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Je pense qu'il y a tellement de paramètres qui rentrent en compte, qu'essayer d'isoler l'hypothétique influence d'un seul est tout bonnement impossible pour nous, simples utilisateurs. J'ai quand même une question : au final, quelle différence au niveau de temps de charge ? Après, on peut peut-être faire le parallèle avec les thermiques ''récents'' (pas ceux des années 80 je parle 😅) : en cas de problème de refroidissement moteur, c'est plus efficace de mettre la clim à fond que le chauffage, car cela met en route le (ou les) ventilateur(s) à fond. C'est du vécu sur un C8 hdi de 2004😅. Peut-être que le fait d'avoir la clim ouvre les écoutilles à fond et facilite le travail de la gestion thermique de la batterie 🤔

Merci pour votre retour, Pour le codage du moteur à part la resistance des enroulements qui doit varier de qq milliohms sur des moteurs differents, je ne comprends le codage car il n y a pas d electronique dans le moteur. Si vous pouvez demander au pro le pourquoi du codage cela m interesse. j ai le meme vehicule que vous fab 12/2019 et 90 k km, la batterie tient bien mesures ce vendredi des tentions cellules min 3,85V et max 3.86V delta -de 10 mV à 60% de charge Merci pour la suite

Pour éliminer l'hypothèse que ce soit cette gamme / marque de CRO qui pose problème avec ce véhicule.

À la veille des résultats des ventes de voitures électriques d’août, cet électro-automobiliste depuis 13 ans résume parfaitement la situation. Les obstacles au déploiement de la mobilité électrique s’effacent sous un nouveau jour.

à tout hasard tu n'as pas, par erreur, modifié la taille des jantes dans le menu dédié ?

Merci pour vos réponses.J'espère sincèrement que Xpeng mettra cette option (avertisement sonore ou mieux , vocal ) en oeuvre dans sa prochaine mise à jour , car la G6 est vraiment une très bonne voiture très agréable à laquelle il ne manque que quelques détails pour être quasi parfaite.

depuis quand on prend les immat d'un mois en France pour déterminer la production totale? (Ouest France).

Je suis étonné que l'on ait rien qui rendre plus crédible cette histoire comme la borne, le lieu, une date, etc... "Pierre" et "Zeekr" c'est un peu peu... EDIT : Il y a des marques de retouches au niveau du pneu (Econt...) La partie jaune est retouchée.

Sur les 5 électriques que j ai eu, c est la 1° voiture ou il est aussi audible et dérangeant Avoir un sifflement très aiguë en continu, c est très désagréable

Dans le cadre d'un contrat d'entretien c'est inclus, je ne suis pas sûr par contre pour un contrat Renew.

Bonjour, Si c'est le bruit auquel je pense c'est normal c'est le sifflement du moteur électrique qui est plus ou moins important selon l'accélération.

Oui en effet ils ne connaissent pas leurs voitures, dire au client de faire le boulot avec une clé usb, faut être couillu quand même. Quand au compte Google, c'est un gros problème de sécurité, ce n'est pas pour rien que l'on demande la suppression systématique du compte sur les smartphones, il en va de même pour tous les systèmes qui tournent sous Android... Ils auraient dû s'assurer que le compte avait été supprimé avant de récupérer le véhicule, c'est le minimum. Ceci étant dis, je ne sais pas si ça a un rapport direct avec les mises à jours.

Bonjour jmf1, Il est en effet fort probable que le défaut de l'ampoule ait entrainé de trop nombreuses tentatives de signalements et étant donné que la communication sur cette voiture consomme un bras plus un œil, ça t'a vidé la batterie 12V. Mais la bonne nouvelle c'est que si cette batterie a repris et tient la charge, tu devrais à nouveau être tranquille pour un moment.

Salut, oui, j'ai réglé au max mais ça reste limite. Ceci dit la grenouille n'est peut être pas la seule à être blâmée...Je ne vois presque pas d'un oeil !!

Il faut faire la demande à Tesla : Se connecter à son compte sur cette page : https://www.tesla.com/fr_fr/contactus Dans le menu déroulant choisir : Compte et assistance aux propriétaires Puis : Certification de conformité

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Bonjour, Cette histoire de Xpilot qui ne prévient pas par une alerte sonore lorsqu'il se déconnecte est pour le moment un no go en ce qui me concerne pour changer mon Y pour un G6...pourtant il me fait de l'oeil ce G6 !

Logique car il y a des tampons pour protéger la batterie, le 0% affiché n'est pas un zéro bms d'où le croisement des courbes vers 50/60%

Le problème du recyclage c'est qu'il faut suffisamment de batteries à recycler pour financer l'investissement nécessaire au recyclage. Et comme les batteries semblent durer longtemps ce n'est pas avec les VE accidentés que les usines peuvent tourner. Surtout qu'une bonne partie des batteries des véhicules accidentés finissent soit en retrofit, soit en stationnaire. Il y a quelques années j'avais vu un reportage sur une usine de recyclage de panneaux solaires, et elle ne tournait que quelques semaines par an, quand le stock des panneaux à recycler était suffisamment important pour justifier au moins 2 semaines de mise en route, avec un fonctionnement en 2 x 8. Le création de l'usine était justifiée par le nombre de panneaux fabriquées et vendus. Mais manque de chance pour le recycleur, les panneaux durent plutôt 25 à 30 ans, que les 15 ans prévus, donc impossible de faire tourner l'usine à temps plein.

Merci pour la validation

Aujourd'hui je suis parti avec une recharge à 100 % car j'avais de la route à faire. Avant le départ : SOC 100% SOC BMS 96,5% Ensuite après avoir roulé SOC 35% SOC BMS 37% Les chiffres se sont inversés. Vous en pensez quoi ?

Quelle est ta vitesse moyenne ?

effectivement 33 degrés c'est OK comme température, par contre c'est assez logique qu'à 60% de charge cela charge moins vite qu'à 20% , la courbe de charge n'est pas "plate" . Votre puissance est peut être plus faible que la normale mais je ne peux pas l'assurer , je ne me souviens pas des valeurs que j'ai à ce niveau de charge sur ma leaf en recharge Chademo ( je n'en fais pas beaucoup) . les garages Revolte : https://www.revolte.club/ "Revolte est le réseau de e-garages qui veut faire durer 100 ans les véhicules électriques. Réparations jusqu’à 90% moins chères (batteries, moteurs, chargeurs...). Nous réparons au lieu de remplacer les organes. 3 ateliers en propres, 20 garages branchés dans notre réseau Spécialiste électrique, hybride, électronique. Déjà 4 000 interventions sur tous les modèles (Renault, Tesla, Stellantis, VW, Audi, Mercedes...)." Je n'ai pas trouvé la liste de ces 20 garages ( je n'ai pas tout regardé ) mais je pense que le mieux est de les appeler, leur page contact avec num de tel : https://www.revolte.club/contact

Bonjour, Je veux prendre une une model 3 mais je ne sais pas si je part sur une version standard ou grande autonomie J’ai 100km aller-retour pour aller au travail (20% ville et 80% route nationale à 110) et je ne peux pas recharger chez moi. Je pars rarement en week-ends et cela ne me dérange pas si je pars en vacances de m’arrêter pour recharger Mon objectif est de garder la voiture le plus longtemps possible, mais j’ai vu sur le forum que les standard se rechargent à 100% alors que les grandes autonomies à 80% Je pensais partir sur une grande autonomie pour me recharger 1 fois semaine mais la différence de prix est quand même bien présente Est ce que la dégradation de la batterie sera moindre avec une grande autonomie que je recharge moins souvent ? Ou cela est quasiment négligeable que la standard est une bonne option ? Avez vous des conseils ou qu’est ce qui vous as fait partir sur une standard ou grande autonomie ? Merci

Une fois un rétroviseur sélectionné cependant celui-ci se réactive par défaut à la prochaine manœuvre de recul. Un peu dommage de ne pas pouvoir avoir les deux rétroviseurs qui se baissent / lèvent d'un coup, mais c'est déjà mieux que rien.