Bonjour,

 

J'ai depuis quelques mois une i4 M50 que j'aime beaucoup. Il y a quelques jours, je suis revenu de mon premier long voyage avec et j'ai trouvé la consommation sur autoroute bien élevée. Alors je suis bien conscient que le compromis de la M50 n'a pas forcément été mis sur l'efficience, mais là ça me semble élevé, surtout que par temps chaud et avec des pneus été, c'est plutôt correct.

Nous étions deux dans la voiture, avec nos bagages pour une semaine au ski, la banquette arrière rabattue. La voiture est chaussée de Michelin Pilot Alpin 5 en 19". Et sur autoroute je roule à 130 km/h, tranquillement au Drive Assist en mode D.

 

J'ai sélectionné dans le cadre de ce sujet deux portions de trajet où ça roule uniquement à 130 km/h. Les températures étaient aux alentours de 5°C, il n'y avait pas de précipitations et pas de vent, voire un léger vent de dos. Ces données viennent de MyBMW.

- Aire de Mionnay -> Aire de Gevrey Chambertin: 167.5km (moy; 123.1 km/h); 29.4 kWh/100km (tot. 49.6 kWh)

- Aire de Gevrey Chambertin -> Aire de Sandaucourt: 156km (moy; 125.3 km/h); 30.8 kWh/100km (tot. 47.9 kWh)

 

Je suis (plutôt désagréablement) surpris de ces consommations très élevées. J'ai un collègue avec une i4 M50 qui tourne plutôt aux alentours de 25-26 dans des conditions similaires, je cherche donc à expliquer la différence.

 

Mes pistes de réflexion / optimisation:

- Pneus: Ma voiture est chaussée en Pilot Alpin 5, classés D, là où celle de mon collègue est en Ultragrip (classés C) dans la même taille. Si cela fait sans doute une différence, je ne pense pas qu'elle soit si élevée. J'ai pu trouver sur le net que, sur un modèle thermique, un indice de différence équivaut à 0.15L/100km pour un modèle de voiture consommant 7L/100km en moyenne. Autant dire, pas grand chose. En gardant le même ratio, ça me ferait une surconsommation de 0.5 kWh/100km. Admettons même 1 kWh/100km.

- Pressions des pneus: Sachant que nous allions faire de l'autoroute, j'ai légèrement augmenté ma pression par rapport à la préconisation "Partiellement Chargé". Aurais-je dû choisir la pression "Totalement Chargé"? Là encore, même s'il est établi que le gonflage d'un pneu influence la consommation, on est loin d'avoir 1 bar de différence.
- Chauffage: On a essayé d'optimiser au maximum le chauffage: si on ne s'est pas privé sur la température (20°C), on a bien pris soin de préchauffer la voiture avant le départ (branché, bien sûr) et de le laisser allumé pendant les pauses recharge. Le chauffage était aussi activé à l'arrière, mais globalement le volume d'air à chauffer est le même, je ne vois pas en quoi celà différerait.

- En raison de la taille de la valise de madame (cliché), il a été nécessaire de rabattre la banquette arrière. Je suppose que le coffre n'est pas isolé comme l'est l'habitacle. Est-ce que cela suffirait à faire surconsommer le chauffage à ce point? Nous n'avions pas de sensation de froid dans la voiture.

- Petite piste d'amélioraton: avant le départ, toujours branché en AC, il pourrait être intéressant de lancer un pré-conditionnement de batterie. En effet une batterie chaude a un meilleur rendement. Ceci dit celà n'aurait potentiellement un effet que sur le début du voyage, or les deux relevés ci-dessus sont en plein milieu de celui-ci.

 

En plus ce cela, le planificateur est réellement pris de cours par cette surconsommation, il est donc difficile de réellement optimiser ses arrêts, car il faut sans cesse prendre beaucoup de marge.

 

Avez-vous des retours là dessus? Voire des astuces?
 

Pas d’astuces miracles, mais tous ces éléments peuvent influer. Le fait d’avoir la banquette rabattue joue certainement sur le chauffage.

mais ce qui influe le plus sont les conséquences météos. Froid/pluie/vent.

comparer à une autre i4 n’est pas parlant si les trajets ne sont pas fait en même temps. 

Ceci dit, que ce soit la tienne ou celle de ta connaissance, faut reconnaître que cela parait assez élevé. Mais ce doit être inhérent à la voiture.

de ce que je relève, et apres le froid qui joue surtout sur les petits trajets, mois sur des grand voyages, le vent mais aussi la pluie influent énormément 

 

Pluie, vent, froid, Magalie qui refuse de perdre ses 35kg, il vaut mieux rouler a 110 au lieu de 130 dans ce cas (oui pour une M50 c'est la loose). Gevrey Chambertin=> je veux bien une bouteille

Bonjour à tous, petit update tardif sur ce sujet!

Nous avons refait exactement le même trajet fin Mars, dans des conditions bien plus clémentes. On échange les -10°C, le vent et la pluie par une météo bien plus clémente avec entre 0°C et +10°C par un temps calme.

Nous avons consommé 25 kWh / 100km de moyenne à l'aller, contre 21 kWh / 100km au retour, toujours sur à peu près 700km. La différence s'explique par le dénivelé: c'est globalement montant dans le sens aller.

Dans ces conditions, le voyage était bien plus confortable: 3 arrêts à l'aller, d'ailleurs un peu plus longs que nécessaires par précaution (je suis arrivé en station avec 50% de batterie), et seulement 2 au retour.

Le premier arrêt au retour n'a eu lieu qu'après 4h de route, ça commençait à être long, mais je voulais voir jusqu'où je pouvais aller... Et j'étais encore bien tranquille, avec une arrivée à 18% à la borne.

 

J'ai par contre remarqué quelque chose d'étonnant: lorsque j'active le préconditionnement automatique, d'après le petit logo au tableau de bord et la surconsommation, la voiture préconditionne quasiment en permanence. Je ne sais pas vraiment si c'est une fonctionnalité ou un bug pour être honnête.
J'ai donc changé mes réglages, j'ai désactivé le préconditionnement automatique, et laissé les suggestions. Avec celà, la voiture me propose de préconditionner aux bons moments, à l'approche des bornes.

Le 22/05/2025 à 11:23, MikeKilo a dit :

Bonjour à tous, petit update tardif sur ce sujet!

Nous avons refait exactement le même trajet fin Mars, dans des conditions bien plus clémentes. On échange les -10°C, le vent et la pluie par une météo bien plus clémente avec entre 0°C et +10°C par un temps calme.

Nous avons consommé 25 kWh / 100km de moyenne à l'aller, contre 21 kWh / 100km au retour, toujours sur à peu près 700km. La différence s'explique par le dénivelé: c'est globalement montant dans le sens aller.

Dans ces conditions, le voyage était bien plus confortable: 3 arrêts à l'aller, d'ailleurs un peu plus longs que nécessaires par précaution (je suis arrivé en station avec 50% de batterie), et seulement 2 au retour.

Le premier arrêt au retour n'a eu lieu qu'après 4h de route, ça commençait à être long, mais je voulais voir jusqu'où je pouvais aller... Et j'étais encore bien tranquille, avec une arrivée à 18% à la borne.

 

J'ai par contre remarqué quelque chose d'étonnant: lorsque j'active le préconditionnement automatique, d'après le petit logo au tableau de bord et la surconsommation, la voiture préconditionne quasiment en permanence. Je ne sais pas vraiment si c'est une fonctionnalité ou un bug pour être honnête.
J'ai donc changé mes réglages, j'ai désactivé le préconditionnement automatique, et laissé les suggestions. Avec celà, la voiture me propose de préconditionner aux bons moments, à l'approche des bornes.

Bonjour 

Peux-tu faire un retour sur la conso autoroutière par température d'environ 20 degrés ?

 

Et en conduite cool hors autoroute ? On peut espérer 16kWh/100 ?

Le 03/12/2025 à 20:45, Yannou78 a dit :

Bonjour 

Peux-tu faire un retour sur la conso autoroutière par température d'environ 20 degrés ?

 

Et en conduite cool hors autoroute ? On peut espérer 16kWh/100 ?

Sur autoroute en été, tu peux compter environ 20 kWh/100 en roulant aux limitations je dirais. Après, il est assez rare que je fasse beaucoup d'autoroute en été, mes longs trajets se font plutôt en hiver par nature.

 

Pour la conduite cool, oui tu peux espérer 16kWh/100km je pense, car c'est ma moyenne globale en été, avec environ 70% de route de campagne, 20% d'autoroute et 10% de ville.

Le 05/12/2025 à 10:21, MikeKilo a dit :

Sur autoroute en été, tu peux compter environ 20 kWh/100 en roulant aux limitations je dirais. Après, il est assez rare que je fasse beaucoup d'autoroute en été, mes longs trajets se font plutôt en hiver par nature.

 

Pour la conduite cool, oui tu peux espérer 16kWh/100km je pense, car c'est ma moyenne globale en été, avec environ 70% de route de campagne, 20% d'autoroute et 10% de ville.

Alors clairement pas en M50!

Autoroute en été à 140: 26kwh/100 avec monte perf.

Hiver monte 19, nationale jamais moins 20kwh/100

Sur trajets de moins de 15kms, souvent entre 28 et 30 kWh.

Le 06/12/2025 à 17:32, Quintus a dit :

Alors clairement pas en M50!

Autoroute en été à 140: 26kwh/100 avec monte perf.

Hiver monte 19, nationale jamais moins 20kwh/100

Sur trajets de moins de 15kms, souvent entre 28 et 30 kWh.

C’étaient mes chiffres de 2025, donc clairement, si!

Ca sous entend évidemment une conduite normale, forcément si on commence à accélérer, ça s’envole très vite.

Et également je suis en 19' toute l’année avec les pneus adaptés à la saison, ca joue beaucoup. La M50 n’ayant de toutes façons pas un tempérament très sportif, ça fait largement le taf (par contre l’esthétique on peut ne pas aimer).

Modifié décembre 6, 20256 déc. par MikeKilo

Le 07/12/2025 à 00:12, MikeKilo a dit :

La M50 n’ayant de toutes façons pas un tempérament très sportif,

😂😂😂

Bonsoir à tous,

 

Voici mes deux centimes sur la question. Je suis exactement dans le même cas que @MikeKilo, à savoir BMW i4 M50 chaussée de Michelin Pilot Alpin Sport 5 19 pouces. J'habite à Tallinn, Estonie, et j'ai récemment (décembre-janvier) conduit la voiture jusqu'au Portugal à travers les pays baltes, la Pologne, l'Allemagne, la France et l'Espagne.

 

La consommation moyenne sur ce voyage s’établit à 23,2kWh/100km, une valeur assez décevante qui s’explique néanmoins.

 

• Partis de Tallinn après le 1er décembre, la loi estonienne nous a imposé de chausser des pneus hiver que nous n’avons pas changé en chemin. Les braves Michelin Alpin Sport 5 sont certainement adaptés aux routes enneigées des pays baltes, mais leur résistance au roulement ne compte pas parmi les meilleurs ;
• Deuxièmement, nous avons voyagé depuis les pays baltes en hiver, avant de passer une semaine dans les Alpes, en décembre. Les basses températures ont bien évidemment influencé la consommation. Nous avons noté une différence de consommation entre nos trajets dans le nord de l'Europe (France comprise), et ceux en péninsule ibérique, où les températures étaient plus clémentes. D'ailleurs sur notre trajet de retour (avril, températures plus élevées, pas exactement sur les mêmes routes qu'à l'aller), notre consommation s'établit à 22,2kWh/100km ;
• Troisièmement, notre voyage, aller comme retour, s’est fait principalement sur autoroute (120km/h au Portugal et en Espagne, 130km/h en France, 140km/h en Pologne, pas vraiment d'autoroutes dans les pays baltes) ;
• Enfin, la M50 n’est pas la plus sobre de la gamme (deux moteurs) ;

Note : les consommations ci-dessus sont issues de calculs utilisant l'odomètre et les kWh chargés aux bornes. Il ne s'agit pas des consommations rapportés par l'application BMW. Nous roulons principalement en mode Eco.

 

J'attends de la monte de pneus été (demain !) que mes consommations baissent au niveau de celles de l'été dernier ; en-deça de 20kWh/100km en moyenne.