Teslaouquoi

De mon côté, Y long range de juin 2022, 77.000 km, max range de 486km (capacité de 72.5kWh) soit 7.6% de dégradation En gros ce qui était prévu pour les 220 cycles effectués. Dans la pratique ça ne change pas grand chose à mes longs déplacements.

Ou alors ta batterie fuit et du lithium cristallise au sol pendant la nuit. Ceci explique totalement ton % perdu ! 😜🤣

Sauf à avoir des S3XY buttons 😉 https://enhauto.com/button-functions

Je suis d'accord avec le fonctionnement automatique imparfait. Ceci étant, un coup de bouton sur commodo gauche, cela ouvre le module "essuie-glaces" sur l'écran en bas à gauche, reste à y sélectionner le niveau I et on est tranquille. Donc rien d'insurmontable, même si pour moi phares et essuie-glaces restent des fonctions de sécurité qui devraient toujours conserver leur commande manuelle au volant.

Merci, je ne connaissais pas. Pour ceux qui veulent découvrir : https://www.parisaeroport.fr/passagers/parking/recharge-vehicule-electrique

Je fais pareil, bien plus pratique que n'importe quel système dédié car on n'a pas besoin de faire 5 tours de câble à chaque fois. De plus les coins arrondis de la borne sont un repose prise idéal.

Sauf si on a l'autopilot amélioré (quelques milliers d'euros supplémentaires), qui te permet de doubler automatiquement juste en mettant le clignotant (et de te rabattre de façon identique). Bien entendu la Tesla évalue l'environnement et ne dépasse ou se rabat que si elle estime que le trafic le permet. C'est donc bien plus qu'un simple maintien de voie. Pour moi qui fait plus de 50.000 km par an, c'est un must.

Et en utilisant un coussinet caoutchouc adapté au cric de ce genre ?

Il apporte beaucoup aux passagers en sensation d'espace ce grand toit vitré, à l'arrière notamment. Mais c'est vrai que la chaleur peut devenir insupportable. J'envisage de faire poser un film réfléchissant, le même que j'ai mis sur les fenêtres de mon bureau et c'est extraordinaire, même si ça enlève un peu de luminosité (80% des IR réfléchis, beaucoup moins dans la partie visible du spectre).

Tu peux aussi acheter des Sexy buttons qui permettent de régler finement la régénération : 0, 25, 50, 75, 100% 😉 https://enhauto.com/button-functions

@jeveuxroulerenelectrique Avec ce (judicieux) discours, tu vas te heurter aux personnes qui disent que s'arrêter toutes les deux heures c'est trop, surtout pour de "longues" charges...mais rouler en Tesla fait souvent perdre cette impatience rencontrée au volant d'une thermique. Ma femme était réticente à l'achat d'une Y..."moi quand je descends dans le sud, je m'arrête 5' pour le plein et terminé" disait-elle...résultat aujourd'hui elle est totalement zen et se fout complètement de s'arrêter 3 ou 4 fois pour charger. L'autopilot doit pas mal aider à ce résultat je suppose...

46.000 km et 3,6% de dégradation sur ma LR en 10 mois d'utilisation et 131 cycles de charge.

EDIT : déjà indiqué par Baton59 plus haut. Je laisse mon message en piqûre de rappel car je doute que ce document ne figure pas dans le compte de cacun. Bonjour, Dans nos comptes Tesla figure un document intitulé "Garantie limitée sur véhicule neuf". Il est daté pour chacun et les termes de garantie y figurent noir sur blanc. Exemple dans mon cas :

Tout d'abord soutien et courage. J'ai une question un peu gênante mais qui pourrait s'avérer déterminante pour les propriétaires qui s'équipent d'une borne à la maison...l'électricien qui a réalisé l'installation est-il agréé IRVE ? Si non, est-ce que cela a posé problème vis à vis de ton assureur ?