’est l’équivalent moderne d’un alternateur défaillant sur une thermique Tant que le 12V tombe → la voiture devient inutilisable même si la grosse batterie est pleine Correction apportée par KIA : Mise à jour logicielle pour limiter les surintensités Remplacement ICCU + fusible si endommagé Évolutions matérielles sur les versions récentes C’est un défaut de conception + calibration électrique sur les premières générations.

Idem pour le coffre quand je fais les courses 🙈 Pas à chaque fois en revanche 🙈🙈🙈

+1 arrête avec cette borne et va voir immédiatement et en urgence ton atelier KIA préféré !

Ce serait bien d'avoir ces informations de puissance et vitesse de recharge sur bornes tesla Xpeng, BYD, smart#3 et 5 etc 400 et 800v s' il y a des update ota des constructeurs les bornes tesla sont bien implantées en france avec un nombres de bornes très important...

J'y passe lundi pour une révision des 30 000km en Région Parisienne , je vous donnerai le tarif, mais la dernière fois en plein Paris , j'étais à 400€ à peu près et il me semble que là aussi çà sera proche de çà ...

Il va falloir qu'ils se mettent (encore) à jour, car on est bientôt en avril 2026... "Début d'année"😄