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Sauf dans les foyers mono-voiture.

Je doute que les VT actuels soient économiquement réparables dans 20 ans. Ils cumulent la complexité d'entretien des vieux VT avec la complexité électronique/logicielle des VE actuels. Il ne faut plus s'imaginer qu'on est encore au temps de la 206 hdi

Donc, un VE de 10 ans et 30000 km sera exactement dans le même état qu'un VE de 10 ans et 400000km, et il lui restera donc exactement la même espérance de vie ? Si tu réponds non, alors il est logique d’amortir la production initiale sur l'usage. Et ce, somme beaucoup d’analyse AVC. Cf la RE2020 par exemple.

Oui, mais là on est sur du haut de gamme qui est déjà limite aujourd'hui. Tu le dis toi même, dans 3-4 ans, ce qui est encore rare aujourd'hui (le 800V) sera plus commun, y compris sur des gammes plus populaires. Le gap sera d'autant plus grand et ça rendra les 400V actuelles un peu désuètes, d'où une décote forcément plus importante). Ca ne veut pas dire que ces voitures ne seront plus utilisables.

Super nouvelle pour toi ! Tu l'as reçoit quand en théorie ? Habitant aussi à la campagne, j'apprécie l'étroitesse de l'Inster pour croiser camions et tracteurs que je croise sur des routes, qui ne sont plus très adapté à la largeur des véhicules proposé de nos jours (à moins que ce ne soit l'inverse !).

Bonjour, Je suis à la recherche d'écrous antivol. J'en avais de la marque MG pour ma mg4 mais je n'en trouve pas pour la mgs5. Si quelqu'un en a déjà acheté, cela m'intéresse.

Je suis à la révision des 6 ans 61000kms et kia m'annonce le changement du liquide de refroidissement de la batterie et la révision standard, filtres etc. pour 680€ je trouve ça cher ? et vouis vous en pensez quoi, quels tarifs kia vous affiche?

De base Maps émet bien un signal sonore, mais c'est assez aléatoire parfois il réapparaît puis redisparaît sans explication. Probablement un bug (comme les instructions de navigation qui sont inaudibles depuis quelques jours). Il serait bien que Google se réveille, autant le planificateur était au top quand la Mégane est sortie autant aujourd'hui il est un peu à la traine. Bien trop peu paramétrable.

Bonjour, ma femme a acheté une Kona 64kW en version exécutive je crois, enfin, le haut de gamme, d' occasion, il me semble que c'est une 2022. Elle ne recharge quasiment que sur une borne à la maison. Achetée dans un garage Hyundai, 22.000 km, 21000 euros avec une batterie 12V neuve. Rien à dire pour l'instant mis à part une durite de climatisation bouchée et un vidage de batterie 12V encore inexpliqué qui ne s'est jamais reproduit. C'est un chameau, belle autonomie, confortable, Elle a repris pour un transfert sur un trajet la Toyota Auris Hybride qu'elle a donnée à un des gamins, elle ne s'attendait plus à une telle différence, perdue pour le thermique je pense. J'ai vu avec le garage Hyundai, il fera la vidange du réducteur à la prochaine révision, mieux vaut prévenir que guérir. Autrement, mis à part la taille du coffre un peu riquiqui, Elle est très bien cette voiture, bon, ça ne vaut pas mon EV6 notamment en vitesse de recharge, mais pour une utilisation quotidienne avec recharge à la maison, c'est top.

Ok je fusionne, ça peut intéresser tout le monde pas uniquement la megane.

le cloc cloc cloc , représente bien le bruit que j ai avec la mienne, mais il semble venir de l avant, uniquement quand je troune a droite ( flagrant en sortie de rond point ) . d apres le CT que j ai passé cet hiver, ce serait mes bielletes de directions à changer .... j'attendait la fin de la saisons hivernale pour remettre mes pneus été et le faire en meme temps .

en fait tu ne le sais pas, mais elle est finie depuis vendredi et le technicien est partit en WE avec pour pas payer l essence .... 😛

perso carglass j évite .... ma premiere leaf , ils ont fait tomber une truc sur le tableau de bors, j avais une marque sur le plastique , sans compter une coulur du joint qui tiens le parebrise ... sur mon auris , changement du parebrise , elle prennais l eau quand il pleuvait , il pleuvait literalement dans la voiture , je l ai emmené chez un petit independant pres de chez moi , rien qu en regardant la voiture au loin il a demandé si je prennais pas l eau ( les toyota ont une spécificité il y a des agraphes qui tienne le pare brise, il faut ' l enclipser ' et carglass l avait juste posé comme un parebrise normal ... apres cela depends des techs , mais pour moi carglass c est fini ...

Je vais aller dans ma concession Hyundai, ils ne sous-traitent pas cette opération. Ca m'oblige à faire l'avance des frais (un mois pour le remboursement) mais je devrais avoir le bon pare-brise.

Bonjour, Merci pour ce retours d'informations. Pour répondre aux questions, non je ne roule jamais à 130 km/h. D'une part quelque soit l'autoroute, il y toujours des tronçons à vitesse réduite, de plus je me cale à la vitesse compteurs et non pas la vitesse réelle (2 à 3 km/h d'écart). Je rentre d'un WE à Annecy, j'ai pris cette photo sur l'autoroute du retour à Lyon. Autoroute à majorité 110km/h, température très favorable, autoroute très vallonée.

Tu as un lien, je ne retrouve rien avec son pseudo ?

Il va y avoir du nouveau en 2027 de ce coté (ne pas se fier à l'illustration): https://www.auto-moto.com/monospace/futur-renault-kangoo-un-restylage-et-des-evolutions-moteurs-attendus-en-2027-72640

J'étais passé par Carglass (1949.05€ TTC) et voici le conseil que je peux vous donner : faire une vidéo du contour du pare-brise lorsque vous laissez le véhicule et contrôle de celui-ci lors de la réception. Lors du démontage, ils ont abimé la peinture et je l'ai vu trop tard.... Ensuite, ils ont facturé (130,20€ TTC) la calibration et le test sur route sauf, qu'ils ont oublié qu'avec une électrique, on sait si le véhicule roule et cela n'a pas été le cas.

Cet hiver après 750 km par 0°C, j'arrive avec 10% de batterie chez mes beaux parents. La voiture a dormi dehors, par -5°C, vers Noël souvenez vous il faisait très froid sur toute la France. Le lendemain matin, le tableau de bord affiche 1% restant ! 😨 Je sais que la jauge est faussée par la température, et je rassure ma femme en allant recharger au supermarché le plus proche. Je me pose quand même la question, que se serait-il passé si j'étais arrivé avec 3 ou 4% de batterie le soir ? Aurais-eu je suffisemment de tension pour que le BMS accepte de faire rouler la voiture le matin ? Même quand on n'est pas novice en VE, ce fonctionnement de la "jauge" n'est pas rassurant.

Salut à tous, J'ai démonté mes roues avant hier et fait quelques photos. L'album est accessible en suivant ce lien. J'ai chatouillé les contacts, rien ne bouge, les câbles ne sont pas abîmés. Le montage des biellettes est propre, il n'y a pas de traces d'outils ou de pièces marquées. J'ai ensuite fait un scan avec CarScanner, le résultat est copié ci-dessous. Il y a bien une alerte liée à la pression des pneus, c'est une récente crevaison. J'ai ensuite effacé les défauts, puis refait un scan, dans lequel plus rien de notable n'apparaît, si ce n'est les défauts habituels : haut-parleurs , ampoules de phares, etc. J'ai ensuite repris la voiture, refait un test dans un virage à gauche, le problème est toujours là. J'en suis au même point que la semaine dernière. 🙂 Car Scanner ELM OBD2 Version: 2.1.15/42001015/GP DTC report Connection profile: Skoda EV: e-UP! gen.2, Citigo E, Mii EV (32kWh)Date: 06/04/2026 11:10:48 VIN: TMBZZZAAZLD801367 ============================ OBD-IIOBD-II DTCs: 1 ---------------------------- 18222 [0x00472E] Archive (inactif) P1814 Pressure Control Valve 1 for ACP-N215: Open / Short to Ground; Pressure control valve 1-N215 interruption / short circuit to ground Statut: Test échoué depuis le dernier effacement des DTC ============================ 19. CAN Gateway Aucun code défaut détecté. ============================ 09. Onboard supply control unit09. Onboard supply control unit DTCs: 2 ---------------------------- 01495 [0x05D7] Left High Beam Headlight Bulb-M30; Left high beam headlight bulb-M30 Statut: Défaut en attente présent pendant ce cycle de conduite, Le test est inhibé par un autre DTC, Validé et stocké dans une mémoire non volatile, Défaut validé présent au moment de la demande ---------------------------- 01499 [0x05DB] Headlight High Beam-M32; Right high beam headlight bulb-M32 Statut: Défaut en attente présent pendant ce cycle de conduite, Le test est inhibé par un autre DTC, Validé et stocké dans une mémoire non volatile, Défaut validé présent au moment de la demande ============================ 03. Unité de commande ABS03. Unité de commande ABS DTCs: 1 ---------------------------- 00459 [0x0001CB] Archive (inactif) C102D00: Tire pressure warning TPI_WARNING Statut: Confirmé ============================ 01. Unité de contrôle moteur Aucun code défaut détecté. ============================ 04. Power steering Aucun code défaut détecté. ============================ 08. Heater and climate08. Heater and climate DTCs: 3 ---------------------------- 04070 [0x0FE6] Archive (inactif) Function Limitation for Blower Regulator 1 Statut: Validé et stocké dans une mémoire non volatile ---------------------------- 04112 [0x1010] Injector cylinder 9-N299 interruption Statut: Les conditions de test sont remplies, Validé et stocké dans une mémoire non volatile ---------------------------- 01317 [0x0525] The control unit in the instrument cluster-J285; Control Module in Instrument Cluster (J285); Control unit in dash panel insert-J285 Statut: En attente de défaut présent, Les conditions de test sont remplies, Le test est inhibé par un autre DTC, Validé et stocké dans une mémoire non volatile ============================ 10. Parking Assistant 2 Aucun code défaut détecté. ============================ 15. SRS Aucun code défaut détecté. ============================ 17. Dashboard Aucun code défaut détecté. ============================ 23. Increased braking force Aucun code défaut détecté. ============================ 25. Immobilizer Aucun code défaut détecté. ============================ 44. Power steering Aucun code défaut détecté. ============================ 51. Electric drive (UDS)51. Electric drive (UDS) DTCs: 1 ---------------------------- 41699 [0x00A2E3] Archive (inactif) P0AF800: Hybrid/EV Battery System Voltage Statut: Test échoué depuis le dernier effacement des DTC ============================ 5F. Electronic Information System 15F. Electronic Information System 1 DTCs: 2 ---------------------------- 00517 [0x000205] B106213: Right front bass speaker, Open circuit Tieftonlautsprecher Kanal 2, Unterbrechung (DC-Diagnose) B13A101: Speaker channel 2, Electrical error Bass speaker, channel 2, open circuit (DC diagnostics) Statut: Test échoué, Confirmé ---------------------------- 00522 [0x00020A] B105F13: Left front bass speaker, Open circuit Tieftonlautsprecher Kanal 3, Unterbrechung (DC-Diagnose) B13A201: Speaker channel 3, Electrical error Bass speaker, channel 3, open circuit (DC diagnostics) Statut: Test échoué, Confirmé ============================ 61. Battery Regulation using CAN (VW TP2.0) Aucun code défaut détecté. ============================ 75. Emergency Call and Communication Module Aucun code défaut détecté. ============================ 76. Parking assistant Aucun code défaut détecté. ============================ 8C. Hybrid battery management (UDS)8C. Hybrid battery management (UDS) DTCs: 1 ---------------------------- 18222 [0x00472E] Archive (inactif) P0A1F00: Battery Energy Control Module Steuergerät für Batterieenergiemanagement Statut: Test échoué depuis le dernier effacement des DTC ============================ A5. Front Assistant A5 (UDS) Aucun code défaut détecté. ============================ BD. High-voltage battery charging management (UDS) Aucun code défaut détecté. ============================ C6. High-voltage battery charger (UDS) Aucun code défaut détecté.

Bonjour, j'ai le même souci, je vais au garage d'ici 2 semaines pour un changement de pièce, mais je ne sais pas encore quoi. Il semble qu'il y a un document émis en 2025 pour ce souci, il n'est pas le même que celui pour les voitures fabriquées avant octobre 2024. A suivre....

Il me semble que le fusible autonome posé en remplacement n'a plus besoin de cette intervention périodique.

Merci pour vos réponses. J'ai commandé hier soir un CRO Dé. Je garderai le Morec en secours dans le coffre.

Pour le moment non puisque ta Leap ne chargera de toute façon pas à 22kW. Mais si tu peux utiliser une P17 32A, n'hésite pas à réfléchir à cette installation. Sinon la prise renforcée, c'est simple à installer. J'ai détaillé ce que j'ai fait ici :

Ca reste des CRO qui peuvent être connectés direct sans prise. Ou on remplace la prise schuko par un prise industrielle 16A. C'est pas dans les clous mais, au moins, ça ne chauffera pas au niveau de la prise.