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Apparemment ils ont "abandonné" l'ouest de la France 😕 Depuis un moment ça y va dans la moitié Est.

L'article d'origine est ici: https://www.transportenvironment.org/te-france/articles/77-euros-economises-en-moyenne-par-mois-la-voiture-electrique-est-un-bouclier-face-a-la-hausse-des-prix-du-petrole

Retour d'expérience : 200 km en Île-de-France avec le nouveau LCC Petit débrief après plus de 200 km parcourus hier et aujourd'hui en Île-de-France avec le LCC activé. Bilan : aucun freinage fantôme, alors que les conditions étaient particulièrement éprouvantes (conduite de nuit, soleil de face rasant, zones de travaux et voies très étroites). Comportement routier et précision Pour ceux qui connaissent le secteur, j'ai testé le système sur le Périphérique Nord-Est (absence de bande le long de la GBA sur la voie de gauche et marquages effacés), l'A3, l'A86 et l'A4. Passage critique : J'ai même passé le pont de Nogent (liaison A4/A86) sous LCC. J'ai simplement dû l'aider lors du virage à 90° au niveau du feu. Virages serrés : Sur le raccordement A4 vers A86 Sud, la vitesse de passage reste un peu élevée par rapport aux limites, même si la voiture ralentit légèrement. Fluidité : Les mouvements de direction sont très fluides. Seul bémol : le véhicule louvoie un peu plus qu'avant, sans que ce soit gênant pour autant. Gestion des bordures : Sur les portions sans marquage à gauche, la voiture semble détecter la limite entre la chaussée et la GBA malgré les ombres. On sent qu'elle change parfois de repère, ce qui provoque de légers décalages dans la voie, mais elle reste globalement plus à droite que je ne le ferais naturellement (ce qui aide pour laisser passer le flux de motos). Bref, pour l'instant, c'est un sans-faute. Évolutions souhaitées Pour la suite, j'aimerais pouvoir forcer la position de la voiture dans la file (plus à gauche ou plus à droite). Ce serait un vrai plus pour faciliter l'inter-files des motards. Correctifs de bugs constatés Au-delà du LCC, j'ai remarqué que plusieurs petits bugs agaçants ont disparu : Consommation : L'affichage sur l'écran de conduite ne reste plus bloqué sur la conso depuis le km 0 ; il prend bien en compte le dernier démarrage. Caméra latérale : Plus de conflit d'affichage entre le clignotant et la caméra 360 lors d'une sortie de stationnement. Navigation : Fin des conflits entre la carte de l'OS et celle d'Android Auto. Écran de conduite : La carte réduite ne revient plus s'afficher sans raison. Stabilité : Plus de blocage du système lors de l'utilisation d'Android Auto. Conclusion : Certes, il n'y a pas forcément de "nouvelles" fonctions révolutionnaires, mais cette refonte complète rend le système enfin vraiment fonctionnel. À voir si cela se confirme sur la durée, mais c'est très prometteur !

Ton orientation de toit est parfaite. Et tu as raison 6kWc c'est beaucoup enfin ça dépend ! Mais rv45bis a aussi raison. Je m'explique plus bas mais déjà : Faux la revente par EDF OA c'est CINQ fois moins = 0,04 € / kWh !! 1) pour ton talon de 300W toute l'année + l'été ta pompe de piscine (qui fait 100W-200W grand maxi?) : la variabilité suit la production PV, et le facteur "limitant" seront les 300W hivernaux. 2) plus on rajoute du PV (pour de l'autoconsommation pure sans vente par EDF OA) moins il est rentable, mais on économise toujours mais de moins en moins. 3) en aparté ce n'est plus rentable de demander à un RGE de faire l'installation pour (re)vente avec contrat EDF OA en raison de la vente à 4cts le kWh soit prix coutant de l'investissement avec un LROE/ROI sur 20 ans. Donc exit les 6/7kWc sauf si : 4) recharge en VE AVEC beaucoup de télétravail ou artisan à dom ou profession libérale sans déplacement (travail à la maison). Si c'est que pour le WE c'est, à mon humble avis, très limité. 2 jours sur 7, selon l'ensoleillement. Bref ça réduit la rentabilité des panneaux et MO pour passer de 2/3kWc à 6/7kWc (précisément ça rallonge ++ le ROI). 5) donc la question clé : quel prix pour quelle puissance crête ? Et bien ça dépend. Si un RGE alors il faut mettre 7kWc car l'artisan a des couts fixes importants (qui sont facturés). si installation soi-même alors 2/3kWc. Et dernier écueil : la réglementation ! Est-ce que tu vise une installation au sol ? Dans ce cas là c'est 3kWc : qui est moins cher et suffisant (sauf pour le VE). Ou bien sur un toit et là c'est obligatoirement DP ou Permis de Construire selon que tu sois ou non dans le rayon de 500m d'un bâtiment classé (il existe de très très rares exceptions à cette règle donc vérifier auprès Urbanisme de la commune). Et sur le toit il faudrait viser sur 6/7kWc pour mieux amortir en recharge VE sauf si on n'est jamais à la maison ! (c'est mon cas donc je reste à 2,5kWc au sol) En conclusion : Si tu veux vraiment recharger un VE il faut minimum sur la durée du 6A disons plutôt 8/10A (soit fournir de facto 2300W+300/400W donc fournir 3kW en continu donc 7kWc de PV). pour éviter les coupures à 6A en cas de très léger voile nuageux (un vrai cumulo-nimbus et c'est mort tu retomberas à ton talon de 300W donc ça coupera la voiture). Alors il te faudra clairement dépasser le 3kWc. Ce N'est PAS possible sans batteries ! Et même sans batteries, il faudrait surdimensionner le PV ce qui serait toujours plus émetteur de GES comparé à notre mix très nucléaire Et là ou rv45bis a encore raison : il faut bien réfléchir à ne pas se tromper dans son estimation initiale entre 3kWc (objectif n°1) et 6/7kWc (objectifs différent dit n°2). Sauf si et seulement si c'est pour commencer 3kWc au sol et dans 2/3 ans 7kWc sur un toit car le rythme de vie à changé (plus de télétravail par exemple). PS: en te relisant je pense que tu étais peut-être totalement fixé sur installer le PV uniquement au toit et pas au sol. à toi de voir suivant les indications que je t'ai donné. Donc le poins clé sera ton rayon de 500m p/t bâtiment classé ABF ; ou bien la paperasse : rien/DP/PC

On peut imaginer qu'ils sont partis d'une thermique avec 1000km d'autonomie sur autoroute avec son plein (genre reservoir de 70litres, 142 euros, 7l/100km à 130km/h) , et donc compare le cout de ces 1000km autoroute pour un ve equivalent (à une thermique consommant 7litres/100km, donc d'aero moyenne) : d'où le 22,4kWh/100km, et un kWh à 0,29 (prix moyen annuel pas idiot).

A préciser : En France (extrait communiqué de presse ACEA de Janvier 26 : "Registrations of plug-in-hybrid electric cars continue to show strong growth, reaching 78,741 units in the first month of 2026. This was driven by rising volumes in key markets such as Italy (+134.2%), Spain (+66.7%), and Germany (+23%). As a result, new plug-in-hybrid electric cars now represent 9.8% of EU registrations, up from 7.4% in January last year. Cause : fiscalité française qui est passé de tres rapidement d'incitative a extremement punitive pour les pHEV

Bonjour, Je dois récupérer la mienne samedi 21 mars. J'ai payé la facture hier. Pour la Carte Grise, vous recevez une notification sur l'application lorsque vous la recevez ?

Il y a un léger inconvénient quand on part à 100% : nous n'avons pas accès au One Pedal. Du moins sur ma version. Rien de dramatique, mais il faut attendre d'avoir perdu 4-5% pour y accéder.

Je suis dans le Sud Ouest de la France.

Ce point est l'une des raisons qui m'a poussé vers un EV plutôt qu'un PHEV. Je n'ai pas envie d'avoir à réfléchir à une stratégie du mode à utiliser pour que le PHEV soit intéressant. Et je sais que ma femme n'y aurait prêté aucune attention. Elle monte dans la voiture, elle roule! Et je ne comprends pas quand tu dis que tu ne veux pas rouler batterie vide, pourquoi? Quel est l'inconvénient?

je trouve pas l amélioration de l 'éclairage significative, certes ca eclaire plus fort mais pas plus loin . par contre qu est ce que c est moche

Je recharge en grande partie à la maison depuis le début du mois c’est 358kWh en solaire autour de 0,06€/kWh et beaucoup d’huile de coude.

Hello, Je ne sais si vous suivez depuis un mois maintenant, les infos concernant Aptera. Le premier exemplaire est sorti de la mini-chaîne de 10 exemplaires. Ils ont vendu pour 9 Millions de $ d'actions de type B, et après avoir payé les frais de courtage de 800 000 $ il on engrangé 8,2 M$. Pas assez pour une fabrication en "grande série". Ces actions disposaient d'un droit qui autorisait ces acheteurs à acheter pendant plusieurs années des actions au même prix de 2$. Donc intéressant si le cours remontait au-dessus de 2$. C'est ce qui s'est passé, après un "plongeon" l'action est remontée lentement vers 3$. C'est ce qui explique sans doute qu'ils ont parlé de nouveaux gains pour la société. Forcément limité à 8,2 + 8,2 Millions de $. Un autre nuage noir se pointe : il est question de mettre au niveau de l'état des bâtons dans les roues des engins à 3 roues, justement le cas de l'aptera. Le risque est simplement de ne plus pouvoir l'homologuer, rien que ça. Ca peut prendre un certain temps, à savoir si les aptera seront fabriquées/commercialisées avant ou pas. Sinon il est question d'aller faire des mesures de conso+autonomie chez les gars d'EPA. Il reste à voir les air-bags et crash test. Plus des détails, comme par exemple l'ajustement des panneaux de carrosserie, définir un prix etc... A+

Ouverture d'une station Bump à Annonay (Super U). 4x 160kW CCS Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

Ouverture d'une station Bump à La Guérinière (Intermarché). 4x 200kW CCS Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

A priori c'est car le capot long est conservé pour rester similaire esthétiquement à la future 3 thermique. Donc peu d'espace à l'arrière. Autogefuhl dit que des sièges avants retravaillés pour mettre les pieds des passagers arrières arriveront peut-être plus tard, ça aiderait. Par contre, mettre 112kWh (108 nets) de batterie là-dedans, c'est impressionnant. J'attends le break l'année prochaine pour me faire une idée, j'ai du mal avec le look arrière. A comparer la classe C électrique mi-avril qui nesera malheureusement pas en break.

@seb0410 Bonjour J'ai lu et relu le post... désolé, je n'ai pas compris l'intérêt de la combine, ni en quoi elle te permettrait de contourner le fait que tu n'arrives toujours pas à obtenir, à coup sûr, le pré-chauffage batterie (je fais partie de ceux qui ont essayé de t'aider dans un autre sujet de ce forum ?) Si tu arrives à lancer le pré-chauffage au début de ton périple, il devrait se lancer exactement de la même manière en cours de route ? Je n'ai pas compris ce que ça change de lancer dès le début de ton périple (avec batterie à 100%), la navigation vers une borne (à laquelle tu ne t'arrêteras pas, ça j'ai bien compris). Pour moi l'intérêt est triple : 1/ Être sûr, avant de partir que je chargerai à la vitesse maxi (confirmé par mon récent voyage France -Espagne). Je prends le temps avant de démarrer de choisir une borne pas trop loin -env. 50 km- grossièrement dans ma direction. En choisissant de RECHARGER et non de CHOISIR UNE DESTINATION au moyen du petit tableau sur la droite de l'écran (amovible par la flèche ) je sais que le préchauffage va se déclencher, si bien sûr les autres conditions sont réunies... Cette méthode pour charger en préchauffant, j'ai compris...Ouf! 2/ Augmenter mon autonomie ( également confirmé par mon voyage) : Il y a plusieurs facteurs pour réduire l'autonomie, certains qu'on ne peut maîtriser, le vent, l'air froid donc lourd donc plus dense et donc plus résistant pour sa pénétration, et aussi mais surtout ceux sur lesquels on peut agir: le liquide batterie lui même plus dense et donc ayant une plus grande résistance à la circulation des ions (à la charge comme à la décharge), ce qui fait que les VE consomment plus en hiver qu'en été. ( vivement les batteries solides, qui devraient résoudre grandement ce problème...). La conséquence est donc que si, DÉS LE DÉPART, la batterie est « chaude » on consommera moins, et donc on allonge l'autonomie et on peut aller plus loin (Dans mon cas : environ 30 km gagnés - calé au régulateur 5km/h au dessus des vitesses maxi autorisées le tout sur autoroute ) . Dans tous les cas si on a le préchauffage on consommera de l'énergie (pour une dizaine de kilomètres perdu, si je ne me trompe pas , c'est ce que j'ai cru comprendre au fur et à mesure de la lecture de ce forum.). Et donc si on l'a dés le départ, la perte sera largement compensée par le gain d'autonomie/batterie chaude. 3/ Justement éviter la contrainte de programmer le préchauffage avant la station, ce que je n'arrive toujours pas à maîtriser.... malgré ton aide (et quelques autres)....Merci quand même mais il doit me manquer quelques neurones ! J'ai refait un trajet en autoroute ce week-end, à l'aller et au retour le pré-conditionnement s'est lancé à environ 20/25mn de l'arrivée à la borne (que j'avais mis en destination dans le GPS de l'infortainement, comme déjà discuté dans l'autre fil de discussion). Et pourtant il faisait doux (18 degrés), et l'ordinateur de bord a jugé qu'il était nécessaire de pré-conditionner. Je t'envie de pouvoir obtenir le préchauffage à la demande...Pour moi il faudrait une démonstration pas à pas, image après image pour que, peut-être, j'y arrive enfin. Mais comme ma « combine » me paraît finalement plus payante, ce n'est plus nécessaire... Je suis en phase avec les remarques : pourquoi prendre le "risque" de pré-conditionner longtemps à l'avance ? En roulant, il y a nécessairement des conditions où la batterie va refroidir un minimum. Quel « risque » ? Je n'en vois aucun, sinon, peut-être que « la batterie va refroidir un minimum » . Mais tu dis toi-même tout de suite après que « En plus, la batterie va légèrement se réchauffer pendant ton trajet » Il va falloir choisir. Au sujet du refroidissement de la batterie, sur la distance entre le départ et la charge @as1chrone me faisait remarquer plus haut que ma « combine » fonctionnerait moins bien ,voire pas du tout, dans les zones plus froides. C'est peut être vrai, mais je n'en suis pas absolument certain, car en roulant, notre EV6 réchauffe la batterie, certes moins que beaucoup d'autres VE, mais tout de même un peu, et selon moi, au moins de quoi maintenir la température. Il faudrait relire les premiers avis des premiers propriétaires (entre Octobre 2021 et Mars 2022) qui ont utilisé l'EV6, avant le pré-conditionnement, et faire des calculs savants pour mesurer tout cela.... Messieurs : à vos calculettes... Pour moi, c'est trop compliqué, ma méthode empirique me paraît satisfaisante. D'autant plus que, comme je l'ai déjà dit, j'habite dans le Sud, et je vais le moins possible dans le Nôôôôrd. Je ne pratique pas le ski, sinon le ski nautique, mes trajets sont plutôt orientés soleil, c'est à dire encore plus au Sud... En plus, la batterie va légèrement se réchauffer pendant ton trajet, donc le pré-condtionnement sera moins long (et moins énergivore) si tu le lances réellement à quelques dizaines de kilomètres de la station où tu vas charger (et pas en tout début de trajet quand la batterie est à 100%). Apparemment je suis le seul à ne pas avoir compris en quoi consiste l'intérêt de ta manip'... désolé ? Voilà, j'espère que cette fois je me suis mieux fait comprendre …. Quoiqu'il en soit la fin des périodes froides est proche, et ce tracas préchauffage aussi...En tous cas pour moi, ici en Espagne...Espérons qu'à l'hiver prochain, j'ai enfin compris comment régler les paramètres.

Les restitutions sont quand même encadrées maintenant, en tout cas chez VAG avec Macadam) avec des abaques et des tolérances sur les défauts, par exemple x impacts par panneaux de carrosserie acceptés, impacts de x millimètres ou centimètres maxi, etc … Ce qui m’a toujours marqué, c’est qu’ils ne font aucun essai routier ni des accessoires (clim, etc…). Seule l’esthétique compte. Pour la dernière rendue, une griffe de 20 cms sur le capot. J’avais demandé un devis à la concession pour éventuellement faire réparer avant restitution : 750 € de mémoire. La restitution m’a couté 600 €, sachant qu’il y avait aussi des rayures aux jantes, quelques mini impacts sur les pare chocs, etc … Après, est-ce que les travaux sont faits sur le véhicule ? Telle est la question. Lors d’une restitution « abusive » d’une Clio il y a une quinzaine d’années (somme à 4 chiffres tout même et le premier n’était pas un 1 - alors que le véhicule était propre) j’ai appelé DIAC pour contester et on m’a dit « je ne peux pas vous l’écrire, mais les travaux ne seront pas faits ».

Hello, 5kW et 2,5 kW c'est pas compatible. Par contre 5 kWh et 2,5 kW c'est ok. D'ailleurs 5,12 kWh dont 90% utilisables (accus neufs). Quid du "dérating" c'est à dire des classiques réductions dues à la température des accus (froids et chauds) combiné à leur niveau de charge. Pas vu cette info dans les spécif ni d'ailleurs chez d'autres fabricants de "simples" batteries, comme pylontech, dyness etc... Bien vu le terme réinjecter. Car il y a eu une première injection sur l'AC par l'onduleur solaire puis une deuxième injection (en même temps ou après) par l'électronique de cette "batterie". On a une cascade de conversions qui dégrade sensiblement le rendement. Penser à la protection différentielle au moment de câbler. A+

ils ont remis le pourcentage plus visible 👍

C'est quoi le VE de La Tribune, un Hummer? Chez Electra avec l'abonnement à 10€/mois, pour 65€ je recharge 224kWh!

Beta testeur aussi mais pas de changement : tu as téléchargé la beta comment ?

J'ai écrit "Et de très nombreux véhicules de milieu et haut de gamme affichant 20 ans et 200.000 km ont le fonctionnement et l'apparence de véhicules quasi-neufs." Donc, d'évidence ça ne concerne pas les Clio ou une Jeep Renegade qui sont des produits d'entrée de gamme, la Renegade étant une Fiat 500X recarrossée. Tu parles de Mercedes à 100.000 euros, mais il y a déjà beaucoup de modèles de cette marque en dessous de ce tarif ! Et puis pourquoi acheter un véhicule neuf ? C'est une aberration économique. Un VN perd 20-25% de sa valeur faciale dès l'instant où il est immatriculé puis 15 % la 2e année, soit déjà près de 35–40 % de décote au bout de deux ans. Acheter un véhicule de 2–3 ans permet d’économiser 30 à 40 % par rapport au neuf, tout en conservant une partie de la garantie constructeur (la plupart des véhicules ont aujourd'hui une garantie allant de 5 à 8 ans). Et donc, OUI, une Audi, BMW, Mercedes, Land Rover, Lexus ... sont des marques dont les produits vieillissent plutôt très bien... Et tu vas trouver des modèles de 2-3 ans devenus totalement accessibles. Ou en tous cas à hauteur d'un VN "banal" (30-45 kE) ... mais on s'éloigne du sujet initial

Ouverture d'une station Izivia à Augny (McDonald's). 4x 150kW CCS Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

Je vais regarder ça en rentrant chez moi ce soir, merci pour ta réponse !