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Pour le WHOIS j'avais cette règle en tête mais ce n'est peut être plus vraie. la page de login est bien sur un domaine renault.com effectivement (https://evu-dashboard-app.gke2.ope.gcp.renault.com/user) ainsi que la page de compte derrière. Seule la page vitrine est sur le domaine drbattery. Finalement ça serait donc bien Renault derrière. Je regarderai plus en détail ce soir.

Avez vous des retours au niveau des consos? Cette voiture semble consommer peu et faire le wltp. Elle peut potentiellement remplacer notre e208 qui vient de passer les 100000km.

Oui c’est enfoncer les portes ouvertes que le solaire produits plus l’été que l’hiver à notre latitude. Cependant vous oublier plusieurs paramètres très important: La consommation hivernale supérieur est lié avant tout pour le chauffage qui utilise l’électricité. Mais dans ce cas c’est l’isolation qu’il faut travailler et aussi sont efficience son cop pour les PAC. Vous oublier aussi que l’été le rafraîchissement est devenu de plus en plus nécessaire. D’autre par pour le photovoltaïque les principe et les conditions d’il y a 20 ans nom plus rien à voir aujourd’hui. Pour faire simple on favorisait la production maximum Annuelle mais en aucun cas la L’autoconsommation maximal avec stockage ni l’autoconsommation collective. Les conséquences sont multiples: Favoriser l’inclinaison pour maximiser la production hivernal plutôt que celle de l’été comme l’orientation Est Ouest que le Sud pour favoriser la production le plus tôt possible le matin jusqu’au soir cela grâce au prix des modules qui ont chuter d’un facteur de 10. De plus la puissance des modules est beaucoup plus forte ce qui permet un démarrage avec une luminosité beaucoup plus base. De plus il y a 20 ans ont dimensionnaient les onduleurs just a a la puissance crête des modules photovoltaïques. Aujourd’hui on dimensionne les modules minimum à 50% voir jusqu’à 100%. Alors bien sûr une installation bien optimale bien orientée bien incliné et bien sûr bien dimensionner puissance onduleur et modules photovoltaïques n’a rien à voir en production. À telle point que le maximum de production n’est plus l’été en forte chaleur mais en demi saison en température faible. Seul le 15 décembre au 15 janvier et très faible. Le reste de l’hiver produit de manier non négligeable. Mais pour cela il faut connaître un minimum Le sujet pour avoir un avis éclairé. J’ai produit de fous mois sur une journée en juillet qu’une journée en février cette année

Bonjour Pour infos voilà la copie de la réponse du service client. En tant que service clientèle, nous n’avons malheureusement pas d’accès direct aux systèmes de commande, ni aux plannings de production ou aux informations logistiques du constructeur. Nous ne sommes donc pas en mesure d’intervenir directement sur les délais ou de les modifier. Donc comme je le disais si vous avez besoin de rien demandé nous.

J'utilise NextDNS, que j'ai réglé de façon très restrictive, par curiosité, comment est déterminée la malveillance du site de ton côté ? En testant l'URL, il n'est blacklisté nul part. https://urlscan.io/result/019ecb16-bf00-770c-a2b3-4b6b8b2ba6f7/ https://www.virustotal.com/gui/url/c26d9daa9d719aa5707cb5d04e89c113b9acf7a3c689b4368d27d9d52862c5cf?nocache=1 https://sitecheck.sucuri.net/results/https/drbattery.fr

Pas pu aller sur le site depuis le PC pro car détecté comme site potentiellement malveillant 😉

Je comprends tout à fait ta méfiance, et la communication est mauvaise de la part de Renault. Mais l'application, une fois connectée, est sur le domaine renault.com Si tu cliques sur "se connecter" tu verras bien l'extension Renault, et l'app tourne sur ce domaine. Je doute que Renault ne soit pas derrière. Pour le Whois, beaucoup d'entreprises ne respectent pas cette règle (dont je n'avais d'ailleurs pas connaissance). Il y a un article ici qui détaille bien que c'est un outil développé en interne par leur "Car Data Lab". Et enfin vue le nombre de données tirées du véhicule, je pense qu'ils ont des accès API spéciaux. Pas sûr que le développeur de Kelec, par exemple, ait accès à autant de données. Mais j'avoue que c'est obscur !

(grillé) Elle a le bouton à gauche qui permet de mettre sa config perso ("my safety perso"). Je crois avoir compris que ce bouton est arrivé exactement au même moment.

Facile, la GSR 2 a le bouton My Safety Perso pour couper les alarmes comme le dépassement de vitesse :

Bonjour à tous, Nouveau dans cette partie du forum, je me suis plus intéressé à la rubrique Fiat 500e pour le moment car ma femme roule avec cette petite voiture super pratique en ville. Je roule pour ma part en Captur Hybrid Rechargeable depuis 4 ans mais je comme à ne plus trop supporter quand le moteur se met en route 😁 Du coup, cela fait 2-3 semaines que je lis la rubrique Megane pour pouvoir faire le bon choix. J'aimerai partir sur une GSR2 pour avoir le one pedal car je m'y suis vraiment habitué avec la 500 et aussi pour ses améliorations. Malgré toutes mes lectures, j'ai encore des hésitations et je me tourne donc vers vous, experts de ce modèle 😉 Comment être sûr en 1-2min d'être en face d'une GSR2 ? D'autres conseils ? Merci à vous

Voiture non verrouillée? on tient là peut-être un début de réponse car HKM gère très mal le fait que la voiture ne soit pas verrouillée. Les calculateurs ne s'arrêtent pas vraiment et le système de communication reste lui aussi actif, à ce sujet l'appli Kia ne t'envoie pas en boucle des message comme quoi la voiture n'est pas verrouillée?

la baisse de puissance en fonction du SOC est pilotée par la voiture, pas par la borne, je ne comprends pas pourquoi vous comparez les opérateurs... Et oui j'ai remarqué aussi que la "pause" à 80 % n'est pas systématique.

Il y a un truc de bizarre sur ce site. Car les mentions légales pointent sur celles de renault.fr (tout comme les cookie and politique de confidentialité...). Le nom de domaine est détenu par un particulier (car les entreprises ne peuvent pas cacher leur identité pour le WHOIS) A ma connaissance ce n'est pas une initiative Renault (mais je peux me tromper...) Or pour se connecter il faut utiliser ses identifiants My Renault... Je suis tenté de dire qu'il est nécessaire d'être prudent. Même si le site est alléchant en terme de data pour un propriétaire d'EV Renault...

Pour en revenir au sujet il ne faut pas confondre les écrans des années 2000 à 2010 avec les écrans récents Les ancians écrans étaient démontables relativement facilement et étaient juste vissés sur un cadre enusite recouvert avec un enjoliveur plastique Par la suite avec les écrans sans bordures et quasi invisibles une fois éteint (noir sur noir), les écrans se retrouvent collés avec une résine optique (qui ne déforme pas l'image) et là c'est mission impossible pour les changer sans changer une bonne partie de la planche de bord (je parle des écrans type mercedes où on ne voit pas du tout la délimitation de l'écran). Après on a les genre de tablettes posées sur la planche de bord façon tesla ou mg où le démontage reste plus simple

Bonjour, j'aimerais prendre l'abonnement Ionity sur Electroverse, quelqu'un a-t-il déjà eu des loupés avec la carte Electroverse sur des bornes Ionity avec cet abonnement ?

🤯 Avec ça j'alimenterai la maison et la voiture pendant quasiment 4j. Par curiosité c'est quoi comme installation? J'envisage d'améliorer ma production, je fais entre 10 et 15 quand il faut beau. Tu as aussi des batteries de stockage ?

Bonjour, ça n'est pas spécifié sur l'abonnement, il est renouvelable chez moi le 1er juillet.

Avec les chaleurs actuelles, notre MG4L ne fait pas de froid C'est bien la T°C extérieure élevée qui fait ça C'est pratique 😡

Tu restes donc sur les Michelin Crossclimate ? J'etais parti sur des Hankook ion evo lors du 1er changement des avant, après presque 45000 km ils sont déjà bien usés, heureusement que le prix était bien inférieur aux CrossClimate. Pour le changement j'hésite à repartir sur du classique Michelin Primacy 5 qui en pneus été serait le mieux pour la longévité.

La model Y LR 2024 (awd) fait effectivement 2072kg weight unladen EU. A comparer à l'enyaq 85X : 2218kg weight unladen EU

Bon ben ce ne sera pas Skoda Aucune nego possible et du coup cela dépasse mon budget. À l'époque j'avais bénéficié de très bonnes conditions lors de l'achat de l'Enyaq. Aujourd'hui Skoda a le vent en poupe et est donc moins ouvert à la négociation 😕 RV mercredi 24 chez Toyota pour essayer le BZ finition Lounge. Ils sont ouverts à la négociation et lorsque j'ai donné mon budget il n'y a pas eu de réactions négatives. J'avais acheté en LOA un Rav4 hybride rechargeable au même commercial il y a 4,5 ans et c'est un "bon". De plus je préfère très nettement la LOA à la LLD, surtout avec VW Bank qui est du genre "psycho rigide". A suivre 😉

Il me semble que non

Est-ce que ce ne seraient pas les fameuses stations pré-construites ? Ça y ressemble beaucoup avec le mât d'éclairage rétracté. https://www.lesnumeriques.com/voiture-electrique/tesla-deploie-en-europe-ses-premiers-superchargeurs-pliables-fini-les-zones-blanches-sur-les-autoroutes-n257345.html

Cette fois il est temps. Je change les 2 pneus AV et je remonte exactement les mêmes. La première monte aura parcouru un peu plus de 57 000 km. Un record pour moi depuis que je conduis. Finalement cette VOLVO ne nous coute vraiment pas grand chose en entretien. Les AR suivront quand ce sera utile.

Model y grande autonomie de 2024 dépasse les 2 tonnes --> preuve stationnement payant dans Paris. Pour le reste j' en sais rien.