Toute l’activité

En Belgique ça bouge et vite. Le fédéral a donné son go pour faire 5000 km de tests. Et la ministre flamande a dit que si les tests sont ok, on approuve pour toute la Belgique. Tweet en néerlandais avec traduction. https://x.com/i/status/2054247370896892189

Le comportement je ne sais pas mais l'affichage d'une ligne a toujours été là sur les routes sans marquage. Et ça permet même d'activer l'AP si les conditions sont réunies.

Ce produit est prévu pour une commercialisation en Allemagne sur ce que l’on appelle une installation balcon donc de faible puissance. ce qui est dommage c’est que les batteries plus sécurisé type 48V prévu pour des installation photovoltaïque avec des onduleurs hybride en 48v où en HT donc sur des systèmes plus sécurisé sont encore à des prix hors sol alors que l’on est sur des stockages plus important. Comment expliquer que le prix utilisateur finale soit trois fois plus élevé ? C’est est une réalité que le stockage domestique se développe de manière importante dans des pays très variés comme l’Espagne l’Allemagne , l’Australie où dans des états Americains comme le Texas où la Californie. C’est massif.

Merci pour le retour,ça confirme pour le moment ce que je teste,à savoir l'ancien compteur sans capot arrière,est ce le fait de l'avoir enlevé ou pas,mais j'ai plus le défaut,et effectivement le circuit imprimé en bakélite chauffe beaucoup

Bonjour à tous, Je viens rajouter un point sur la courbe. Révision des 4 ans pour ma Mégane (EV60). Elle a aujourd'hui 119k km et a donc un SOH de 93%.

Plus tôt ce mois-ci, j'ai effectué un autre aller-retour entre Rome et Naples. J'ai rechargé la voiture de 14 % à 81 % en 34 minutes. Je suis convaincu que la mise à jour 2.2.0 a légèrement amélioré la courbe de charge. En me référant au tableau sur https://evkx.net/, qui indique 38 minutes, le gain est de 4 minutes (soit une amélioration de plus de 10 %). Je trouve que c'est un bon résultat !

J'ai déjà dû le changer, et pas besoin de faire tomber le pare choc. Il suffit de le remplacer de la même façon que tu l'as démonté.

à Dinan il existe 2 stations IEC à proximité de la N176 (une à l'est : Taden et l'autre à l'ouest : Trélivan) et deux autres sont prévues, mais seuls les containers de batteries sont installés et raccordés aux réseau électrique : St Samson sur Rance chez @rxson 😉 et à Taden, à l'arrière de la concession Renault depuis déjà un moment (1 an, 2 ans ?) D'ailleurs, au niveau de la station Taden, une affiche de permis de construire indique la construction prochaine d'un bâtiment destiné à des batteries de soutien au réseau électrique. J'essaierai de faire une photo à mon prochain passage devant la station. En tout cas, ce n'est pas NWGroup ou IECharge le futur gestionnaire du stockage. Hier en fin de journée, il y avait un Master en charge sur la station de Taden, premier Master VE croisé sur la route et pas sur un parking de concessionnaire.

Et pendant que Tesla est incapable d'implémenter son IA dans ses anciennes voitures à processeur Intel, Google s'apprête à proposer Gemini dans 250 millions de voitures déjà en circulation...

Moi ce que j'ai remarqué en enregistant mes trajets dans l'historique d'écoconduite, c'est qu'il n'y a pas vraiment de corrélation entre le score d'éco-conduite et la consommation en KWH/100km. Bon, je dis ça, mais même quand j'ai envie d'accélérer un peu, j'ai toujours tendance à bien anticiper les ralentissements, et comme je pense qu'à vitesse moyenne égale le score dépend beaucoup des accélérations alors que la conso dépend surtout d'éviter le frein mécanique ou les régen trop brutales qui font perdre en rendement, il y a quand même une logique. C'est pour ça aussi que le mode eco, je le vois principalement comme un outil de confort (mode conduite pépère, pas besoin de trop doser) que comme un outil pour réduire la conso. C'est pas lui qui va anticiper les ralentissements pour moi.

Alors oui, à supposer que tous les réseaux l'acceptent, le Pn'C c'est pratique et sécurisé, mais tu paies plein pot à chaque fois plus les 15% d'Izivia, ou ceux de la boite chez qui tu es enregistré. Je dis ça, mais comme ma voiture est pas éligible, et que j'espère bien qu'elle me mènera au bout, je n'ai pas trop de questions à me poser 😉Je vais dons en rester à l'autocharge.

J'ai essayé il y a maintenant quelques jours, un GLC Gris Alpin avec le pack AMG + (et donc les jantes 21 pouces) et la suspension pneumatique. Je possède actuellement un EQE SUV 500 ( 96 000 km ) même couleur et suspension pneumatique également ainsi que les roue arrières directrices. Ma première impression en montant à bord à été une sensation d'être assis un peu plus bas, avec un position de conduite plus "voiture" et moins "camionnette" comme sur l'EQE. C'est peut-être subjectif, les deux voitures ayant la même dimension, mais l'assise m'est apparue plus basse. Concernant les sièges (sièges sports) ils m'ont paru plus enveloppants que ceux de l'EQE, par contre le réglage de la longueur de l'assise ce fait manuellement. Concernant la conduite, la voiture m'est apparu facile de prise en main, avec toujours une sensation de "légèreté" supérieure à l'EQE. Encore une fois c'est subjectif, les poids étant quasiment identique... Par contre un points négatif, les roues arrière du GLC ne braques qu'a 3°7 il me semble, celles de l'EQE à 10°, et cela ce ressent vraiment pour des demis tours entre trottoirs. L'EQE braque mieux dans ces conditions. Question confort, le passage des ralentisseur est beaucoup mieux amorti dans le GLC, et la conduite plus dynamique. L'EQE rebondit sur les ralentisseurs et il ballotte à la moindre bosse faisant un effet "bateau" que je n'ai pas trouvé sur le GLC. Est-ce un effet du kilométrage de l'EQE? J'ai aimé l'hyperscreen, même si cela paraît trop distrayant pour la conduite. Dans l'ensemble l'essais à été concluant pour moi. J'ai signé pour un GLC en remplacement de mon EQE, livraison début septembre.

Hello, Ces batteries qu'on connecte sur une simple prise peuvent poser de graves problèmes de sécurité électrique. Je suis donc surpris qu'elles soient en vente libre. Ce n'est pas lorsqu'elles se chargent que se pose le problème mais lorsqu'elles produisent du 230V CA en se déchargeant. Je ne vais parler que des installations bien réalisées. Le principal problème est dans le tableau électrique de distribution vers les prises etc. Car elles peuvent permettre de produire un courant qui va s'ajouter à celui venant du réseau public. Certains éléments du circuit, interrupteurs différentiels et câbles peuvent être surchargés, avec un risque d'échauffement qui peut finir en incendie ! Exemple assez répandu : disjoncteur principal réglé à 60A, interrupteur diff prévu pour 63A et une batterie qui produit 10A. Rien n'empêchera l'interrupteur d'être parcouru par 70A, c'est trop. SI vous mettez plusieurs batteries, le danger augmente. Il ne suffit pas de se dire que l'on ne va pas consommer plus que du temps où on n'avait pas ces batteries, un jour sans faire attention cela arrivera. En pratique selon le câblage, selon l'abonnement, selon le dimensionnement des composants il y a danger ou pas. Exemple: si vous avez une seule rangée sur votre tableau avec en tête un disjoncteur 60A, l'inter diff à 63A et que vous branchez la batterie sur cette unique rangée il n'y a pas de problème pour l'interrupteur, le courant maxi restera 60A. Mais sur la rangée on peut avoir plus de 60A de consommation....Quid des câbles/fils. Autre exemple, si vous avez 2 rangées ou plus, danger. (Si la batterie peut produire plus de 10A un autre risque se pose au niveau de la prise/socle). Il y a en plus un piège depuis l'arrivée du linky. Le disjoncteur général a pu être remonté à 60A, c'est alors le linky qui bride comme avant, permettant ensuite un changement sans intervention locale. Pratique. Par exemple vous aviez 45A ou 30A tout reste sécurisé lors de cette installation, le linky assure la limitation. Mais ensuite vous pouvez augmenter votre abonnement à distance, sans qu'un technicien ne vienne. Le linky est recalibré sans que personne ne vérifie que "derrière" les câbles et composants supporteront. La batterie ajoutant son courant à ce nouvel abonnement !!! Pour plus de détails, jetez un oeil sur le site du consuel.

plus d'info ici dont notamment batterie solide

Oui c’est adapté aux installations « balcon » allemande mais effectivement la démocratisation du tarifs montre un potentiel énorme espérons que cela arrive jusqu’en France. Car les tarifs OA en autoconsommation à 1ct d’€ le KWh en vente de surplus risque de tuer les ardeurs. Alors si le KWh de stockage arrive relativement vers les 100€ cela change la donne. Les prix des produits de référence en HT chez les grossiste sont encore élevés et les prix ne bouge pas beaucoup on est encore autour de 280€ du kWh ce qui est encore élevé. entre le prix des cellules autour des 50 à 70 € et le prix des batteries il y a encore de la marge. Mais c’est long à venir, alors l’offre allemande de Lidl va avoir du succès sans aucun doute.

Bonjour Marcs, Je ne parlerais pas de racket non plus car le mot est fort, mais plutôt de bénéfice-risque. Il est beaucoup plus intéressant financièrement pour un constructeur, ou un industriel de manière générale, de gerer une plainte individuelle que de revoir un modèle logistique imparfait. Le véhicule a effectivement une capacité nominale, et il serait pertinent de connaître celle de nos véhicules le jour de la livraison. Ce serait un premier pas dans le bon sens. J'aime bien l'idée du pourcentage garanti de capacité qui évolue en fonction du kilométrage ou de l'âge. Cependant cette garantie c'est un peu "du vent", car elle ne couvre qu'une défaillance majeure de la batterie. Attention, je ne dis pas qu'elle est inutile, mais simplement qu'elle ne couvre pas toutes les défaillances de la batterie. De toute façon, tout cela a un coût de garantir l'état nominal de la batterie à la livraison. Ce qui me dérange, c'est que la grande majorité des clients pensent déjà payer pour cette garantie.

Je signalais une détection très stricte de l’approche de la bande centrale sur route étroite. Hier, elle a même déclenché l’alerte en l’absence de bande centrale. J’ai constaté que la "vision" sur l’écran trace une limite centrale (sans doute calculée) qui n’existe pas en réalité.

Pareil, je ne réussis plus à faire fonctionner les scripts, mais ça passe avec https://github.com/TMA84/bluelink-refresh-token/blob/main/docs/HOME_ASSISTANT.md

Hello, Les symptômes que tu décris me font repenser à ce thread sur reddit, d'un gars qui avait démonté aussi la dalle, diagnostiqué une surchauffe de certains composants graphiques et remplacer la patte thermique d'origine par une meilleure. C'est ici: https://www.reddit.com/r/Ioniq5/comments/1bsq21j/rebooting_instrument_cluster_final_update/?share_id=HkGAtbRbim5dQ4LJmo6Kn

Pas de borne pour ma part, seulement une greenup, facile à installer malgré 20m de 6mm² à faire courir entre les murs et le grenier 😅. Je me suis en revanche un peu loupé sur le branchement tableau, puisque le 6mm² a été connecté au disjoncteur avec une cosse pour du 10mm², il a fallu un peu "écraser" avec la pince... Les risques du fait-maison. Mais depuis 5 ans, ça n'a pas bougé, j'en conclus que le serrage est bon. Peut être que j'installerais une borne à la place un jour, mais pour le moment, les 12A suffisent à recharger une batterie de 28kWh sur les 8h d'HC. A priori, il me faudra remplacer le 6mm² par un 10 à ce moment là. J'en profite au vu des réponses interessantes sur les calibres et sections fait ici : Bien que ce soit hors sujet -donc je n'en reparlerais pas par la suite, j'aimerais faire des grosses modifs sur mon installation pour accueillir une batterie et brancher correctement mon installation solaire, actuellement reliée au réseau via une simple prise. J'ai créé un sujet dans la section dédiée, mais peut être qu'elle n'a pas la même visibilité ou intérêt que les questions liées aux branchements et bornes, mais j'ai pas reçu d'avis de connaisseur 😢 Si quelqu'un veut bien me donner son avis sur le matériel que j'envisage, j'en serais super ravi. Merci d'avance. Ça se passe ici : ps : et comme j'y invite, je pense qu'on est pas mal avoir des installations solaires et pour certains même des bornes avec gestion du délestage / surplus solaire. Je trouverais cool de faire vivre un peu cette section, je suis sûr qu'il y a matière a échanger sur les produits, normes ou... branchements. A+

C'est bien mais pas suffisant : on devrait pouvoir l'activer pour tel réseau mais pas pour tel réseau. En tout cas l'auto-charge le permet

Bonjour, Effectivement Electroverse (badge gratuit) est pratique et passe pratiquement partout. Quand j'ai acheté ma voiture (1 an 1/2), j'ai acheté également le badge Chargemap à 14,99€ (affiché 20€ mais en promo quasi permanente à 15€) qui ne m'a servi qu'une seule fois sur une borne AC à Rennes qui ne prenait pas la carte Electroverse. Je vais tester Atlante qui propose avec l'abonnement à 10€ le kWh à 0,29€ chez eux, à 0,32€ chez Powerdot et à 0,49€ chez Ionity, Fastned et Electra et via l'appli la carte (plus pratique à mon goût) gratuite car je prévois une grande balade au mois de juin Bretagne - Espagne et retour par la Camargue - Région Centre.

merci pour vos commentaires concernant l'eventuelle prise charge(ou pas) constructeur vices cachés,j'aimerais néanmois svp recentrer le post si possible sur la maintenance diy. et faire avancer le pb qui va, j;en suis sur concerner pas mal de propriétaires en vous remerciant

Pour modifier régulièrement le réglage de la distance en fonction des conditions météorologiques, je ne vois pas de différence dans les (quelques) ralentissements qui subsistent en virage. C'est plus le sens du virage qui semble importer --> si vers l'intérieur (donc à gauche) ça ralenti assez régulièrement, si vers l'extérieur c'est extrêmement rare. Idem grand trajet, le LCC est maintenant pleinement opérationnel sauf en présence de brouillard même léger, probablement à cause de la condensation qui doit se former sur l'objectif des caméras même pas possible d'utiliser l'ACC.

Bonjour, As-tu le park assist + ou pro (je ne sais plus comment ils l'appellent) qui est en option avec le travel assist, sinon l'enregistrement n'est pas possible seulement le stationnement sur place de parking ou créneau