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Bonjour sur une kia e-soul de 12/2021, l'autocharge marche bien chez Electra. Electroverse me demande le PCID de la voiture, mais ne reconnait pas le VIN lorsque je le mets. Où puis-je trouver ce PCID ?

Un exemple de ce qu’il faut faire sur une Ioniq 28, avec xtool https://www.tiktok.com/@akisgarageltd/video/7537476782266535190 ici au moins le software permet d’éviter de dessouder l’eeprom, la mettre sur un programatteur et trouver soit-même la zone mémoire ou le kilométrage est stocké

Je remonte avec mon expérience (sans NDA). J'ai eu un bruit moteur jute avant les 100k km. Ayant eu juste avant le compresseur de clim HS (et une prise en charge de Renault plus que dérisoire), et connaissant le fait que Renault change le moteur d'office, je suis allé directement chez revolte. Bilan: changement des roulements moteur pour 2600e et j'espère que c'est reparti pour un tour.

L'essentiel étant de proposer un bon véhicule, mais dans le cas de la Golf, l'appelation a une importance pour pas mal de personnes. Ils peuvent lui donner le nom qu'ils veulent, mais une Golf 9 R 100% électrique ça me plairait bien ☺️.

En effet, beaucoup de modèles différents donc une grande expérience. Je verrais pour la rentrer dans le garage. Labougie

Bonsoir à tous, Voici mes deux centimes sur la question. Je suis exactement dans le même cas que @MikeKilo, à savoir BMW i4 M50 chaussée de Michelin Pilot Alpin Sport 5 19 pouces. J'habite à Tallinn, Estonie, et j'ai récemment (décembre-janvier) conduit la voiture jusqu'au Portugal à travers les pays baltes, la Pologne, l'Allemagne, la France et l'Espagne. La consommation moyenne sur ce voyage s’établit à 23,2kWh/100km, une valeur assez décevante qui s’explique néanmoins. Partis de Tallinn après le 1er décembre, la loi estonienne nous a imposé de chausser des pneus hiver que nous n’avons pas changé en chemin. Les braves Michelin Alpin Sport 5 sont certainement adaptés aux routes enneigées des pays baltes, mais leur résistance au roulement ne compte pas parmi les meilleurs ; Deuxièmement, nous avons voyagé depuis les pays baltes en hiver, avant de passer une semaine dans les Alpes, en décembre. Les basses températures ont bien évidemment influencé la consommation. Nous avons noté une différence de consommation entre nos trajets dans le nord de l'Europe (France comprise), et ceux en péninsule ibérique, où les températures étaient plus clémentes. D'ailleurs sur notre trajet de retour (avril, températures plus élevées, pas exactement sur les mêmes routes qu'à l'aller), notre consommation s'établit à 22,2kWh/100km ; Troisièmement, notre voyage, aller comme retour, s’est fait principalement sur autoroute (120km/h au Portugal et en Espagne, 130km/h en France, 140km/h en Pologne, pas vraiment d'autoroutes dans les pays baltes) ; Enfin, la M50 n’est pas la plus sobre de la gamme (deux moteurs) ; Note : les consommations ci-dessus sont issues de calculs utilisant l'odomètre et les kWh chargés aux bornes. Il ne s'agit pas des consommations rapportés par l'application BMW. Nous roulons principalement en mode Eco. J'attends de la monte de pneus été (demain !) que mes consommations baissent au niveau de celles de l'été dernier ; en-deça de 20kWh/100km en moyenne.

Oui je suis aussi étonnée aussi avec tes consommations: ça fait rêver ^^. Je suis plutôt à 23-24kwh/100km affichées au tableau de bord à 135 km/h gps. Mais après j'ai des jantes 20 pouces donc j'imagine que ça s'explique par ça

Yep, dur retour de bâton avec un concept qui en mettait plein les yeux. J'irai voir en vrai, en concession, le moment venu mais mon coup de cœur s'est arrêté au salon de Munich 💔

@Jbond J'ai eu ce phénomène mais plus accentuée quand j'ai changé le commodo. Le commodo n'était pas reconnue et sur carscanner l'angle du volant était dans les choux donc le volant avait tendance à forcer sur un de côté. Donc c'est peut-être le capteur d'angle du volant qui fatigue. Tiens nous aux courant ^^

Je suis étonné, ce n'est pas le chargeur qui est programmé mais c'est la voiture. C'est d'ailleurs elle qui va démarrer et arrêter la recharge. Tu as vérifié qu'il n'y avait plus de programmation visible au niveau de la voiture (à l'écran) ? De plus, même avec la programmation on peu forcer le démarrage hors plage. Après... je ne connais pas le chargeur Tesla mais il me semble relativement basique.

écran complet,chez ovoko,par contre j'ai pas fait avec la recherche immatriculation trop cher,j'ai pris un compteur avec les mêmes connectiques que le mien.

Super merci. Impressionnant. Je l'avais loupée celle là. Les 230€, c'est pour l'écran complet (le bloc avec les 2 écrans) ? Si c'est le cas, c'est une super affaire! Bien joué.

En fait ça fait un peu râler parce que Tesla n'avait pas pour habitude de baisser l'autonomie des différentes évolutions de ses modèles. Et là y'a eu la batterie 5M avec apparemment 691 km WLTP en 19 pouces mais de manière non officielle alors qu'avant c'était la 5L avec 522 ou 523 km WLTP en 20 pouces de mémoire, donc a priori quelque chose comme 547 estimés en 19 pouces (le chiffre, même estimé, n'a jamais été annoncé sur le site Tesla Fr). Maintenant on a estimé 603 en 20 pouces et 609 en 19 pouces. Déjà, cherchez l'erreur ! Aussi peu d'écart entre les 2 versions, y'a un problème quelque part. Donc l'estimation en 19 pouces est clairement faussée. Donc si on applique le même ratio de passage de 20 pouces à 19 pouces que sur la TMY Premium LR AWD, on obtient plutôt 632 km WLTP en 19 pouces donc. Dans l'absolu c'est pas si loin des 547 estimés de la batterie 5L, mais c'est très éloigné des 691 de la 5M. Et surtout ça fait revenir en arrière. Et ça c'est très mauvais pour l'image. Et aussi, depuis quelques années, les recharges 10-80 ne s'améliorent pas en temps, voire ça régresse. On pourra peut-être arguer que sur la 5M, rester sur 34 minutes pour engranger 58,8 kWh c'est toujours plus rapide qu'une 5L qui prenait plus ou moins le même temps pour reprendre seulement 53,9 kWh (je crois que la 5 L faisait 77 kWh nets), mais bon, ça fait quand même pas rêver. Moi je compare toujours aux Elroq/Enyaq qui sont les véhicules en balance par rapport au Model Y de mon point de vue (gabarit, même si l'Elroq est plus petit, et dans des gammes de prix comparables, relativement efficients en énergie), et chez Skoda c'est 25-27 minutes les charges 10-80. C'est toujours ça de pris. Après, ben les autonomies WLTP desdits Skoda c'est 575-580 grand max. Donc le Model Y, même en batterie 8L, reste plus intéressant. Et pour les grands trajets, même si les deux modèles tchèques sont apparemment "relativement sobres" sur autoroute, l'écart est quand même là (je crois qu'il faut compter au moins 2 voire 3 kWh de plus aux 100 km). Donc malgré le recul, je trouve que le Model Y, avec toutes ses qualités, reste malgré tout devant. Et si on a l'homologation un jour, peut-être que cela passera de 603 à mettons 610 km WLTP ? Et avec le ratio on aurait alors environ 640 km estimés en 19 pouces. Soit quasiment la 5L. Et puis qui sait, peut-être que Tesla améliorera la vitesse de recharge sur ses batteries. D'après TheChoucrouteGarage, c'est déjà arrivé dans le passé. D'ailleurs il a fait une vidéo sur le sujet de cette batterie 8L :

Bonjour et Bienvenue @mmo34230 ! Merci pour ta présentation et le contexte dans lequel s'inscrit ton passage à l'électrique dans l'Hérault. L'avantage c'est que le sud rend les véhicules électriques légèrement plus performantes :). Au plaisir de se recroiser. A bientôt ! Manuher modérateur sur AP.

nb:tout n'est pas necessaire pour juste le demontage du compteur

Des infos sur l’implantation et/ou l’avancement de celui de La Valette Du Var?

voila

Bonjour et bienvenue sur le forum. Merci pour cette présentation originale et hyper bien détaillée, que j'ai lue avec beaucoup d'intérêt. Je valide ton profil. A bientôt ! Manuher pour AP

Je suis de parempuyre 33 a côté de Bordeaux. J'ai été a la concession MG Bruges Mg m'a fais une reprise a 13000€

Rebienvenue @Mikefly ! Tu as bien revendu ta DeLorean j'espère ? Bravo pour ta 2eme présentation bien plus détaillée, je valide. Au plaisir de se recroiser ! Et sinon tu es dans quel coin ?

Merci beaucoup, je peux tenter ça en commandant deux aussi😉

Enedis en sueur... 😅

Bonsoir à tous, Mon chargeur mural Tesla a gardé en mémoire une ancienne programmation 22h/7h. Résultat: impossible de recharger dans la journée ou à la demande. Reboot de la TM3, reboot du chargeur, suppression des appli sur deux téléphones. Rien n'y fait, la charge commence invariablement à 22h. Pour tester, j'ai branché le petit chargeur Tesla à la place du chargeur mural : aucun problème, la recharge démarre en journée ou sur l'appli ou via Tesla BLE. Le problème vient bien du chargeur mural. Est ce que quelqu'un a déjà eu ce problème et surtout a trouvé la solution?

Je n'ai pas de réponse à ta question sinon allez comme dit plus haut en concession pour tenter de faire flasher l'eeprom de l'écran acheté en seconde main. Pour contre, je suis vraiment curieux de ton démontage / remontage. Si tu as des photos à partager avec nous sur la bêtes et les différentes étapes l'échange d'écran, ce serait vraiment top

Avec les caméras et le stationnement auto, pas de soucis, c'est certaines places de parking qui vont poser des soucis.