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Bonjour, personnellement j'ai souvent eu des discussions quand je rechargeais mais comme ceux avec qui je parlais avaient aussi des voitures en recharge, c'était plus une comparaison entre modèles ou un coup de main à la recharge pour newbies qu'une confrontation. Je n'ai jamais eu de rayures, quelques bosses dues à des coups de portière mais j'en avais aussi en thermique. Le parc se développe, la voiture électrique n'est plus vraiment une rareté, ce genre de confrontation devrait se faire de plus en plus rare. Comme je ne cherche à convaincre personne et que j'explique simplement mes choix et les limites de ceux ci, je n'ai eu aucun problème avec qui que ce soit. Il y aura toujours des anti VE, comme il y a aussi des anti vax, ça n'est pas très important.

Premier long trajet en Twingo à l'occasion d'un week-end, uniquement par les routes départementales. Au total, 525 km parcourus en deux jours, avec mes premières recharges sur borne rapide. Trajet aller (264 km) Départ à 100 %. Première recharge après 185 km parcourus. Arrêt de 14 minutes chez IE Charge (0,25 €/kWh), avec une recharge de 24 % à 60 %. La puissance de charge a atteint un maximum de 53 kW. Arrivée à destination avec 25 % de batterie restante. Recharge nocturne sur prise domestique avec un CRO limité à 10 A. Trajet retour (261 km) Départ à 100 %. Nouvelle recharge après 183 km parcourus. Arrêt de 13 minutes chez Izivia McDonald's (0,35 €/kWh). La recharge est passée de 17 % à 55 %, avec une puissance maximale de 54 kW. Arrivée à destination avec 19 % de batterie restante. Bilan positif : une seule recharge rapide a suffi à l'aller comme au retour, avec des arrêts d'à peine un quart d'heure. Le trajet n'a toutefois pas été exempt de surprises, avec notamment deux importantes déviations dues à des routes fermées qui n'étaient pas prévues dans mon itinéraire initial (travaux et manifestation). J'ai également dû patienter sur la route du retour une quinzaine de minutes pour recharger, car 3 bornes sur 4 étaient en panne dans la ville où j'avais prévu mon arrêt 😡 (2 chez Lidl et 1 chez McDonald's). Enfin, j'ai rencontré un petit bug de l'infodivertissement lors du changement manuel d'une chanson. L'écran est devenu noir, mais heureusement le système a redémarré automatiquement et était de nouveau opérationnel en moins de deux minutes.

Bonjour, J'utilise un ODB2 elm327. Tu en trouveras sur Amazon par exemple. Pour l'application, j'utilise LeafSpy (version gratuite sur une vielle tablette). A+

oui, il me semble aussi. Mais autant le Scénic était majoritairement français, autant le nouveau sera plus "chinois" (je parle en développement), comme la nouvelle twingo qui vient de sortir : composant et développement en chine avec assemblage en Slovénie, pour faire style européen....ce sera plus ou moins pareil pour le Scénic, Renault délocalise au max. Après, il ne faut pas s'étonner que nos entreprises ferment en France dans l'automobile et l'acier.

Je pense que les pénalités sont une bonne solution. Mais il faut que les choses soient équilibrées. Donner plus d'argent aux opérateurs, qui je pense rentabilisent déjà bien leurs investissements, demeure un souci dans un contexte de pouvoir d'achat contraint. Cependant, ces pénalités ne pourraient être mises en place qu'aux conditions suivantes : Afficher clairement les prix et les règles de pénalités pour que l'automobiliste soit correctement informé. Une station saturée Et surtout une station de recharge 100 % opérationnelle aussi bien en débit et qu'en nombre de bornes. Ainsi la mesure est équilibrée. Il y a un engagement du côté des consommateurs mais aussi une garantie de service du côté des opérateurs. On ne peut pas imposer des contraintes qu'en sens unique...

Le principal problème c'est de ne pas avoir accès à une personne au téléphone avec qui on peut discuter et trouver le moyen de monter une batterie entre 2 clients (ça prend 10mn). Ce type de petit dépannage qui se fait sans RDV dans n'importe quel centre auto et qui passe mieux entre humains que via une plateforme et des robots.

J'ai aussi galéré pour la réinstaller 😅

Tout à fait d'accord les bornes hors autoroute sont et surtout seront également indispensables pour tout le monde et pas seulement ceux qui ne peuvent charger a domicile. (Qui resteront a mon avis peu nombreux à moyen terme, il faut être sacrément motivé pour acheter un VE si on ne peut pas charger à domicile ou au travail , entre le surcoût du véhicule, la gestion des recharges au quotidien , et le coût du kwh sur les bornes public qui souvent réduit fortement ou annule l'avantage comparé au carburant... ) Je suis juste surpris de l'équilibre actuel : sur mon trajet en ville je croise une borne ENI, toujours vide, une station total de 8 ccs, vide la moitié du temps, au maximum 3 voitures qui chargent et c'est exceptionnel, dans la plupart des endroits il me semble donc que ces bornes rapides hors autoroute sont plutôt surdimensionnées. Tant mieux si on a un peu d'avance de ce côté, avec le nombre de VE qui croit en permanence ce sera utile. Mais c'est étonnant qu'il y ait eu autant d'investissements hors autoroute alors que côté autoroute où les besoins sont très importants beaucoup de stations sont sous-dimensionnées.

J’ai remarqué, dans mon cas, que l’endroit où la ceinture sort du montant est « usé » par la ceinture… le plastique a été abîmé et c’est maintenant au tour de la ceinture de commencer à s’effilocher. l’ayant vu assez tôt (c’est léger pour l’instant), je fais maintenant attention à la manière dont je tire la ceinture mais c’est pénible de devoir y penser.

Le nouveau Scénic sera en 800v, d'ici 2 ans....

je reviens pour un retour, aujourd'hui sa évolue enfin accès à la 4g par contre toujours pas accès à mon véhicule via application. Est ce qu'il faut attendre 24 à 48h pour que cela soit effectif ? Si quelqu'un peut m'éclairer. Merci

Bonjour à tous Notre second VE et second Véhicule que ma femme utilise quotidiennement (20km jour) est une zoe finition life de 52 kwh. Elle l'adore, tout comme le reste de la famille. Autonomie suffisante, tout comme l'habitabilité, elle remplie pleinement ses fonctions ! Il nous arrive de la prendre pour descendre en famille (120 km aller) pour un long WE. (En chargeant sur prise familiale ou 11kwh pendant shooping) Néanmoins depuis quelques mois le manque de chargeur CCS se fait sentir, si ma femme doit partir de manière moins prévue la Zoe montre ses limites de polyvalentes.... et envisager de faire Montpellier Embrun avec pour un WE court (famille) lui est impossible... Son choix coup de coeur (véritable!) s'est fait depuis un petit moment sur la Ec3 et son look qu'elle adore. Nous avons donc repéré une Ec3 de 2025 en finition Max qui nous plaît ! J'ai regardé bien sur quelques vidéos youtube et parcouru les avis .... Mais j'aimerai bien avoir les vôtres ! De vos usages, de vos galères (le moins possible je l'espère), de vos ressentis ? Merci à tous et belle route !

Je ne suis pas totalement hermétique aux chinoises, disons que je suis réservé, ma prochaine voiture ne sera probablement pas chinoise bien que je ne me fasse pas d'illusions, une grande partie des composants vient de Chine. Je pense m'orienter soit vers une nouvelle EV6 d' occasion facelift mais vu qu'il ne s'en est pas vendue en France ça ne va pas être simple, soit une BMW I3 Neue Klasse ou IX3, soit une Toyota ou Subaru du même type, mais comme ça ne sera pas avant un ou deux ans, j'ai encore le temps. Une chose me bloque totalement, je ne veux absolument pas avoir à payer un abonnement pour pouvoir utiliser ma voiture, donc Exit Tesla, Exit Xpeng. Il faut actuellement payer un abonnement pour tout et j'en ai totalement marre, vu qu'en plus les conditions d'utilisation se dégradent constamment.

Quand on voit ce qu'une pince coupante pneumatique à batterie (*) arrive à couper, j'ai des doutes sur la pérennité des câbles si les voleurs s'en donnent la peine et les moyens toutafé d'accord, mais il existe quand même des réseaux organisés de voleurs de vélos Les FDO et la Justice n'ont que des cibles prioritaires, avec des moyens limités. ça n'aide pas à résoudre toutes les enquêtes. un vandale se contenterait d'un coup de disqueuse pour entailler le câble, pas de le découper pour l'emporter avec un risque de se retrouver face à un contrôle de gendarmerie. Pendant mes quelques jours de "vacances" chez les beaux parents j'ai eu l'occasion d'échanger avec des gendarmes, dont un officier bossant sur le grand banditisme. Une grosse partie des vols de câbles électriques seraient justement le fait de "mafias" issues des ex pays de l'Est, avec un mode opératoire bien rodé : un PL avec de fausses lettres de transports patiente dans un coin discret, des VUL avec des noms d'entreprises plus ou moins imaginaires mais en rapport avec le BTP, pillent les stations, les bâtiments en cours d'installation ... et amènent la "marchandise" jusqu'au PL, qui une fois benne pleine, part en direction d'un "professionnel" de la transformation du cuivre de provenance douteuse en cuivre officiel. D'après cet officier, en début d'année la Police Belge a chopé un camion en surpoids provenant de France chargé de cuivre et de câbles non dénudés cachés sous des voitures broyées, ils sont remontés à une casse auto équipée du nécessaire pour dénuder des câbles. sans devoir se faire repérer à cause des fumées. L'enquête est en cours et risque de durer un moment pour remonter jusqu'aux "chefs". Et si, par hasard, en creusant dans le jardin vous trouvez un vieux câble électrique de fort diamètre, chez Leroy Merlin, pour 15€ vous pouvez commander une machine manuelle à dénuder, et pour 270€ vous obtiendrez la machine électrique acceptant les câbles jusque 38 mm ... donc de la très haute tension. Comment justifier la vente de ce type de machine sur un site pour particuliers ? (*) les pompiers appellent ça une pince de désincarcération, soit une rescue spreader aux USA, et sur alibaba. Et ça existe depuis déjà un moment avec batterie d'électroportatif.

En manuel sauf coup de bol ça ne peut être optimal , mais effectivement c’est surtout utile l’hiver

Merci pour ta réponse rapide. Je vois cela demain matin avec le commercial.

effectivement pour le préchauffage mais en été je n'en n'ai pas eu besoin. Et à la limite on peut passer en manuel. Merci pour cette précision

Désolé de déterrer ce sujet, je viens de signer pour une megane etech EV60 220ch techno de 2022 (mise en circulation 06/2023) et je cherchais comment (ré) installer une dashcam sur cette voiture. Je l'avais déjà fait sur la 308 mais elle avait 12 ans donc pas grave si je casse un clip ou deux. Ma dashcam est une vantrue E2 (avant arrière donc) avec une alimentation via ODB. Est ce que des membres du forum ont installé eux même une dashcam et si oui quels chemins avez vous utilisés pour le routage des câbles (notamment le long du montant de pare-brise avec l'airbag et à l'arrière pour le passage vers le hayon du coffre. Merci d'avance.

NB: dans le cas de la connectivité Premium chez Tesla, le partage de connexion donne accès à la majorité des fonctions (Spotify, GrOk, etc...). Même si la minorité est constituée de, notamment, la carto en photo satellites ; celle-ci est plus pratique sur grand écran pour trouver un SuC que sur le petit écran de son smartphone. Mais elle n'est ni vitale ou ni indispensable. J'espère que ça ne soit pas plus contraignant chez Xpeng.

Bonjour, Ils ne manquent pas d'air de vous demander une participation !!!! j'espère que vous n'avez pas accepté . votre ID3 était elle hors garantie ? et quelle est le résultat ? sachant que les garages ont une obligation de résultat légale ? cordialement

L’intérêt du planificateur de la voiture c’est le préchauffage automatique de la batterie à destination , sinon j’utilise waze moi aussi .

Bonjour. Rappels en allemagne : https://www.kba-online.de/rrdb/buerger/#/ La france est systématiquement en retard : https://rappel.conso.gouv.fr/categorie/0/1/hyundai 4 pages, rien encore pour la Inster. Le rappel en question y sera sans doute dans quelques semaines.

J'ai installé la mise à jour pendant les vacances, avec une configuration semblable à la tienne (100D de 2017, upgrades MCU2/AP3). Je confirme que j'ai le même problème sur la visionneuse, qui plante 2 fois sur 3 à l'ouverture. Par contre aucun impact sur le reste, les caméras & aides à la conduite fonctionnent correctement. Et les alertes contrôle de vitesse en prime.

Confirmé de partout: Je vais vérifier directement sur le site officiel Leapmotor France. Web recherché Même cette fiche technique très détaillée (43 critères) ne mentionne aucune capacité de remorquage — il n'y a pas de rubrique "poids tractable" du tout, ce qui confirme l'absence d'homologation pour tracter. Le site officiel Leapmotor (leapmotor.net) est en JavaScript et ne m'a pas donné accès à ses fiches techniques directement, mais toutes les sources spécialisées (EVKX, fiches-auto.fr, sites d'attelages) convergent vers le même constat : la B05 n'est pas homologuée pour le remorquage, et aucune capacité de traction n'est publiée. C'est cohérent avec beaucoup de compactes/berlines électriques chinoises récentes commercialisées via Stellantis (comme certains modèles MG ou anciens Leapmotor T03/C10) qui arrivent d'abord sans homologation attelage, celle-ci pouvant être ajoutée plus tard sur une version ultérieure ou un restylage. Pour une réponse définitive et à jour, je te conseille de : demander directement au concessionnaire Leapmotor lors de ton essai (mention obligatoire sur la carte grise/certificat de conformité) vérifier le certificat de conformité européen (COC) du véhicule, qui indique noir sur blanc le poids tractable freiné/non freiné (souvent 0 kg si non homologué)