GregoireM

A supprimer, la réponse a déjà été donnée en fait

Il y a 1 an ou 2 j’avais lu sur ce forum un problème de poids de câble qui tire un peu la prise vers le bas, et qui fait que la connexion ne peut pas se faire lors des premières secondes. Je ne sais pas si c’est ton souci. Mais si c’est le cas, la solution était de bien pousser la prise vers la voiture, pendant les premières secondes, jusqu’à ce que la charge démarre.

C'était vraiment nécessaire de prendre la photo en conduisant ?

Si, dans les packs « intérieur style ».

Les nouvelles versions Pro passent de 58 kWh à 59 kWh, mais surtout la charge DC max passe de 135 à 165 kw 🤩

En effet, j’hésite entre ces deux solutions !

Bonjour, J’ai une prise Green’up chez moi, qui a été installée par un électricien IRVE. Ci-joint le tableau qu’il m’a installé. Je me pose aujourd’hui la question de la remplacer par la borne Lidl 11 kW, pour gagner en simplicité et me passer du CRO 8A. Sachant que je suis en monophasé actuellement, je ne gagnerais pas énormément, mais ça peut être tout de même intéressant. Ma question est la suivante : est-ce qu’il suffit de remplacer la prise Green’up par la borne en gardant le tableau et le câblage identiques ? Si oui, je pourrais donc le faire moi-même, car il me semble que c’est légal (en France) avec une borne de cette puissance, ou je me trompe ?

Bon, d’après un commentaire sur ChargeMap, c’est un problème technique en fait.

Vu sur ChargeFinder à Carrefour Wasquehal 👀 Il me semble que ces donnés sont fiables. J’espère qu’ils vont ajouter un tarif à la minute après X heures de connexion. J’ai des courses à faire, j’irai ailleurs du coup 🤷‍♂️

L’ID.3 va avoir droit au nouveau logiciel, mais uniquement la version S si je comprends bien cet article : https://www.volkswagen-newsroom.com/en/press-releases/major-upgrade-for-the-id3-pre-sales-launch-with-pro-s-model-18359

Petit problème de positionnement sur la carte de France 😉

C’est une très grosse batterie ça 🤓

Simule sur ABRP, c’est assez réaliste. Pour ma part, sur des longs trajets d’été (en 58 kWh donc), je roule entre 1h30 et 1h45 pour 25 à 30 minutes d’arrêt. Ça fait un rythme assez cool je trouve.

(La puissance de charge s’exprime en kW)

Ça m’est arrivé en été… Tu as vite fait de trouver un coin à l’ombre pour t’arrêter des que le gros de la descente est passé 🥵