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Bonjour à tous, je viens de lire le descriptif sur Github est suis impressionnée 👏 Je vais tester la version MG4Control v2.6.5, en attendant la nouvelle

bonjour de retour de vacances l'autre jour, on charge sur une Ionity au mas d'Agenais; c était l heure du repas mais étant un vendredi c est largement moins fréquenté que pendant les chassés croisés des WE d'été Au final, 5 mn d attente, le temps qu'un conducteur d ID4 qui devait guetter de loin vienne se débrancher et retourner à son pique nique On avait notre pique nique donc même pas besoin de passer par la boutique, on est arrivé vers 24%; le temps de brancher, aller se poser, manger, pause pipi et café, on dépasse largement le temps nécessaire pour 80%. J'ai poussé jusqu'à 87 parce que je voyais qu'il y avait toujours au moins 1 borne de libre La réflexion que je me faisais c est qu il faudrait plusieurs gammes de charge pour permettre à ceux qui sont pas trop déchargés ou pressés de pouvoir le faire sans atteindre trop rapidement les 80% et laisser la place à ceux qui font un stop de 10-15 mn, ce qui va être bcp plus de la cas avec les bornes de plus en plus rapides et des VE qui font des 20-80 en 12 mn Par exemple sur un Scenic, un 40-80 en 50 kw prendrait 40 mn ce qui permet de charger en prenant son temps alors qu'en 150 kw, ce serait bouclé en 21 mn et donc le conducteur en train de manger à l autre bout de l'aire ou coincé dans la queue du resto va monopoliser une place inutilement Moi je me force à optimiser pour être sûr d'arriver au plus bas pour la charge du repas et éviter d être stressé à regarder pour déplacer ma voiture dès qu elle est à 80; mais d un autre côté j ai envie d avoir un peu de marge de manœuvre pour aller sur une autre station au cas où On pourrait par exemple avoir une gamme lente à 22, une moyenne à 50 (généralement y a qu une borne de chaque) et du très rapide comme les nouvelles générations qui s installent

Très intéressant. Comme quoi... 154000 km la ëC4 ? ça aussi c'est intéressant.

Bonjour à tous, Petit nouveau dans le groupe car récent acheteur d'une Ioniq6 j'ai plusieurs questions après avoir parcouru les 8 pages de ce post: Qu'est ce qu une mise à jour ISLA? OTA? Est ce que le bouton MUTE arrête toutes les sonneries et alertes ( particulièrement déplaisantes...) Y a t'il moyen d'empêcher la sonnerie de la pause café ou même d'éliminer cette alerte? Et celle des dépassements de vitesse? Et surtout de les désactiver une bonne fois pour toutes? Venant d'une Ioniq 1 hybride, je suis pour le moment un peu déçu de cette voiture ( ma 9ème Hyundai). Beaucoup trop d'alertes et de gadgets à mon avis. J'ai loué en vacances cet hiver un Dacia Duster et au moins il y a la possibilité de sauvegarder son profil une fois pour toutes. Je ne vois pas ce genre d'option sur la Ioniq6. Merci pour votre aide et pour vos conseils!

Bonjour à tous, Je vous faisais part précédemment de mon retour d'expérience de trajet au ski en Skoda Elroq: https://forums.automobile-propre.com/topic/retour-dexp%C3%A9rience-trajet-au-ski-73296/. Je reviens vous partager mon retour d'expérience de mes trajets cet été pour ceux qui s'intéressent à l'Elroq. Rappel : je roule en Skoda Elroq 85 Sportline modèle Janvier 2025 (batterie 175kWh), Pack Maxx, achetée neuve en Novembre 2025, 14000km au compteur fin août. Cette fois-ci nous sommes partis à 5 : 2 adultes et 3 grands ados et avons parcours 5000 km à travers le centre et le sud est/ouest de la France, le nord de l'Italie et la côte croate. Confort à bord Le coffre m'a surpris positivement, là où c'était juste pour le ski: nous avons pu mettre un SUP paddle et un bagage léger par personne pour une semaine. Tous les passagers avaient un sac type eastpak dans leur pieds à l'arrière où à l'avant. Globalement personne ne s'est plaint du confort à l'arrière, mais nous sommes des gabarits légers et on peut imaginer que l'histoire sera tout autre pour une famille de rugbyman ... Les épaules sont collées les unes aux autres. Le siège du milieu s'est révélé tout à fait correct même pour des trajets de 6h. J'avais lu un article sur la climatisation peu performante de l'Elroq sur AP, mais ce n'est pas ce que j'ai vécu : la clim marche super bien et refroidi l'habitacle en quelques minutes. Je la règle sur le mode Auto/Moyen à 22ºC et elle se fait oublier. A l'arrière ils n'ont pas eu trop chaud, mais il faut noter que les prises d'air au milieu ne sont pas très agréable pour le passager du milieu, il/elle se prend tout sur les jambes. Rien de rédhibitoire mais les passagers préféraient les prises d'air latéral de notre 5008 précédente. La nouveauté dans la famille c'est qu'ils ont pris goût à ce que je lance la clim depuis l'application 5 minutes avant de rejoindre la voiture quand elle est garée en plein soleil et ne manquent pas de me le rappeler au cas où j'oublie ... Les pare-soleil intégrés au portes arrières est un vrai plus en été. Un dernier point sur le sujet clim: la prochaine fois je prendrai l'option avec siège ventilé. Sur autoroute quand il fait 35 dehors et le soleil en face le siège colle assez vite au dos. Enfin il faut mentionner le silence à bord et son seul problème : on s'y habitue trop vite. Du coup quand on entend un tout petit peu le bruit des roues ou la ventilation on se dit que la voiture n'est pas si silencieuse que ça. Il suffit de remonter dans une thermique pour remettre les pendules à l'heure ... Confort de conduite J'ai du acheter une paire de lunettes de soleil non polarisées pour bien voir la vision tête haute dans le pare-brise. Je n'arrive toujours pas à trouver la position de conduite de mes rêves après 6 mois d'usage. Je ne désespère pas ... mais il y a toujours un truc qui ne va pas: Soit mes genoux cognent le tableau de bord, soit je suis trop bas, soit ma jambe frotte trop sur les sièges baquets de la finition sportline. Ce qui n'aide pas c'est que je ne peux pas régler la position du volant de façon optimale pour moi car nous sommes plusieurs de gabarits très différents à la conduire et même si la mémorisation des sièges électriques aide énormément, on ne veut pas passer notre temps à régler le volant. La conduite semi-autonome est une révolution pour les grands trajets de plus de 5h. Je ne pourrais plus m'en passer. Je suis beaucoup moins fatigué à l'arrivée. La détection des mains sur le volant est variable selon votre position. Si vous gardez vos mains fixe en haut du volant alors vous allez passer votre temps à vous faire engueuler par la voiture. En revanche sur le côté ou le bas du volant ça marche bien. La détection des limites de vitesse est variable selon les endroits (assez nulle en Italie). Il faut être vigilant car la voiture peu ralentir fortement sur autoroute en passant à une limite de vitesse imaginaire à 70km/h par exemple. Souvent la limite est annoncée à l'avance et si vous êtes attentif vous pouvez ignorer le changement. Mais si vous profitez de la conduite semi-autonome pour regarder ce beau village français sur votre gauche et ben le ralentissement n'est pas très agréable. Je précise : la voiture ne pile pas, elle ralentie juste, je ne me suis jamais senti en danger avec ce comportement. C'est plus une question de confort. Je vous confirme les suspensions fermes de l'Elroq. Il faut s'y habituer quand on vient d'une française. Il parait que c'est meilleur pour le dos. Mon épouse qui est très sensible ne s'est pas plaint de mal de dos après 6h de routes. Mais il faut reconnaître que les nids de poules et dos d'âne sont moins agréables qu'en Citroën. Sinon le comportement routier de l'Elorq est exemplaire sur tous les points. Je ne l'ai jamais mis en défaut (mais je suis plutôt sage). Le rayon de braquage court est un régal dans les lacets en montagne (et pour circuler en ville). Je continue à utiliser le mode D sur autoroute ou à la campagne et reste en mode B en ville. J'aurais tellement aimé avoir le full one-pedal de la nouvelle version. Infotainment Je me surprends à ne plus utiliser Apple CarPlay et Plan pour la cartographie : j'utilise exclusivement la cartographie intégrée. La raison principale est bien sûre la gestion de la batterie intégrée. Je reconsidèrerai la question si Skoda intègre les dernières API de CarePlay qui devrait permettre à Apple Plan de connaître l'autonomie avec la prochaine version qui sort en septembre ... Il y a une autre fonctionnalité que j'apprécie beaucoup : la barre latérale à droite qui donne des informations sur les étapes, le trafic, l'autonomie, la disponibilité des bornes ... Je suis très très déçu par la qualité du son du système Canton. C'est médiocre et j'en attendais beaucoup plus à ce niveau de finition. Je me suis fait un profil individuel de l'equalizer pour améliorer un peu les choses. Mais je commence à soupçonner certaines options d' Apple Music de mettre le bazar, je vais explorer ça d'avantage et ferais un poste dédié quand j'aurais trouvé. La batterie et la charge Sur un trajet Nice - Riom-ès-Montagnes (Cantal) de 7h: Avant je faisais 6h30 de route et 30 minutes de pause déjeuner. Maintenant en électrique je fais 6h30 de route et 30 minutes de pause déjeuner. Sur mon dernier trajet, Toulouse-Nice (5h30 de conduite), je suis parti avec seulement 44% de batterie au départ, pour 2 arrêts recharges au lieu de 1 à l'aller. C'est la très bonne surprise : La capacité de batterie et la vitesse de charge de l'Elroq est telle que je n'ai pas changé mes habitudes. Même sur des trajets de plus de 7h entre la France et la Croatie, je suis obligé physiquement de m'arrêter (fatigue) avant que la voiture ne le soit. Je prends confiance de plus en plus. Le planificateur de la Skoda est précis. Je n'hésite plus à viser des arrivées à 10% aux bornes. Aucun problème en Italie ni en Croatie (même s'il y a moins de bornes en Croatie, il faut anticiper un peu plus). La seule situation qui reste tendue pour moi ce sont nos petits villages français qui sont vides l'hiver et qui triplent ou quadruplent leur fréquentation l'été avec une seule borne FreshMile des premiers temps qui délivre péniblement ses 50kW quand elle ne plante pas ... Dans ces situations la grosse capacité de batterie me sauve je pense, par rapport à une batterie plus petite. J'ai pris un abonnement Electra Smart à 5€ que je désactive hors vacances. Electra c'est la meilleure experience de recharge que j'ai vécu avec Izivia et Fastned. La toute nouvelle carte universelle Electra marche bien partout ... sauf en Croatie ! Heureusement Electroverse marche très bien en Croatie, sauf sur certains réseaux en Italie (mais la carte Electra marchait). Il va falloir que ChargeMap se réinvente, je n'en vois plus l'intérêt. Bref. Vivement que la situation évolue sur la tarification et compatibilité des réseaux et moyens de paiement, pour un geek comme moi ça passe, mais pour mes vieux parents c'est un cauchemar qui leur a fait arrêter la voiture électrique. Un mot sur la consommation : sur les gros trajets de 6h principalement sur autoroute en roulant à 130km/h, clim à 22º, 35º dehors, coffre plein, 5 passagers je consomme en moyenne 18,5 kWh/100km. Je trouve ça franchement très correct, une bonne surprise. Un mot sur la courbe de charge : plutôt fidèle aux tests que vous trouverez, mais j'ai découvert que le facteur limitant est plus souvent les bornes de recharges qui ne délivrent pas toujours toute la puissance que la voiture peu encaisser. Izivia m'a déçu sur ce point, et Electra n'a pas toujours délivré en début de charge les 175kW que sa borne de 300kW laissait espérer. On peut se retrouver avec des temps de charges plus long de 5 ou 10 minutes que ce que prévoyait le planificateur. Enfin j'utilise de plus en plus l'application MySkoda et de moins en moins ABRP pour planifier, depuis l'ajout du choix des opérateurs dans l'appli. Il manque juste le choix des opérateurs dans le planificateur de la voiture et ça serait au top. Bilan L'Elroq est une super routière et familiale pour ma configuration (3 grands ados qui sont rarement tous là en même temps). L'électrique n'a pas changé mes habitudes de long trajet en vacances. Après plus de 10 mois en électrique j'ai bien pris mes marques et je ne me vois toujours pas revenir en arrière. Il me reste une dernière experience à faire : un Nice -> Vannes en une journée. Ça ne m'arrive pas souvent, mais je serais curieux de voir ce que donne un trajet avec plus de 3 charges ... J'espère que mon post ne vous a pas trop ennuyé. N'hésitez pas à me demander plus de détails dans le fil.

Et voila, réception du Ex90 samedi et retour de 270km par l'autoroute. Très agréablement surpris par la consommation, autour de 22kw en roulant sans économie. Le confort et la qualité de sons et exactement ce que j'attendais de la remplacante de la Model Y, un salon pour audiophile !

Au lieu de taxer à toute berzingue, Bruxelles ferait mieux de faire comme les chinois en Chine, obligation de joint venture pour vendre sur le marché européen, production des composants en Europe, montage des voitures en Europe, proportions obligatoires de pièces européennes dans les voitures vendues. Taxer les chinois, c'est nous taxer nous-mêmes, on l'a bien vu avec le machin orange aux USA. On peut travailler avec les chinois mais pas être stupides.

A vous lire j’ai l’impression qu’il n’y a pas besoin de refaire une EV6 2. Et c’est peut-être ce qui arrivera au final. Les abonnements arrivent aussi chez Kia et se renforceront avec le nouveau système Pleos.

J'ai installé une vantrue sur rétroviseur, j'ai passé le câble alimentation (sur prise allume cigare) par le haut du parebrise coté passager puis sous le joint de portière jusqu'au bas de la portière ensuite derrière le tapis pour re joindre la console centrale et la prise allume cigare. La sonde GPS a pris le mème chemin pour être fixée au coin haut droit du pare brise. Le câble camera arrière passe par le haut parebrise gauche puis redescend par la lunette arrière ou la position de cette caméra est déjà prête . Je me suis dégonflé pour l'alimentation permanente car le risque de se retrouver batterie 12V à plat est loin d'être négligeable.

Bonjour, ce sont deux voitures très différentes en fait, pour la Tesla Y très gros coffre, voiture réellement fiable, valeur sûre notamment à la revente, très efficiente, vitesse de recharge dans la norme, confort ferme, bonne tenue de route, personnellement, je vois trois problèmes qui me gênent, la réception de la voiture qui est invraisemblable, la valse des batteries avec toujours une incertitude de ce qu'on achète et pas de vision 360. Pour la Mona LO3, coffre un peu petit, moteur avec un couple anémique, autonomie faiblarde, fiabilité pas encore éprouvée, mais esthétique plus consensuelle, plus confortable, mieux finie, intérieur moins spartiate que la Y, infodivertissement plus complet avec moins de limitations que la Y, recharge beaucoup plus rapide, qualité de la batterie probablement meilleure vu que les chinois savent se gâter avant de servir les autres. La Y est une voiture qu'on peut garder sans soucis majeurs, pour ce qui est de la Xpeng, ça reste encore à démontrer.

j ai pris l abonnement premium de ABRP cet été pour les vacances, avec cette connexion ENODE Il y a un léger décalage entre le % affiché dans le véhicule et celui connu par l appli mais c est intéressant; à long terme, ABRP affine la consommation du véhicule plutôt que celle "moyenne" mise par défaut Mais dans les faits le planificateur embarqué fait largement le travail, je lui fais beaucoup plus confiance La version PREMIUM d'ABRP permet aussi la navigation via CARPLAY / ANDROID AUTO avec réplication sur l'écran derrière le volant (comme WAZE ou MAPS). Mais je trouvais que c était pas hyper fluide, parfois ma position était pas vraiment exacte ça ne gère pas le pré conditionnement de la batterie donc il faut penser reprendre la suggestion des arrêts recharge d'ABRP pour l intégrer dans la planification Google d'origine L'avantage que j y ai trouvé, c est la dispo plus précise des bornes en temps réel, plus de paramètres (meilleur filtrage des réseaux de charge, définition des % de batterie à l'arrive d'une borne et pas seulement à destination,% max de charge,...) et une meilleure connaissance des bornes. Par exemple, j'avais prévu de charger à Lidl près de mon lieu de vacances la veille de mon retour; avant de me brancher, sur le parking, je lance l'itinéraire sur le planificateur et sur ABRP en même temps pour comparer, ABRP m'a bien suggéré la durée de charge à faire depuis la borne Lidl tandis que le planificateur embarqué me proposait une borne 20km plus loin, il ne voyait pas celle de Lidl. à d autres moments durant mes vacances, j ai vu des bornes en vrai qui n'étaient pas dans le planificateur Google ni dans MyRenault en conclusion je dirais que ça n apporte pas grand chose car le planificateur d origine est bon, c est plutôt pour les VE qui n'en ont pas un d'origine suffisamment performant. Pour moi ça ne vaut pas le coup de prendre la version premium d'ABRP, la basique suffit largement pour préparer ses trajets et rajouter à la volée si besoin dans son itinéraire les bornes nécessaires pour que le Scenic gère le pré conditionnement

Pas de marque côté passager mais je suis souvent seul ou avec les enfants derrière. Le plastique est déjà « taillé » par la ceinture :) et maintenant, il y a une rainure un peu tranchante. Je n’ai pas encore étudié la possibilité de bricoler un truc :)

@fkmtc Salut, coté passager pas de traces de frottement la ou sort la sangle de la ceinture ? Pas moyen de tailler légèrement le plastique de la partie fixe ou sort la sangle, la ou ca frotte ?

Merci pour cet accueil

Bonjour, personnellement j'ai souvent eu des discussions quand je rechargeais mais comme ceux avec qui je parlais avaient aussi des voitures en recharge, c'était plus une comparaison entre modèles ou un coup de main à la recharge pour newbies qu'une confrontation. Je n'ai jamais eu de rayures, quelques bosses dues à des coups de portière mais j'en avais aussi en thermique. Le parc se développe, la voiture électrique n'est plus vraiment une rareté, ce genre de confrontation devrait se faire de plus en plus rare. Comme je ne cherche à convaincre personne et que j'explique simplement mes choix et les limites de ceux ci, je n'ai eu aucun problème avec qui que ce soit. Il y aura toujours des anti VE, comme il y a aussi des anti vax, ça n'est pas très important.

Premier long trajet en Twingo à l'occasion d'un week-end, uniquement par les routes départementales. Au total, 525 km parcourus en deux jours, avec mes premières recharges sur borne rapide. Trajet aller (264 km) Départ à 100 %. Première recharge après 185 km parcourus. Arrêt de 14 minutes chez IE Charge (0,25 €/kWh), avec une recharge de 24 % à 60 %. La puissance de charge a atteint un maximum de 53 kW. Arrivée à destination avec 25 % de batterie restante. Recharge nocturne sur prise domestique avec un CRO limité à 10 A. Trajet retour (261 km) Départ à 100 %. Nouvelle recharge après 183 km parcourus. Arrêt de 13 minutes chez Izivia McDonald's (0,35 €/kWh). La recharge est passée de 17 % à 55 %, avec une puissance maximale de 54 kW. Arrivée à destination avec 19 % de batterie restante. Bilan positif : une seule recharge rapide a suffi à l'aller comme au retour, avec des arrêts d'à peine un quart d'heure. Le trajet n'a toutefois pas été exempt de surprises, avec notamment deux importantes déviations dues à des routes fermées qui n'étaient pas prévues dans mon itinéraire initial (travaux et manifestation). J'ai également dû patienter sur la route du retour une quinzaine de minutes pour recharger, car 3 bornes sur 4 étaient en panne dans la ville où j'avais prévu mon arrêt 😡 (2 chez Lidl et 1 chez McDonald's). Enfin, j'ai rencontré un petit bug de l'infodivertissement lors du changement manuel d'une chanson. L'écran est devenu noir, mais heureusement le système a redémarré automatiquement et était de nouveau opérationnel en moins de deux minutes.

Bonjour, J'utilise un ODB2 elm327. Tu en trouveras sur Amazon par exemple. Pour l'application, j'utilise LeafSpy (version gratuite sur une vielle tablette). A+

oui, il me semble aussi. Mais autant le Scénic était majoritairement français, autant le nouveau sera plus "chinois" (je parle en développement), comme la nouvelle twingo qui vient de sortir : composant et développement en chine avec assemblage en Slovénie, pour faire style européen....ce sera plus ou moins pareil pour le Scénic, Renault délocalise au max. Après, il ne faut pas s'étonner que nos entreprises ferment en France dans l'automobile et l'acier.

Je pense que les pénalités sont une bonne solution. Mais il faut que les choses soient équilibrées. Donner plus d'argent aux opérateurs, qui je pense rentabilisent déjà bien leurs investissements, demeure un souci dans un contexte de pouvoir d'achat contraint. Cependant, ces pénalités ne pourraient être mises en place qu'aux conditions suivantes : Afficher clairement les prix et les règles de pénalités pour que l'automobiliste soit correctement informé. Une station saturée Et surtout une station de recharge 100 % opérationnelle aussi bien en débit et qu'en nombre de bornes. Ainsi la mesure est équilibrée. Il y a un engagement du côté des consommateurs mais aussi une garantie de service du côté des opérateurs. On ne peut pas imposer des contraintes qu'en sens unique...

Le principal problème c'est de ne pas avoir accès à une personne au téléphone avec qui on peut discuter et trouver le moyen de monter une batterie entre 2 clients (ça prend 10mn). Ce type de petit dépannage qui se fait sans RDV dans n'importe quel centre auto et qui passe mieux entre humains que via une plateforme et des robots.

J'ai aussi galéré pour la réinstaller 😅

Tout à fait d'accord les bornes hors autoroute sont et surtout seront également indispensables pour tout le monde et pas seulement ceux qui ne peuvent charger a domicile. (Qui resteront a mon avis peu nombreux à moyen terme, il faut être sacrément motivé pour acheter un VE si on ne peut pas charger à domicile ou au travail , entre le surcoût du véhicule, la gestion des recharges au quotidien , et le coût du kwh sur les bornes public qui souvent réduit fortement ou annule l'avantage comparé au carburant... ) Je suis juste surpris de l'équilibre actuel : sur mon trajet en ville je croise une borne ENI, toujours vide, une station total de 8 ccs, vide la moitié du temps, au maximum 3 voitures qui chargent et c'est exceptionnel, dans la plupart des endroits il me semble donc que ces bornes rapides hors autoroute sont plutôt surdimensionnées. Tant mieux si on a un peu d'avance de ce côté, avec le nombre de VE qui croit en permanence ce sera utile. Mais c'est étonnant qu'il y ait eu autant d'investissements hors autoroute alors que côté autoroute où les besoins sont très importants beaucoup de stations sont sous-dimensionnées.

J’ai remarqué, dans mon cas, que l’endroit où la ceinture sort du montant est « usé » par la ceinture… le plastique a été abîmé et c’est maintenant au tour de la ceinture de commencer à s’effilocher. l’ayant vu assez tôt (c’est léger pour l’instant), je fais maintenant attention à la manière dont je tire la ceinture mais c’est pénible de devoir y penser.

Le nouveau Scénic sera en 800v, d'ici 2 ans....

je reviens pour un retour, aujourd'hui sa évolue enfin accès à la 4g par contre toujours pas accès à mon véhicule via application. Est ce qu'il faut attendre 24 à 48h pour que cela soit effectif ? Si quelqu'un peut m'éclairer. Merci