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D'après Gemini, chez VW le PAC sert uniquement à chauffer l'habitacle sans trop surconsommer. Pour chauffer la batterie se sont des résistance haute tension PTC.

C'est même pas loin d'être excellent !

Garde a l'esprit qu'actuellement pour garder une bonne autonomie et encaisser pas mal d'accélération il faut un grand pack de batterie qui prend beaucoup de place et pèse assez lourd donc les voitures ne peuvent pas être trop petites C'est la limite actuelle de la technoqlogie des batteries A part un manque de DGL j'ai entendu de tres bon retour de l'A290 sur piste et de nombreux pilotes qui ont pu essayer la 5N sur circuit sont très enthousiastes tout comme me déjà ils l’étaient sur l'EV6 GT qui est bluffante en comportement sportif/circuit Tenir compte aussi que le poids ne joue pas de la même manière en thermique qu'en électrique,l'électrique supporte largement une légère différence de surpoids a puissance équivalente Je ne pense pas que je tienne une A290 GTS avec ma Focus ST MK2 pour tant légèrement plus puissante et un poil plus légère que l'alpine, à cause de la répartition des masses plus défavorables a ma focus.

Je ne vois pas en quoi, si on ne va pas dans ton sens, on serait pour des donneurs de leçons. Des pneus qui ont fait 56Mm malgré l'usure des triangles avant c'est correct. Évidemment à 10 ou 20 Mm l'histoire aurait été toute autre. Je rappelle que l'on est dans une garantie contractuelle (4 ans / 80000km) et non plus légale (2 ans) et que les pneus restent un consommable au même titre que les essuie-glaces.

Bonjour, ce que j'achetais chez Electra, comme avant sur Mobilize, c'était une commodité, un réseau complet, un abonnement et un prix concurrentiel, ça doit être un peu bête mais je n'avais jamais interrompu mon abonnement Mobilize car j'estimais que pour un abonnement modeste, il cochait toutes les cases et vu la modicité de l'abonnement, je ne voulais pas m' embêter à l' enlever puis à le remettre. Electra c'est autre chose, abonnement de départ Boost un peu plus cher mais prix compétitifs, j'aurais gardé cet abonnement sans le résilier mais j'ai été dissuadé par l'évolution de leurs formules qui sentait bon l'arnaque déguisée et j'ai horreur de ça, c'est de l'irrespect pour leurs clients donc j'ai interrompu mon abonnement et je suis allé voir ailleurs. Je ne veux pas me battre contre une jungle de tarifs opaques destinés à leurrer les gens, ce sont des méthodes de voyous, de la merde dans un bas de soie et rien d'autre.

Merci pour ton retour @Spif Pour les bornes Lidl là c’était toujours une ABB Terra qui marche bien d’habitude, mais installée récemment, je ne sais pas pourquoi elle avait un nouveau connecteur (BRUGG de mémoire) qui posait problème avec la Ioniq 28 car impossible de le rentrer. Il y a des nouvelles bornes Ekoenergetyka axon easy dlbs chez Lidl mais je n’ai pas pu tester. Pour en revenir au sujet initial : Supercharger v2 et v4 ok avec une Ioniq Supercharger v3 uniquement en forçant avec une Ioniq

Ouverture d'une station Plug Inn Fast Charge à Estancarbon (Renault). 4x 320kW CCS Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

Ouverture d'une station Allego à Amiens (Burger King). 4x 200kW CCS Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

De nombreuses nouvelles voitures « Européenne » arrive sur le marché en cette deuxième partie 2026. Seront elles moins cher? Soutiendront-elles la croissance des VE sur notre continent c’est probable à l’image de la Twingo en France. Autres remarques elles semblent plus pertinentes que la générations précédente à la fois car les constructeurs Européens on apparament compris qu’ils n’étaient plus possible de faire à moitié les choses. Mais aussi car les technologies sont plus matures. Je pense avec l’arrivée les convertisseurs au carbure de Silicium où encore au 800V où la maîtrise des batteries LFP … Voici une liste non complète des de dernières modèles entrés en production où commercialisation ses dernières semaines. Audi A2 Skoda Peaq Renault Twingo BMW I3 Mercedes GLA Volvo EX60 VW ID Polo … j’en ai forcément oublié l’offre devenant de plus en plus séduisante😁 Tout cela rend toujours un peu plus obsolète les modèles thermiques neufs devenu également de plus en plus ringard.

Le Scenic n'a plus 3 places à l'arrière, car ils ont remplacé la place centrale par un accoudoir hi-tech avec port usb. Idem pour l'ID4

Bonjour, D'où tenez-vous cette information ?

Ok les gars…ce forum a bien changé semble t il : je demandais si d’autres personnes avaient déjà eu le sujet et des conseils, pas des donneurs de leçon 😳

Bonjour, je me suis aussi fait enfler chez Kia mais le seul truc que je ne regrette pas c'est le traitement waxoyl qui a duré bien plus longtemps car je ne lave jamais ma voiture dans une station, je le fais à l' ancienne éponge et huile de coude.

Bonjour Tigrou, J'ai simplement listé les références de pièces et les quantités. Puis j'ai ouvert un ticket demande d'entretien en précisant que je voulais commander ces pièces en venant les chercher sur Nantes. Ma surprise a plus été d'être débité directement via la CB lié à l'appli dès mon passage sur place sans aucune confirmation de ma part... Sinon personne pour partager les temps MO ? A priori, cela concerne la majorité des model 3 sr+ avant les Highlands.

bonjour, J'ai bien activé l'anticollision dans le menu avec sensibilité haute, mais quand je me rapproche rapidement d'un véhicule me precedent que je relâche l'accélérateur ( je suis en conduite manuelle : pas d'ACC ni de LCC ) il ne se passe rien pas d'avertissement pas de freinage de la part du véhicule. je suis obligé de freiner . je précis que j'ai fait le test plusieurs fois en étant prêt à réagir. Y a-t-il un autre réglage a faire?

Lis-tu seulement ce que j'écris juste avant ? à savoir que les thermiques dérivées de berlines familiales pouvaient être de vraies sportives : ce qui est le cas des Mégane et Focus RS, Mini John Cooper, Civic Type R que tu cites, qui restent d'ailleurs des voitures légères et pas trop puissantes. On est donc d'accord sur ce point. Mais la Cupra VZ, la VW ID.3 GTX (qui sont des GTI) ne pourront fournir la même expérience sportive : trop hautes, trop lourdes...même si elles essayent de gommer ce point par de la puissance, comme le font jusqu'ici toutes les déclinaisons électriques sportives (exceptée la Tesla Roadster V1 qui avait tous les attributs d'une vraie sportive), y compris la Ioniq 5 N , avec presque 500 kW (pour compenser ses 2235 kg), ce qui est démentiel. Pour moi, la M3 actuelle n'est plus une VRAIE sportive : bien que thermique, elle a oublié l'essence de ce qu'était la première M3 qui était elle une VRAIE sportive. C'est pourquoi d'ailleurs la 6 N peut tout à fait la concurrencer. In fine, je crois qu'on a pas du tout la même philosophie pour les VE sportifs : tu t'accomodes parfaitement du toujours plus (en poids, en taille, en puissance) de la tendance actuelle, alors que j'aimerais (comme le béhèmiste, auteur de la vidéo ci-dessus) qu'on revienne de façon générale à du plus léger, moins gros, et moins puissant, et à aussi beaucoup plus de berlines et breaks au détriment des SUV (ou Cross-Over qui n'est qu'une diversion pour désigner un truc haut et lourd), à de la rationalité en fait, que ce soit à l'égard du caractère sportif ou du caractère écologique.

sur Kia.com on a çà , tout détaillé :( c'est l'année modèle qui est prise en compte ) Point sup. à vérifier , généralement un véhicule sortant d'usine en 2025 ,a partir de Juin ,Juillet sera MY26 ,et avant MY25 donc important pour la durée garantie . Surtout qu' a partir de MY26 ,terme intermédiaire à 5 ans ... pour SOH à 80 % Simple pour décoder ,l'année modèle est indiquée par le 10 e caractère du VIN sur la carte grise Soit S:2025 ,T : 2026 , V:2027

@Popux En roulant c'est non, une fois voiture arrêtée et verrouillée a la prochaine utilisation elles se réactivent. C'est comme cela je pense sur tout les véhicules, et pas que les électriques.

Bonjour, Peugeot Update ne me propose pas d'autre version que la 44.06.44.22 J'ai téléchargé les 2 (en effet c'est long !), j'ai ensuite passé une heure dans la voiture (j'ai vu une màj nommée "map_eur"), vu le nom c'est la carto et celle de l'écran tactile ne s'est pas faite. Donc j'ai rechargé uniquement la màj du logiciel (toujours par Peugeot Update) et retenté de faire la mise à jour, mais j'ai obtenu une erreur : incompatibilité avec le hardware. J'ai toujours les mêmes affichages dans Peugeot Update et sur l'écran de la voiture (ci-dessus capture d'écran à l'instant)... Je tente de charger la mise à jour 44.07.33.32_NAC-r0 sans passer par Peugeot Update ? J'ai vu qu'il y avait un sujet sur la procédure quelque part. Merci pour votre aide.

bonjour, avant je chargeais sur une prise élec qui est dans le garage mais coté plein sud, le chargeur CRO se mettait parfois en rouge en été. Pas de problème depuis que j'ai changé de prise élec

J'ai eu mon garage au téléphone qui m'a confirmé la politique de Kia : ils ne changent que les modules défectueux, donc on ne repars pas avec une batterie à 100 %. Je refuse net cette option. Je demande à Kia le remplacement intégral et à 100 % à leur charge par un pack de batterie neuf, et j'ai activé ma protection juridique via mon assurance pour suivre l'affaire. Je vous tiens informés de la suite !

Pourquoi pas le Scenic qui a un bon coffre 5 vrais places et une belle autonomie. Les nouveaux modèles arrivent pour octobre et apportent encore des améliorations. L'infodivertissement Google Automotive est le meilleur du marché

Sans compter les frais d’immatriculation facturés 1500€ alors que la carte grise dans ma région reviendrait à 1093€.

Il y a plusieurs catégorie de sportive et heureusement car du coup certaines sont plus utilisables au quotidien que d'autres la I5 ce n'est pas un SUV mais un crossover 😉 et même un SUV peut être sportif le Frorester Sti fut le premier et tournait pas mal sur circuit et il marchait fort. L'assise a ete rabaissée elle aussi comme la hauteur de caisse sur la 5N. L'actuel M3 fait 2 tonnes avec les fluides mais ca reste une sportive. L'alpine A110 n'a rien avoir avec ce cette catégorie de sportive car ca reste un véhicule exclusif et fait pour le circuit comme une lotus que l'on catégorise en pistarde. Sinon tu vas éliminer de la catégorie sportive la majorité de ce qui tourne en Track Day Megane Focus Civic Mini etc qui ne sont elles aussi que des déclinaisons du modèle standard mais au final elles n'ont vraiment plus grand chose en commun avec ce modèle standard à part l'allure et ce sont de vrais sportives 😉 En plus il faut savoir qu'une A110 et une même A110S a du mal a enchainer un tour complet du Nurburing au taquet a cause des freins trop justes contrairement a une ioniq 5N qui en fait plusieurs

Test d'éco-conduite du dimanche de la Core RWD par Bjorn Nyland : Il arrive à faire du 125 Wh/km sur son long parcours, ce qui est vraiment excellent. De plus, à bas SoC, il arrive à atteindre et à maintenir une puissance de charge de 400 kW sur un chargeur de 400 kW, ce qu'il n'est jamais arrivé à faire avant et qu'il n'arrive plus à reproduire ensuite. Peut-être une diminution (relative) de la puissance max. appliquée par la voiture en cas de charge répétée ? En tout cas, le potentiel est bien là, et on peut espérer qu'il puisse se révéler pleinement plus tard, suite à un update de logiciel, même si c'est déjà en l'état impressionnant.