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J'ai un bruit dans le tableau de bord de mon inster (comme plusieurs allumettes qui tapent sur une boîte vide)

Comme je l'avais dis dans ma première réponse il est assez difficile de donner un vrai prix aux 100km, au vu de la différence de consommation suivant les trajets et les températures et aussi avec l'évolutions des prix. J'ai refais le calcule (théorique) de mes couts au 100km suivant les prix payés aux bornes et sur base de ma consommation annuelle moyenne de 16,4kWh/100km (parce que je ne fais pas beaucoup d'autoroute et que je dépasse rarement les 100km/h) et une comparaison avec une conso de 13,5kWh/100 en été et 20kWh/100 en hiver. OPERATEUR REMARQUE 13,5kWh/100km 16,4kWh/100km 20kWh/100km Chargemap prix plein + frais 10,16€/100km 11,90€/100km 14,52€/100km Electroverse prix plein 09,25€/100km 10,84€/100km 13,22/100km Electra Appli + Abo START 06,35€/100km 07,44€/100km 09,07€/100km Maison Tarif Nuit (Belgique) 05,10€/100km 05,97€100km 07,28€/100km

Bonjour Bernache, La carte est bien là, mais le panneau des résultats la recouvre : la petite barre grise en haut du panneau se tire vers le bas, ou un simple appui dessus suffit. Le panneau se rabat et laisse voir le tracé, les arrêts numérotés et les incidents. Un deuxième appui le remonte. Vous êtes le deuxième à buter dessus. Je vais le rendre visible dans la prochaine version. Et pour rouler, le bouton « Partir avec Google Maps » envoie le trajet entier, arrêts de recharge compris.

Oui c’est pour cela que recharger et profiter du réchauffement de la batterie et bien plus intéressant que le réchauffement de la batterie simple avant le départ. Ce que propose entre autre Tesla.

Il est évident que les PHEV sont également destiner à disparaître du marché des véhicules neufs. L’offres BEV est de plus en plus pertinente et rend la également ses voitures avec moteur thermique de plus en plus obsolètes. C’est une réalité déjà aujourd’hui globalement dans le monde, les PHEV céderont leur place. Dans les pays ayant une forte électrification les PHEV ne résistent plus. Mais quand on regarde certains pays qui sont encore faible en BEV la part de PHEV reste encore importante après exemple l’Italie. On ne peut par reprocher par contre aux PHEV de ne pas se recharger si on ne tient pas compte du développement du réseaux de recharge qu’ils soient en voirie en entreprise en copro et même en CCS car certains PHEV on des prises CCS. C’est pour cela que les statistiques souvent mondiale assimilent les deux catégories en voiture électriques car elles dépendent du même réseau pour se recharger. Cela laisse à discuter mais cela finira bien sûr en BEV. Déjà dans l’état d’esprit de beaucoup de particulier et de professionnels l’électrique c’est des HEV. Alors la confusion électrique PHEV et BEV s’adresse à 5 % d’ultra connaisseurs. Il faut en avoir conscience.

Bonne remarque pour les péages, j'y avais pensé mais je ne souhaitais pas trop alourdir de fonctions. Ceci dit ca peut être utile, je vais réfléchir à la possibilité d'exclure certains tronçons de péage sans trop alourdir l'interface ! Et pour l'ile de Ré je vais effectivement ajouter une exclusion quand le péage est obligatoire. Merci beaucoup pour ce retour ! Et je vais aller tester Wattlas

Bonjour, J'ai installé Wattlas depuis le playstore et j'ai essayé quelques trajets sur l'appli et je n'ai pas trouvé comment visualiser sur la carte le trajet proposé. C'est assez frustrant.

Sur certains trajets,un ou plusieurs péages sont obligatoires, d'autres sont avantageux pour traverser des villes sans couter très cher. On ne peut pas en accepter certains sans les accepter tous. Je pense à la traversée de Tours que je faisais par l'autoroute plutôt que par le centre à une époque. J'ai fait un test de ou vers l'ile de Ré et le calcul est impossible si on décoche les péages à cause du péage du pont (qui n’existe d'ailleurs que pour l'entrée). La solution que j'ai trouvée est de tricher en mettant La Rochelle comme départ ou destination. On peut certainement faire la même chose pour les villes en morcelant les tronçons, mais c'est plus compliqué. Pour info , il y a aussi l'appli de @Chrisdel (sur ce forum) Wattlas qui traite le même sujet. Elle vient d'apparaitre sur le playstore. Wattlas

Avec une autonomie limitée, je préfère choisir des points de recharge qui offrent des plans B à proximité plutôt que réduire les distances entre recharges. Pour être honnête j'ai testé par pure curiosité. J'ai d'autres contraintes qui m'amènent à planifier manuellement si je veux limiter les coûts. Je recharge en utilisant une cagnotte offerte sur ma carte electroverse à l'achat de ma voiture. Cette cagnotte a une durée de validité limitée, il faut donc que je la consomme. La carte n'est compatible qu'avec les abonnements Powerdot, peu avantageux dans mon cas

Arval. C'est la référence selon RV45. Pour les méthodes de calcul, voir avec eux ou avec lui.

Qu'est-ce que vous appelez un freinage fantôme exactement ? Si on parle d'un ralentissement sur l'autoroute au régulateur adaptatif parce que un camion mord un peu sur sa ligne, ça m'est arrivé mais assez rarement, et je pense que toutes les voitures réagissent à peu près pareil à ce genre de choses. Si on parle de freinage brusque même lorsque le régulateur n'est pas en route j'en ai eu deux en plus de 3 ans. Le premier n'était pas nécessaire mais pas injustifié pour autant. Le deuxième m'a évité d'éclater mon pare-choc contre une voiture noir feux éteints de nuit qui sortait de son garage...

Hello, Commandée le 13/09/2026, livraison annoncée pour le 14/12 à ce jour.

Salut et merci pour le retour ! Le problème avec Chargemap c'est qu'ils affichent uniquement les tarifs liés à leur carte (si je ne me trompe pas ?) donc généralement plus élevés qu'en payant avec l'appli opérateur. Donc je ne sais pas ce que sort Chargemap mais le cout "le moins cher" doit être assez différent. Et surtout ils ne proposent pas d'abonnement je pense. Kargit ne force pas un opérateur en particulier, c'est le moins cher sur un ou plusieurs trajets qui sera affiché. Atlante étant souvent bien placé, ils sortent assez souvent effectivement. Concernant la sécurité en batterie, n'hésite pas rajouter une peu de "batterie minimum en roulant" que tu trouveras dans le menu d'options avancées avant de lancer le calcul.

D'où vient ce tableau ? Quels sont les paramètres utilisés pour réaliser le calcul ? La moyenne annuelle est connue : 11 600 km, mais si tu as une source concernant la médiane n'hésite surtout pas à partager, parce qu'aucun moteur de recherche ne propose la médiane, uniquement la moyenne. Et sur plus de 39 millions de véhicules en circulation, ç'est un peu léger comme chiffre.

euh filmogel comme pour les ongles "mycosés" ??

Testé en reprenant des parcours que j'ai réalisé. Privilégie apparemment les bornes Atlante sur abonnement. Pourquoi pas. Mais quand le planificateur n’emmène à Nitry avec à peine 30 km d'autonomie restante et sans solution de secours à proximité en cas de difficultés sur la station de Nitry je ne suis pas rassuré. J'obtiens, sur ces trajets, des itinéraires plus sécurisés en priorisant les réseaux de recharge à faible coût sur chargemap

le but du topic n'est pas de pousser à l'achat de cette voiture, et encore moins à n'importe quel prix! 😁 heureusement que les réponses sont rationnelles! Pourquoi tiens tu à ne la garder que 2 ans alors qu'il suffit de passer à 4 pour qu'il n'y ait plus besoin de calcul savant?

Est-ce que ces consos sont aussi relayées sur l’app Toyota ? Et si oui sont-elles identiques (sur mon EV6, l’app ne donne pas les mêmes consos que la voiture !)

En France, en général ! (43% de VE sur 100 voitures vendues) J'ai mis l'info ici car la R5 va en profiter, rien de plus.

il y a déjà un proprio qui s'est manifesté ;-) (1 acheteur qui témoigne pour 1000 ventes c'est même un excellent ratio!)

Salut, Je connais pas le modèle 40 kwh mais ca me parait quand même pas idéal pour du trajet long ? Vous avez pas la possibilité de monter jusqu'à une 60 ? J'imagine que le prix est un gros critère 😇 Mais sinon je trouve le planificateur fiable oui, plus souvent pessimiste qu'optimiste on va dire.

Bonjour, J'ai mis à jour ,en rajoutant Skoda Epiq ( bien classé ) 😉

On connaitra l'évolution qu'à partir de maintenant, le gros des livraisons a démarré début 2023 .. Il n'y a pas beaucoup de recul sur le LFP pour le moment en général. Je ne suis pas forcement convaincu du gain en longévité.

Un concurrent sérieux, rajouté pour EV2: Voici le tableau récapitulatif mis à jour incluant le Skoda Epiq (basé sur la plateforme MEB Small) : 1. Kia EV2 (HDA 2 / i-Pedal 3.0)Volant capacitif (HOD) : Oui Changement de voie sur clignotant : Oui Évitement latéral / 5 radars : Oui Freinage d'urgence FCA 2 (Intersections/Dépassements) : Oui Adaptation vitesse bretelles/virages (NSCC-C/R) : Oui Reconnaissance des panneaux conditionnels : Oui Désactivation rapide des bips d'excès de vitesse : Oui Vrai One-Pedal jusqu'à l'arrêt complet (i-Pedal 3.0) : Oui Mémorisation du One-Pedal au redémarrage : Oui Fonctionnement du One-Pedal en marche arrière (R) : Oui Préconditionnement batterie Automatique (Navigation GPS) : Oui Préconditionnement batterie Manuel : Oui 2. Škoda Epiq (Travel Assist 3.0)Volant capacitif (HOD) : Oui Changement de voie sur clignotant : Oui (avec Travel Assist 3.0 optionnel) Évitement latéral / 5 radars : Non (Front Assist / Side Assist classiques) Freinage d'urgence FCA 2 (Intersections/Dépassements) : Non Adaptation vitesse bretelles/virages : Non (Régulateur prédictif pACC sur virages/panneaux uniquement) Reconnaissance des panneaux conditionnels : Oui Désactivation rapide des bips d'excès de vitesse : Škoda en plus (Raccourci « Laura » / touche au volant programmable) Vrai One-Pedal jusqu'à l'arrêt complet : Oui (Nouveau système One Pedal VAG) Mémorisation du One-Pedal au redémarrage : Oui Fonctionnement du One-Pedal en marche arrière (R) : Non (Déconnecté en marche arrière) Préconditionnement batterie Automatique (Navigation GPS) : Oui Préconditionnement batterie Manuel : Oui (Menu de l'écran central 13") En résumé pour le Škoda EpiqLe Škoda Epiq est le concurrent le plus sérieux de l'EV2 sur la partie logicielle/ergonomie (volant capacitif HOD, One-Pedal mémorisé, préconditionnement complet et changement de voie assisté). L'EV2 conserve néanmoins l'avantage sur : Les 5 radars de bord (évitement latéral et freinage d'intersection FCA 2). Le i-Pedal 3.0 actif en marche arrière. L'anticipation cartographique étendue aux bretelles (NSCC-R).

Bonjour, c'est plus un rapport à l'image qu' autre chose pour les Muscle cars, c'est évident qu'on a fait des progrès au niveau de la tenue de route mais l'idée est la même, bourrer de canassons une voiture pas réellement conçue pour être une sportive, même si on améliore les choses avec une suspension plus travaillée. Les gens de chez Kia ont sorti une voiture réellement aboutie pas bricolée à l'arrache comme pouvaient l'être certains Muscle cars. Comme je l'ai déjà dit, je vois plus cette voiture comme certaines GT à l'italienne et dans cette optique, ils n'aurait pas dû faire l'impasse sur certains éléments de confort.