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Bonjour @doudous74 Et encore, je ne parle que d'"un soupçon", donc une quantité infinitésimale... 🤓

En Wallbox compacte, connectée (reliable à Home Assistant), qui gère le surplus, et qui est plutôt sympa visuellement : il y a la Lektrico également. (bon par contre, pas sûr qu’elle remplisse le critère obturateur, je ne sais plus).

@qarzak @jumpingjackfly Une bonne nouvelle ! Merci pour ces infos. Bonne question.

Il se passe plus rien depuis longtemps dans un sens comme dans l'autre. Seule surprise, la voiture a activé le mode dégivrage après la mise à jour !

Bonjour, Depuis 3 ans que j'ai ma voiture, la vitesse de recharge max en DV à constamment baissée. Actuellement, je plafonne à 38/40 kW, même à moins de 10% de charge. Est-ce que vous rencontrer le même soucis ? Savez si MG est au courant de ce problème ?

Je pense que ton raisonnement est biaisé : 1 - Que ce soit en électrique ou en thermique, il est impossible de calculer à l'avance le coût d'un long trajet, parce que en fonction des conditions climatiques, de la circulation, du mode de conduite du conducteur, la consommation peut varier. Ce qui est vrai, c'est qu'elle varie plus en électrique qu'en thermique. 2 - En thermique, il est impossible de prévoir le coût du carburant sur un trajet pour une consommation donnée, parce qu'il est susceptible de varier du jour au lendemain sans préavis. 3 - En électrique, certes il y a des tarifs différents d'un opérateur à l'autre, mais ces prix varient peu, et en général les opérateurs informent à l'avance de l'évolution de leurs tarifs. Je pense que c'est surtout la réticence au changement qui freine le passage à l'électrique, pas la complexité ni l'opacité des tarifs. Il y a des jeunes qui apprennent à conduire sur des électriques. Demande leur d'aller faire le plein de ta voiture thermique : ils en seront incapables. Devant le nombre de pistolets au codes obscurs et appellations différentes d'un distributeur à l'autre (excellium pour le diesel par exemple), les modes de règlements qui changent d'une station à l'autre, voire d'une file à l'autre dans une même station, et j'en oublie certainement, ils seront obliger de se faire aider.

Pour répondre à ton interrogation, le manuel propose une possibilité d'annuler mais pas sur mon véhicule. De même le manuel montre une caméra embarquée qui se situe au dessus du moyeu du volant mais celle-ci n'existe pas sur mon modèle. MON VEHICULE: Paramètres DAW(alerte baisse attention conducteur) estompé. MANUEL (pas de chance c'est en Anglais!!!!). gaze=regard Ma conclusion est que mon véhicule n'est pas équipé pour accéder à ce réglage: NORMES FRANCAISES sans doute 😡

La vache, c' est vraiment très très ambitieux😂 Ça fait un bout de temps que j' ai abandonné l' idée...

Salut tout le monde, Petit retour sur mon premier voyage avec une remorque (et mon premier vrai voyage avec l'EV6 aussi). WE de l’ascension, 1000 km aller du Finistère vers l'Ardèche avec une remorque moto ouverte et 2 motos dessus (on peut compter 200 kg par moto et 150 kg de remorque je pense). Puis 1000 kilomètres retour dans la même configuration. J'avais pris un abonnement Ionity pour le mois. Partie voiture : Déjà premier constat, la voiture est faite pour la route et pour tracter elle ne bronche pas du tout, c'est un vrai plaisir. On rentre sur autoroute sans aucun problème, mais bon avec 220 ch on s'y attendait. Le bruit sur autoroute reste contenu c'est appréciable. On a roulé sans musique toute la route sans en ressentir le besoin pour masquer le bruit. Question consommation dans cette configuration spécifique, j'ai pu observer au tableau de bord une consommation autour de 28 kWh/100 à 110 km/h, 32/33 kWh/100 km à 120 km/h et 37 kWh/100 autour de 130 km/h. Comme je n'ai jamais roulé sur autoroute sans remorque pour le moment, je n'ai d'autre point de comparaison que celui de la valeur de référence d'ABRP qui est de 18 kWh/100km à 110. Ca fait en gros +50 % de consommation ce qui correspond à mes estimations sommaires. La voiture descend bien l'autonomie lors du branchement de la remorque. Et le planificateur s'ajuste ensuite avec la consommation réelle. J'ai été assez bluffé par la pertinence du planificateur, en particulier dans les zones "montagneuses", qui prend vraiment bien en compte les dénivelés dans ses estimations. A l'aller, en gros, quand on a commencé à ne pas croire le planificateur, on a perdu du temps pour rien. Par contre, c'est vraiment dommage de ne pas pouvoir paramétrer les limites du planificateur. Il est arrivé plusieurs fois qu'on puisse aller à la station suivante mais en arrivant autour de 15 % et que le planificateur ne le propose pas, alors que ça permettait d'aller chez Ionity au lieu d'un réseau hors abonnement. C'est un peu dommage car du coup ça oblige à faire des manipulations en conduisant alors qu'on va vers la borne suivante. La méthode pour filtrer les opérateurs des bornes et assez peu intuitive aussi, mais ce n'est pas spécifique à la conduite avec remorque. Partie recharge : Comme on était dans le sens opposé au flux principal de l'ascension, nous n’avons que très peu eu à attendre des bornes. On a du attendre 5-7 minutes maximum sauf au Mans où là on a du changer de zone. Par contre on voit bien que les aires communes aux deux sens de l'autoroute sont plus chargées. Plusieurs fois bloqué à 123 kW en recharge chez Ionity malgré le préconditionnement. Les autres voitures autour étaient aussi toutes sous les 123 kW ou pile à 123kW. Je suspecte des restrictions quand beaucoup de bornes sont utilisées. Le point noir reste que la grande majorité des bornes ne sont pas accessibles en restant attelé. Ca se fait mais ça pourrait être plus simple. Honnêtement chez Zunder il y a une station 25 bornes dont une seule traversante et bien je trouve ça déjà vraiment bien. Chez Fastned on a vu une station avec un emplacement remorque prévu mais pas de borne, dommage... Au final au retour on aura fait 6 arrêts pour effectuer les 1000 km du retour et pris 13h15 en roulant à 120 km/h et en privilégiant fortement les recharge dans le réseau Ionity (une seule en dehors, chez Zunder, le prix pique mais talle traversante et 230 kW de bout en bout). Total 268 kWh chargé sur borne (partis à 86 %, arrivés à 30%), pour 103 €.

Salut Dudul, As tu trouvé une origine a ton probleme de "toussotement" ? J'ai l'impression que j'ai la meme chose depuis que j'ai changé les pneus avant mais uniquement sur des vitesses supérieure à 100km/h - Modele 77kw de 12/2022 et 72 000km

Non du tout ! En 2025 le CS et syndic avons étudié les solutions possibles (opérateur privé VS colonne horizontale Enedis) En janvier 2026, lors de l'AG la solution Enedis a été acceptée, avec une assistance de la société Capbornes Il y a quelques semaines Capbornes et Enedis sont venus sur site pour une visite de pré travaux Et selon l'approvisionnement des matériels + dispo des prestataires, les travaux seront réalisés fin juillet ou courant septembre, avec une mise en service au plus tard en octobre 2026

44, Loire-Atlantique !

Yes, mon anecdote portait sur le fait qu'un porte à faux peut avoir des conséquences. Sur l'EV4, point question d'aéro en effet, mais plus des masses au delà de l'empattement et de leur effet possible sur la tenue de route. La batterie est probablement contenue dans l'empattement, mais comme l'indique @fenrirjk, l'effet levier / balancier n'a pas besoin de beaucoup pour se faire sentir. Effet similaire (et inverse) avec les remorques vides qui peuvent danser ou se retourner en conduite agressive, et qui gagnent en stabilité avec le poids.

Ok merci ! Pardon pour mon non-comprenage

Salut, Ça m'intéresse aussi Thx pour les retours !

Cool ce compte rendu ! Et on voit que la recharge de la Mégane est très correcte (j'ai les mêmes moyennes).

Comme @qarzak, j'avais envoyé il y a quelques semaines, une demande de confirmation au support de HYUNDAI. Je viens de recevoir exactement la même réponse par email. Ca sent la réponse coordonnée à tous les clients ayant fait une demande de clarification: L'extension de garantie est confirmée pour la France 🕺 et d'après le message, les CC ont été informés également. Avec un peu de chance, on recevra aussi une courrier (on peu rêver)

Si c'est comme sur la MG4 actuelle pas de limitation possible pour les LFP.

En fait, je pense que l' on aime surtout se prendre la tête pour pas grand chose... Les tarifs sont différents, certes, mais est-ce qu'ils ne l' étaient pas autant, si ce n' est plus avec les carburants? Car entre une station en supermarché, une station d' un grand distributeur, une d' un petit distributeur, une sur autoroute... Et si on rajoute les différence entre l' essence, le diesel normal, le diesel "supérieur" et autre joyeusetés, que suivant le choix du carburant la même voiture va plus ou moins consommer et q' on pouvait déjà avoir des cartes qui réduisent le coût par rapport à celui qui est affiché... Finalement la charge d' un VE ce n' est pas du compliqué... L' impression de jungle vient pour moi de trois choses : -on change alors que le système essence nous est connu depuis notre enfance (il n' est objectivement pas plus simple, il est intellectuellement acquis), -la plupart des opérateurs n' affichent pas leur prix standard, -on a une base de connaissance du prix de l' électricité (que l'on paye tous à la maison), qui n' existe pas pour les carburants fossiles.

Y'avait qu'à, oui.

@DidierR13 Les constructeurs savent bien que ce qui circule sur l’OBD est à minima lu par (quasi) n’importe quel Dongle. C’est ce que j’entendais par « avalisée ». Le S3XY commander (j’en ai un) est un des Dongle si ce n’est LE dongle le plus poussé qui soit. Majoritairement il reproduit des commandes « input » qu’on peut faire par ailleurs. Une intégration plus poussée d’Android automotive a donc une sacré marge d’action. #bref retournons aux MàJ qui sont toujours très « fadasses »

Sauf l'essence et le gas-oil !!! 😅

merci bien, oui c'est vrai que c'est court. Non ce n'est pas ma première voiture, j'ai 46 ans je suis frontalier, lorsque je prenais mon véhicule je faisais environ 20 à 25 000 km par an. maintenant je prends le train donc je devrais être vers le 15 00 km je pense. j'ai pris un id3 , le modèle exacte est : ID.3 BEV 62KWH 150KW PRO. en fait c'est un leasing mais fait avec ma société, pour ceux qui comme moi n'ont pas de voiture de fonction on peut passer par une société de leasing partenaire de la société et profiter de tarif avantageux. je vous avouerai que j'ai choisit la id3 en première voiture électrique, déjà paraceque WW est la marque auquel ma boite a les plus grosses réductions et j'ai choisit le modèle d'entrée (pas id5 ou id7). pour le moment cela me convient parfaitement bien et très agréablement surpris. point positif : je recharge au travail donc gratuitement et cela est un très très gros plus je n'ai utiliser qu'une fois un badge (electroverse) pour tester le fonctionnement et effectuer une micro-recharge mais j'ai eu la poisse, un prélèvement non reconnu sur ma carte, ticket ouvert et encore ouvert à l'instant.

Et encore, ils ne sont pas encore réalisés? Programmés ? Ou vous vouliez dire 2025?

pb resolu?je l'espere,à voir dans le temps sinon j'aurais perdu la somme faramineuse de..7,99 euros