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mesdames et messieurs roulement de tambour :

Moi qui n'ai jamais atteint les records évoqués par certains ici, j'ai eu une surprise ce matin après charge à 100%... 265km affiché, je n'avais jamais vu plus que 250 ou 255. J'ai ceci dit limité ma vitesse sur mes trajets pendulaires la semaine dernière pour diverses raisons : chaleurs, "touriste", engin agricole... La canicule a ptet aussi détraqué le GOM 🤣. En tout cas, avec des pneus toutes saisons, je suis étonné <3

En 2021 nous avions déjà été concernés par une mise à jour BMS : https://www.automobile-propre.com/articles/batteries-hyundai-lance-sa-campagne-de-rappel-en-france/ Cette màj a eu pour certains le grave inconvénient de faire apparaître le triangle orange avec la mention "Vérifiez le système électrique" avec immobilisation du véhicule. Voir le témoignage de @Yannou78 février 2022. J'espère qu'avec les véhicules récents avec mises à jour OTP il ne se produira pas ce genre de boulette. Cependant, on n'a pas le choix, il est trop risqué de garder un véhicule dangereux. Pour l'instant, on ne signale pas de problème avec cet update 2026 du BMS.

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Skoda Elroq 85 Sportline achetée neuve en novembre 2025. 8200km au compteur. Aucun problème. Zéro, Nada. Je suis pour l'instant hyper content. J'ai validé la saison hiver et un long trajet au ski (j'ai fait un post sur ça), il me manque à valider les longs trajets cet été avec grosse chaleur, à travers l'Europe et la France. Je ferais un autre post de retour fin Août. Quelle est la version du logiciel de ta voiture ?

Le T2/T2 est rangé dans un sac rond spécial (payé 10€), ça prend quasi pas de place. Je ne le mets même plus dans le sous coffre. De base le CRO est rangé dans un sac carré, mais au final je ne le trimballe plus. Mais rangé dans le sac, pareil très peu de place et celui-là a des velcro donc bien calé, il ne bouge pas.

Merci, mais dommage que l'on ne puisse pas traduire la voix en français C'est bon en français, encore merci à vous

Une pause fraîcheur dans ce fil parfois un peu tendu, je pense que @rv45bis appréciera : https://youtube.com/shorts/_hGJQrsdTvE?is=XA4pGF819pWyEeKO

Je roule en 800 V depuis 4 ans (EV6 et maintenant G9). Hormis un cas à froid, j'ai toujours pris grosso modo la puissance annoncée et mes arrêts ont été réalisés dans les temps prévus, moins de 15 mn la plupart du temps. Dans 95% des cas, j'ai chargé plus que prévu / nécessaire parce que je vais moins vite que la voiture. Jusqu'à il y a quelques mois je suis passé sur un peu tous les réseaux, un peu partout en France. Depuis j'utilise quasi exclusivement Electra à cause de mon abonnement.

Ah oui la subtilité c'est peu être d'appuyer sur le frein ou pas.

J'ai deux câbles dans le coffre qui me prennent de la place, ce serait quand même pratique de pouvoir les mettre ailleurs, parce que avec la trousse de sécurité et l'extincteur, le sous coffre est trop petit pour moi, et à 185€ le bout de polystyrène pour mettre un double plancher, ça fait cher...

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Merci

j'oubliais ... le fonctionnement actuel du boitier c'est un appuis long sur la touche étoile du volant pour forcer le preconditionnement.... ils envisagent de fournir un kit avec un vrai bouton physique. Il y a meme déjà une demo sur youtube.... Si seulement il pouvait y avoir le bouton + un affichage de la température de batterie afin de pouvoir affiner le temps a prévoir pour lancer l'opération avant d'arriver sur un chargeur ce serait juste parfait ! voici le repo pour leur code et les guides d'installation ioniq 5/6 ev6 : https://github.com/tylerharvey/Ioniq5_CAN/tree/main/guides/cars/E-GMP_gen1 @ moderateur : je ne sais pas comment cross-poster mais pas envie de spam tous les forums ... je vous laisse faire si cela est utile

D'où le sujet sur les impacts de la canicule ? 🤣🤣🤣

Recommandations ,recharge batterie,KIA EV2 . Résumé manuel utilisateur ,differences chimie des cellules NMC/LFP . Pourquoi? Décharge mini : A vérifier mais pour LFP l' alerte 1 ,se fait à partir de 25% pour LFP . Compte tenu de la particularité LFP , la plage exploitable en déplacement 20-80 % est la meme /NMC . Car qui va vouloir doubler son temps de charge sur borne rapide de 80à 100 % 😉 Il suffit juste de le savoir .

Merci pour la video ! Pareil je suis un peu dubitatif quand je vois la video. J'ai bien hate de le voir en vrai pour faire le choix final.

Dans la vidéo partagée, les consommations sont rassurantes sur l'autoroute à 120 km/h. 100% > 0% 90% > 10% Globalement, il faut compter 3 heures entre chaque recharge (90-10). Personnellement, je ne fais presque jamais plus de 3 heures sans m'arrêter, et encore moins avec des enfants. Je suis content d'avoir pris le P10. La P12 permet sans doute une heure de plus avant un arrêt.

Bonjour à tous, J'ai eu des problèmes similaires avec mon EV6 qui me semblent être apparus après avoir ouvert puis refermé la trappe de recharge à distance avec l'application KIA. Il semble que le véhicule n'avait pas enregistré la déconnexion du câble de recharge et/ou la fermeture avec l'appli (et ne voulait donc pas sortir de la position P / N). En manœuvrant de nouveau la trappe avec le bouton du tableau de bord et/ou avec l'interrupteur de la trappe elle même, le défaut disparaissait immédiatement... A tenter ?

Depuis 10 jours et 2500km, j'essaye le réseau Atlante (8 chargeurs Espagne et Portugal), je n'ai jamais pu approcher la puissance maximale annoncée . Même seul sur la borne même en dehors de surchauffe supposée de la borne. Ce n'est tout simplement pas au niveau des SuC, et le meilleur (oui oui meilleur je ne parle pas des 26kW à la place de 300kW, des déco répétitives etc...) exemple sur une borne 100kW : j'ai débuté à 60kW et monté seulement à 74kW sur Tesla en batterie LG capable d'avaler 200kW. Sur la communication Atlante y a bien écrit "jusqu'à 300kW" en donnant des exemples de limitation notamment "disponibilité de la puissance sur le site". Bref Je vais leur envoyer un email pour l'abonnement mais moi qui veut quitter Tesla depuis 2 ans ...c'est compliqué de voir un intérêt fiable dans une batterie 800V pour charger en 15-16 minutes sur des chargeurs 400kW classiques (c-à-d limités à 600A cf Bjorn Nyland). Je roule 60 000km par an et je voudrai bien réduire mes 33 minutes pour faire 10-80% mais si c'est pour l'atteindre qu'une fois sur quatre, ça ne participe pas à justifier le prix d'un véhicule s'il faut en plus payer des péages et les recharges sur péage chez Ionity / Engieça renchérit le cou( d'usage global d'un nouveau véhicule :/

Bonjour, Si jamais l'info a déjà été postée j'effacerais le sujet mais pour information une équipe aux US (du forum hyundai ioniq) a développé un outil permettant de forcer le préconditionnement de la batterie sur les IONIQ 5/6 vu que Hyundai ne semble pas pressé (haha) de nous fournir un moyen de le faire autrement que via la navigation. Il s'agit d'un faisceau qui va s'intercaler entre les calculateurs pour les tromper en envoyant les signaux qui vont bien sur le CAN bus. On est loin du bidouillage, avec des faisceaux sur mesure réalisés par un industriel et leur code maison loadé dans un wiCan. Electroniq Buttons BoutiqueElectroniq Buttons BoutiqueFaisceaux de câblage de rechange et kits de modernisation complets pour véhicules Hyundai et Kia.Il y a des vidéos dispos pour voir le fonctionnement et l'installation https://www.youtube.com/channel/UCt2vPZ_dyyLD6hMXYKlkDLg

une semaine après, un retour? Ca change beaucoup la donne?

Je comprends. Je pense que c'est très quali et qu'une vidéo n'aide jamais. Quand je vois le noir dans les autres modèles, ça n'e ma pas choqué. Je trouve que le noir et le cardamome sont assez harmonieux, même si je préfère le beige clair, mais je ne l'ai pas pris pour éviter qu'il ne se salisse trop avec les enfants.

L'affichage de l'autonomie est calculée avec la consommation WLTP (~ 180 Wh/km) alors qu'en dynamique elle s'ajuste en fonction de la consommation moyenne ( il me semble sur les 100 derniers km). Il y a des avantages et des inconvénients pour chacun en fonction des routes empruntées.

Elle affichait combien neuve?