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Hier soir j'ai remarqué que malgré mon réglage dorénavant à +2km/h, sur une vidéo de la dashcam ça m'affiche la vraie vitesse. Je roulais a 112 et sur la dashcam ça m'affiche 110

L'autre constat qui m'a surpris est que Tesla n'est pas très bon par rapport aux autres constructeurs allemands et coréens (+ Polestar chinois), plutôt en milieu de tableau, voire en queue. Est-ce le management thermique, la puissance max. de recharge plutôt élevée pour des packs en 400 V, ou bien la forme et la dimension des 2170 qui est en cause, ou un mélange de ces facteurs ?

Je suis redescendu à 111,5 Wh/km cumulés à un peu plus de 69 000 km.

Lesquelles ?

Question pour toi. Est-ce qu'il y a les sièges ventilés sur le modèle que tu as essayé ?

Ou ça ? Des noms ! Des noms ! 😁

Je régule la charge avec Home assistant (serveur domotique). En fonction de la puissance disponible, une commande de réglage de puissance est envoyée à la borne (Wallbox). Les panneaux pourraient produire 3 kW, mais les micro onduleurs limitent la puissance à 2667 W max. Sur ces 2667, 300 sont consommées par la maison, il reste dont 2367 W max pour la voiture. La puissance max est atteinte (si plein soleil) en été sur une plage de quelques heures, en hiver pratiquement jamais (dépend de l'inclinaison et orientation des panneaux), d'où l'utilité de la régulation. En été, après avoir rechargé le ballon d'eau chaude qui est prioritaire, si pas de consommation élevée dans la journée (cuisson ,lave-linge, ...) je peux atteindre 15 % de recharge sur une journée (si plein soleil). En hiver il ne faut pas être pressé. Pour info, mes panneaux sont orientés sud, inclinaison 15 %.

Certaines bornes hors autoroute sont également très bien équipées. Je suis tombé sur une station Tesla avec ombrières, toilettes gratuites, distributeur de pizza, et de la place dans les poubelles, tout ça un WE de chassé croisé.

J'ai eu un peu le même genre de désagrément, mais c'était une fausse alerte : le tapis de sol frottait sur la colonne de direction. Du coup, ça faisait un toc toc en tournant le volant car de mon souvenir il y avait une rotule. Je ne pense pas que cela soit ton cas.

Bonjour, Je suis un peu plus au Nord, dans le Maine et Loire. A toi de voir si le jeu en vaut la chandelle !

Il est indéniable que les longs voyages avec une citadine électriques sont beaucoup longs que leurs équivalentes essence, simplement parce que la puissance de recharge diminue avec la capacité, là où une voiture essence, citadine ou grosse berline routière aura le même débit à la pompe. Donc le même temps de "recharge". C'est un fait, on peut faire la démonstration par l'exemple, c'est souvent plus parlant d'où l'idée du reportage. Pourquoi pas. Seulement, étant donné qu'il est bourré d'erreurs et de maladresses, il devient peu crédible aux yeux de ceux qui sont un peu érudits sur la question. La démonstration s'écroule. C'est dommage. Un peu comme un scientifique qui tenterait de démontrer quelque chose avec une expérience, mais qui commettrait tellement d'erreurs dans son protocole, que ses pairs ne pourraient valider la conclusion.

Mise à jour du 20 juillet 2026 : sans aucune modification apportée à mon téléphone, l'application Volkswagen fonctionne à nouveau. Merci au support We Connect pour le suivi de ce dossier.

Bonjour OpenLink 3.5.0 depuis le 19 juin 2026 (Mégane Iconic EV60 d'octobre 2022) et toujours plus qu'une seule plage horaire programmable pour la recharge :-( quelle régression j'ai 22h-6h, avant j'avais en plus 9h-16h pour la recharge en 10A avec les panneaux solaires. Reprogrammer à chaque fois est bien trop contraignant, je débranche quand je rentre du travail et la charge déborde sur les heures pleines :-( Comment ils font ceux qui ont 2 plages horaires HC par jour ? Et l'interface utilisateur est bien moins claire qu'avant. J'ai dû mettre "Prêt à" sans l'option Clim et j'ai mis 7h. Je lui demande de commencer la charge à 22h et de terminer au plus tard à 6h, je ne vois pas à quoi correspond ce "prêt à 7h". Je me demande vraiment à quoi pensent nos ingénieurs Renault. Ils ont peut être trop réfléchi à changer "je lance F. Info sur l'application radio" à "je lance F. Info en streaming sur l'application Radio" - oui encore plus long - au lieu de penser aux fonctions de base. J'espère que cela sera corrigé dans une nouvelle version.

J'ai pris des hankook ventus prime4. AAA. J'ai changé en décembre dernier mon train avant. Il ne reste plus que 5000km d'après le garagiste. Je surveillerai le témoin. Même pas 25kkm c'est peu :/ je repasserai sur les Michelin. Ils étaient bien plus durables.

Quand on regarde la vidéo de Ugu le coffre n'a pas l'air ridicule ( à 9min 55) Et si l'on prend les mesures données ci dessus concernant le coffre ça fait 0,96 M2 au sol par 0,45 de hauteur on arrive à 431 litres, un peu moins avec l'inclinaison sièges arrière. La différence est là, la hauteur sous tablette du coffre est plus basse compte tenu de la forme " suv coupé" et vitre de hayon plus basse. A vérifier mais si les côtes sont validées le plateau est quasiment identique au G6. Si l'on fait comme Tesla une mesure jusqu'au "plafond" ça change tout bien sûr. Si l'on rajoute le sous coffre, les 90 litres de frunk ça ne doit pas être ridicule. A vérifier en concession.

L'avantage de l'électrique c'est que même les plus nuls arrivent à faire une voiture fiable et efficace. La mécanique est drôlement simple, très peu de VE, pour ne pas dire aucun, manque de fiabilité. Je ne saurais même citer un modèle pas fiable.. Peut-être les 1er chinoises.. Cela permet alors d'apprécier les autres avantages de la marque, comme les sensations de conduite. Chose étrangère sur beaucoup d'autres VE, à commencer par la Mégane e-tech que j'ai pu essayer, quelle déception.

???

Je vais faire confiance aux indications que j'ai déjà eu du VIN, 77 kWh et 229 cv. Mais je pense que c'est un véhicule de début 2023 que le concessionnaire a tardé à immatriculer (fin novembre 2023) peut être pour avoir des primes. Mon indice étant la semaine de production des pneus, semaine 46 de l'année 2022. Sur les voitures neuves il y a peu d'écart entre la production des pneus et de la voiture, là ça fait presque 1 an.

Bonjour, Ce message est particulièrement destiné à ceux qui rechargent leur Kona (ou autre) chez eux avec des panneaux photovoltaïques. J'ai un kit 3kW sur mon toit. Mon contrat EDF photovoltaïque actuel (20 ans) se termine dans 2 ans, je vais donc passer à l'autoconsommation, et commence à me renseigner. Avez vous un CRO spécifique qui adapte la charge à la puissance disponible ? Combien de kWh par jour injectez vous en moyenne dans votre véhicule en été ? Je suppose qu'en hiver, c'est impossible ? Si vous avez des astuces ... Merci d'avance pour vos retours. Edit : la publicité a disparu, c'est chouette !

Je dirais plutôt plus exhaustifs et objectifs. Dire "plus honnêtes" sous-entends "malhonnêtes". Bon courage pour le prouver. Si j'étais extrémiste je dirais qu'un vrai bon journaliste n'a pas à employer le mot "erreur" qui est un jugement. Il doit informer. Il peut par exemple faire un trajet longue distance avec voiture à petite batterie avec uniquement des charges lentes, expliquer les avantages et les inconvénients ; faire le même trajet avec des charges rapides et etc... Au spectateur de juger et de faire ses choix. Le spectateur n'est pas idiot au point de penser qu'il fera un trajet rapidement à 130 km/h avec une voiture à petite autonomie et en rechargeant lentement. Tout à fait d'accord. Il y a des bornes AC équipées de câbles. Il faut dire à l'usager de conserver un câble dans sa voiture. Pas forcément. Dans des villages il y a des bornes lentes à tarif raisonnable. On peut y laisser sa voiture quelques heures par exemple. Globalement je suis d'accord, l'essentiel est de pouvoir recharger sans se prendre la tête. A mes yeux le tarif est secondaire, sauf si tarif très élevé, le VE est moins cher à l'usage que le VT. Sur ce point c'est encore le bazar dans cette période de transition VT vers VE. Par exemple, en ce moment de départ en vacances il y a des opérateurs qui font payer des surcharges au dessus d'un certain temps pour éviter les attentes aux stations. Pour la réserve batterie c'est un peu plus compliqué. Comme sur un VT il faut avoir l'expérience de son VE pour connaitre l’autonomie restante à 20 15 10%. Dans une VE il n'y a pas 1 bon et 1 mauvais carburant, ce n'est pas comparable avec le VT. Il y a la différence vitesse de remplissage du réservoir qui influe plus ou moins sur le prix. Pour le paiement, petit à petit on peut recharger partout avec une CB, ouf. Aparté J'ai re-regardé le mini-reportage. Ils annoncent : véhicule pas cher, très vendu (A vérifier dans cette configuration de petite batterie), autonomie théorique 292 km, trajet 456 km, pressés de voir la mer (donc autoroute), est-ce économique ? Il sortent 1 fois de l'autoroute pour chercher un prix plus bas = petite incohérence par rapport à leur logique de départ et en même temps c'est cohérent par rapport à leur question et cohérent pour informer le spectateur. Le montant total du trajet serait à vérifier mais globalement il n'y a pas grand chose à redire. Je comprends que les pro VE râlent sur certains choix (petite batterie, sortie de l'autoroute, pas de cartes abonnement, ...) mais s'ils font le trajet avec une voiture grosse batterie, cartes abo, recharges rapides, le reportage ne serait pas plus représentatif. Le choix de départ conditionne le résultat.

Je suis conscient que le système peut sauver. Mais il peut aussi créer des accidents. Quand on voit une personne victime d'un freinage fantôme dont le passager est décédé condamné en justice, sous prétexte que le constructeur n'a rien trouvé de défaillant. Franchement, je préférerais que cette fonction soit désactivée.

Les protections de jante, ça protège que contre les léger frottements. C'est une aide mais ça ne fait pas de miracle contre un frottement plus soutenu. Il me semble aussi que ça protège la jante quand on roule, en déviant caillasse et en absorbant mieux les irrégularités quand le pneu s'écrase (= typiquement, si on roule fort sur une route pourrie ou qu'on a le pneu sous gonflé). Après niveau design, ça donne un effet gros pneu appréciable. Cela dit, je déconseille les HS51 Khumo. Partez plutôt sur la version sport, le PS71, voire le nouveau PS72, c'est pas mal, mieux que du Primacy 4. Par contre, le freinage mouillé est.. Surprenant. C'est le défaut de ce pneu. Mais paradoxalement, il tient très bien sur les courbes mouillées.

C-HR+ : 17 316 immatriculations en Europe sur les 6 premiers mois de 2026 Un retournement de situation inattendu pour les Toyota él...Toyota accélère enfin dans l'électrique en Europe. Les ventes de ses modèles 100 % électriques bondissent de 125 % en un an, portées par le bZ4X.

J'ai eu un freinage injustifié sur 3 freinages d'urgence en 3 ans (dont un qui m'a évité un beau billet de carrosserie...), c'est fou que ça soit aussi présent sur certaines voitures et pas d'autres. Sur la phase 1 il y a un réglage de sensibilité dans les paramètres, peut-être qu'il y a la même chose sur la phase 2

Dans le manuel je voie qu'elle a un réglage pour l'énergie nommé "Temporel" avec 3 couleurs mais est-ce que ça corresponds à Tempo? Sinon elle a un format assez proche de la Pulsar Max Socket mais elle n'a pas la garantie 5 ans ni l'expérience de la marque Wallbox. J'aurais bien aimé avoir un retour sur l'OCPP avec Home Assistant ou EVCC.io.