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D'après certain qui sont monté à bord (selon un autre forum en Allemand), la hauteur d'assise devrait être légèrement plus faible que la G6 estimé à environs 5cm plus bas, c'est à dire autour de 60 cm mais en tout les cas plus haut que la Model 3. A vérifier bien sur. Pour ce qui est des chemins, la garde au sol est seulement 5mm plus haut mais l'angle d'attaque chargé avant est de 16° et l'angle d'attaque de sortie est de 21° est connu (voir le pdf posté dans le Thread Notice L03), soit bien mieux que la model 3.

Je pense que c'est comme toute concession, cela dépend de la personne qu'on rencontre. Pour ma part, l'expérience auprès de la concession de Chambourcy est catastrophique depuis le début et pourtant je suis hyper satisfait du véhicule. On voit qu'ils n'ont pas l'habitude de gérer les SAV car dans cette concession se sont les vendeurs qui font le relai entre l'atelier et le client. En sortie de révision, mon véhicule a un problème caméra qui m'empêche d'avoir les aides à la conduite et j'ai un rendez-vous que le 22/10 avec un véhicule de prêt que j'ai du lourdement insister pour l'avoir...

Après rééquilibrage des cellules à 100% et reset du compteur, tu devrais donc être autour des 410 km. -- 410/435*100= 94.2% -- Si tu as l'occasion de vérifier, pourrais-tu partager le résultat ici @ToMx91 ? Ce serait sympa, merci !

pour moi, ce n'est qu'un cro présenté différemment l'électronique est dans le boitier dans le prolongement de la T2 aucun intérêt, il faut toujours autant de place pour le ranger et il a les inconvénients qui sont mentionné ci avant.

J'ai la même chose sur le bouclier avant, y compris des impacts de gravillon. Ma Leaf est blanc nacré, donc ça se voit direct car dessous le plastique est noir ! J'ai testé le stylo et franchement c'est archi nul ! J'ai bien fait gaffe à sélectionner la bonne couleur, nissan blanc nacré et bien c'est franchement raté ce n'est pas la même couleur (le blanc nissan est bien blanc, et là c'est plutôt une nacre un peu jaune) et la consistance est franchement liquide donc. Bref c'est du vernis à ongle... franchement vaut mieux le carrossier qui doit certainement pouvoir bien remplir avec un mastic et faire des essais couleurs pour trouver la bonne teinte...

si mes yeux sont bon, le câble qui est tenu en mais, c'est le coté CCS, chose impossible dans la vrai vie cette prise est sur les bornes rapide et câble attaché à la borne le mieux, c'est de boycotter l'iA que je nomme toujours "stupidité artificielle"

Quelques nouvelles, 100% mode éco MCV avant le départ et 26km plus loin, le SOH est un peu remonté, après la charge à 100% qui est rare dans mon cas. la tension de la batterie 12V est un peu bizarre... Cela à l'air d’être mesuré au moment de l’arrêt ou de la fermeture du véhicule, j'ai eu peur... 11.8V, mais tout à l'air de fonctionner normalement.

pour moi, le plus gros soucis de la transition, reste les délais de livraison des voitures chez les constructeurs traditionnels, il semblerais que ce soit plus de 6 mois, pour beaucoup, ce délais les refroidi, car ils pense que la crise sera passée mon expérience personnelle Tesla: livraison en 24 heures d'un véhicule neuf avec son CPI et ses plaques définitives corsa: livraison pénible après 3 semaine d'un véhicule d'occasion sur parc, plus d'un mois d'attente pour avoir la CG. je vois beaucoup de plaques violettes ces derniers temps, les concession serait-elles incapable d'établir un CPI le jour de la livraison, c'est vrai qu'un WW, ça fait un CA supplémentaire, ne serais-ce pas la vraie raison?

pour moi, sur les graphiques, ils on pris le tarif de base, sans heures creuse pour le résidentiel, contrat au prix du marché au plus haut perso en prenant ma conso totale et la facture réelle, je suis à 0,1375€/kWh et je suis certain qu'il y a encore moins cher

Oui, mais pas 3 Isofix sur la 2e rangée. C'est précieux pour les enfants bas âges. Par ailleurs, le KIA ne permet pas de rabattre tous les sièges dans le plancher pour avoir une surface totalement plane jusqu'au rang 1 (vélo, etc). Le gabarit est aussi beaucoup plus grand, le berlingot reste de taille normale dans les parking, etc. Mais le PV5 est effectivement très intéressant.

Quand un chauffeur de poids lourd découvre le plaisir de rouler en électrique Pas sûr que le transport lourds regrette le thermique.🤫

j'avais pas vu, un Scénic 89kWh coûte 1000€ de moins qu'un Austral techno hybride! (avec le bonus standard) Même sans solution de recharge à domicile, c'est carrément praticable!

Bonjour, Je chargeais principalement en 7kW. A partir de Novembre 2025, je suis passé en 11kW avec la borne du travail. A ma dernière mise à jour des mes données datant de fin août 2026 : Charges totales : 329 Charges lentes : 193 (7 986,88 kWh) Charges Rapide : 136 (5170.52 kWh) Iccu d'origine. Batterie 12V d'origine. Il va falloir que j'anticipe son changement par une AGM d'ailleurs, la voiture aura bientôt 4 ans (avril 2027)

Il ne faut pas confondre ce qu'on a envie de comprendre sur le photovoltaïque, et la réalité. C'est compliqué car tout le monde a interprété les normes a ça sauce. Il y a donc eu de sérieuses MAJ, et ce n'est pas fini. Les plus simple, lire les écrits de Miniluciole sur forum-photovoltaique.fr On peut néanmoins classer les installations en 2 groupes. Moins de 3kWc. Plus de 3 kWc. Moins de 3kWc, on peut faire une CACI avec Enedis, et injecté en perte réseau, même si Enedis dit zéro injection. Plus de 3kWc, il faut une RE (responsable d'équilibre), EDF OA, JPME, Kwatts, 3erl, mylight, Urban Solar Energie, Enedis. EDF-OA, réservé a une installation neuve, pro RGE, 20 ans. JMPE mort. Kwatts, 3erl, prix du marché. Mylight, USE batterie virtuelle. Enedis, il faut du zéro de chez zéro injection. Dans tous les cas, il faut le Consuel. (- ou + de 3kWc). Le plug&play et devenue plus stricte, fini les kits vendus, plutôt des lots vendus en kit plug&play. Les batteries, ça va également suivre, car le réglementation est stricte, surtout sur l'emplacement des batteries. De belle photo d'emplilage de batterie dans le couloir, la cuisine, etc, c'est niet. Au dessus de 16kWh, la c'est pire. Et les nouvelles normes ne sont pas rétroactive, sauf si l'installation est modifiée. Perso, transfuge JPME, j'ai pris USE. J'ai un RE, une BV avec déjà 2700kWh, je charge au soleil, si ça déborde, ça prend dans la BV. L'hiver, je prend dans la BV sans me poser de questions. Consuel, déclaration Enedis, RE, je suis dans les clous.

Bon, j'en suis sur maintenant : il n'y a pas de blocage de transmission sur les R4/R5, contrairement à la Mégane.

Pour info les commandes sur la version 67 kWh viennent d'ouvrir, et le configurateur est ouvert

Quelques nouvelles de ma ... nouvelle vie! Etant passé de Tenerife à Almeria, j'ai maintenant des routes plates (sauf montagne volontaire) et je n'ai pas d'autoroute sur mes trajets habituels. Du coup, ma i4 a des consommations que je n'avais jamais vues avant! Je tourne à 14-15kWh/100 alors qu'à Tenerife, j'étais à 22-25kWh/100! J'ai reçu toutes mes affaires vendredi dernier 2/10/26: un grand contenaire de 12m qui m'a été livré par 2 camions et 5 déménageurs. J'ai depuis un travail ENORME pour tout installer: monter les meubles après avoir décidé où, installer les ventilo de plafond, installer Internet/réseau câblé RJ45/routeur 4G sur le toit/2 TV reliées à l'ordinateur/etc, ranger-ranger-ranger! Et le tout saupoudré de "Mais où est donc cette chose?!" et de longues minutes perdues parfois à chercher un truc. J'ai bien des listes de ce qui ets dans les cartons mais vu le volume, il y a parfois des bugs ou des manques dans les listes... Et aussi: aller à la poubelle ou décharge avec ma remorque (cartons, plastiques à bulles par dizaine de mètres, affaires laissées par l'ancienne proprio). J'ai réussi à importer mes 2 voitures sans payer: RDV téléphonique avec les impôts qui ont tout fait en direct (50mn au tél), importation validée dès le lendemain matin par les douanes. Il ne me reste plus qu'à aller à la gestion du trafic pour régulariser le dossier de mes voitures... (je crois que je devrai payer dans les 50 euros de taxes par véhicule). Malgré tout, je prend le temps chaque jours de faire des balades dans la nature avec ma chienne. La région est fabuleuse!

Bonjour @christian42 Je comprends ton agacement et ta déception. J'ai pour ma part aussi expérimenté le "mépris" apparent et palpable de l'approche client chez Mercedes Smart de Bayonne, avec pour la révision des 2 ans et RV réservé 1 mois avent, 3 déplacements (câble de la valise cassé, essuies glaces non disponibles, filtre habitacle idem, et depuis qu'il a été remplacé j'ai toutes les odeurs des thermiques devant...). A changer, je lorgne sur la Subaru Uncharted garantie 10 ans (mais quand elle aura les feux matriciels, le 1 Pédale, etc...), ou la leaf 3 (sous réserve de son essai). Par contre la s#1 nous plaît depuis son lancement et nous faisons avec les limites de son info divertissement, n'ayant à ce jour aucun autre souci... Bon courage à toi. Merci de nous passer le lien du forum BYD que tu rejoindras.

Commande pro par mon boulot !! Je suis sur des options que j'ai choisi 😀( version Pro life max ) . Après la majorité de ce que j’évoque comme question est autour de la mise à jour logiciel 5 vers 6 et sera du plus .

Franchement la durée de charge annoncée ne me choque pas du tout et ce n' est pas vraiment ce qu'on regarde quand on a une si grande batterie on regarde surtout qu'elle sera la durée du trajet quand on fait un trajet nécessitant une recharge. Si on fait une journée de route on aura dans tous les cas des pauses repas donc avec un véhicule ayant une telle autonomie ca permet de ne pas avoir besoin d'attendre après la voiture (le problème que j'avais avec le niro par exemple ou qui m'a fait abandonner l'idée de prendre une jaguar i pace d'occasion)

Bonjour, En fait tu commande un véhicule sans savoir grand chose sur son équipement ? Faut être joueur 😉

Bonjour à tous , J'ai commandé ma nouvelle ID.4 qui devrait etre dans les dernières produite je pense et livré début 2027 . La concession n'a pas su me répondre !!! mais je pense qu'elle devrait être équipé que mise à jour logiciel 6.0.*** ? Cette version c'est du Android automotive ? Et retour de commande boutons physique au volant ? voir sur la planche par exemple pour le son de la radio ? Également la fonction onepedal . Je ne trouve pas beaucoup d'info sur ces sujets , beaucoup se télescope et se mélange avec l'arriver de l'ID.TIGUAN . Avez vous des infos? quelqu'un a t'il reçu dernièrement une version ID.4 modèle 2026 ou 2027 dernière generation ? Merci

Haaa la ligne juste magnifique je ne m'en lasse pas L’entretien pas excessif pour sa catégorie Je reste fan de Porsche depuis toujours et pour en avoir essayer sur circuit ca reste pour moi le summum niveau conduite. Après c'est très long et hyper bas mais surtout très ostentatoire donc difficile a stationner n'importe ou, et l'assurance 😩 Ce n'est pas pour moi non plus le même usage que l'EV6 qui reste plus pratique au quotidien

et dire que sur quelques super chargeur , on peu charger pour 0,12€/kWh

Avec Kia Connect Store / Bluelink Store ,pour KIA et HYUNDAI pour VE ccNC Ex avec KIA :Système de freinage régénératif intelligent plus (Smart Régénérative System Plus) Synthèse avec Gemini ( a vérifier pour l'efficience ) : Sans ou avec activation :