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Avec le premium des tarifs intéressants chez d'autres fournisseurs (utilisé en Espagne en juin)

Oui bon. On parle bien de conduite SUPERVISÉE, mais si ça peut consoler les pisses-vinaigre🫤

Pour le moment on ne sait pas. Mais 99% de chance que ce soit exactement la même plateforme que le L03 (d'ailleurs les découpes des portes arrières sont quasiment identiques). Avec ses avantages et inconvénients (et bien sûr un coffre plus grand).

J'ai aussi testé la Zeekr 7G Long Range. J'ai roulé en confort avec le one pedal en "fort" et désactivé toutes les aides à la conduite. J'étais plutôt satisfait du résultat de mon essai. Il y a effectivement un manque de sensation (conduite un peu molle) et le poids de la voiture peut se faire sentir dans certaines conditions... je serai curieux de l'essayer sur sol humide. En LLD pro 60 mois 25000 km/an sans apport (avec assurance, entretiens, pneus etc...) cela revient à 832€ HT/mois (en Belgique je précise, pour info cela coute 2000€/an d'assurance chez nous).

Euh c'est rigolo c'est pareil sauf que ce n'est pas le même nom ! Et le forfait premiumil s'appelle comment ? Sur mon téléphone, copie d'écran interdite sur les tarifs...

Le rideau semble assez épais, à voir l'été prochain Les pneus Bridgestone en 20 pouces sont à 67 dB moins bruyants que les 18 pouces

Le mien m'a dit pareil quand j'ai commandé. Je lui ai dit que je voulais une LR et il m'a tout de suite dit : "J'ai que des ultras sur décembre". J'ai donc répondu : "ben ça tombe bien, c'est une ultra que je veux et pas avant mi decembre." 😅🤣😝

Le nombre de kms parcourus n'est pas prouvé, mais comme repris plus haut, si les chiffres de Tesla (dans le rapport trimestriel) sont exact, on est donc passé de 950k utilisateurs du FSD à 1 480K en 1 an, soit 55% : Les accidents ne sont pas en diminution Et je ne vois pas comment ils pourraient l'être avec des systèmes aussi tordus basé sur des caméras, des estimations de programmeurs, et des probabilités

J’ai roulé en Volkswagen ID3 et l’absence de 1pedal ne me gêne pas, le hud me semble inutile avec l’affichage reculé du chr+ et pas besoin de vélum sans toit vitré😜 concernant le tarif des révisions, elles seront de toutes façons moins élevées que sur la Prius Phev 🙀 La seule chose qui me manque est la prise 220v du coffre et le volant capacitif !

Pour info en LR mon CC n'a que des ultras (7) à délai fin d'année...

Le problème c'est d'adapter le logiciel à la façon de conduire selon les pays. C'est à priori facile pour les scandinaves qui conduisent calmement et en respectant le code de la route mais beaucoup plus complexe avec les pays type Italie, Espagne, Portugal voire France où les conducteurs (dont les cyclistes) ont tendance à forcer le passage sans trop se soucier des panneaux, feux et priorités... Aussi la question des panneaux couverts par exemple par des autocollants pirates... Il est évoqué aussi le problème d'un scandinave qui se déplace en Italie...

Tesla est effectivement sous la moyenne... Proche de zéro sur ce point. Impossible de faire confiance et si la voiture se trompe de plus de 10km/h en dessous de la limite réelle impossible de mettre la bonne vitesse avec le maintien dans la voie. J'attends cet été ceux qui vont recevoir un PV parceque elle annonce a côté de chez moi une limite à 80km/h, juste après le panneau à 70 et juste avant le radar à 70 !

Là encore, faut il ou fallait il attendre si on prend en compte que les peintures n'étaient garanties que 5 ans ? ? ?

Non non, zéro nuage aujourd'hui 😞

Pas de "Une Pédale", Pas de Velum électrique de sous le toit vitré, Pas de HUD, Mais garantie de 10 ans liée à l'entretien annuel chez eux (tarifs de "révisions" ?) Je surveille les 3 points négatifs pour moi ci-dessus,😎🥸🧐 Bien que la prise de recharge avant gauche me pose problème, ayant actuellement une prise arrière gauche plus adaptée et polyvalente à mon sens sur certaines bornes de recharges (Tesla par exemple) et chez moi...🤔

Jamais, car si elle n a pas été déployé, maintenant que les nouvelles meganes vont sortir, ce n est pas du genre à renault de faire des retrofits gratuitement

Mon cas : 385 km EPA 331 km estimés sur la base de la consommation moyenne (bien supérieure à l’EPA).

C'est pour ça que je suis passé chez Subaru (qui ne respecte pas les délais 🤬), pas d'obligation de passer en 4x4 avec les grosses roues pour avoir les options !

Je ne dis pas que les constructeurs chinois ne possédaient pas de gammes thermiques sur leur marché intérieur, voire d’autres marchés, c’est évident, je dis juste qu’ils n’ont jamais réussi à produire un moteur thermique répondant au niveau de performance et d’émissions fixé en Europe. D’ailleurs, avant la situation actuelle avec les VE, aucun constructeur chinois dans les années 2000 et suivantes n’a réussi à vendre un nombre significatif de véhicules sur nos marchés. C’était certains modèles en très petits volumes vendus par quelques importateurs indépendants. C’est d’ailleurs parce que la conception d’un VE est beaucoup plus simple et que les chinois avaient pris de l’avance dans les batteries que le gouvernement chinois a décidé que les VE seraient l’un des axes stratégiques de leur planification stratégique à l’échelle du pays, notamment pour partir attaquer les marchés occidentaux (et résoudre les problèmes de pollution endémique de leurs métropoles). Et comme on ne discute pas la planification du gouvernement, ils ont mis le paquet et aujourd’hui leur marché intérieur est saturé avec une guerre des prix féroces, d’où la nécessité pour eux de conquérir notre propre marché. Aujourd’hui ils ont rattrapé leur retard y compris sur le thermique et l’hybride, en faisant appel si besoin à des bureaux d’études ou des équipementiers occidentaux. Le cas Tavares/Stellantis est un cas spécifique. Il a fixé une stratégie axée principalement sur la réduction des coûts/maximisation de la marge et la segmentation marketing des marques du groupe sur la base d’une plateforme unique, avec les résultats que l’on sait. Renault ou VAG ont fait d’autres choix et n’ont pas les mêmes soucis. Il ne faut pas généraliser. Quant aux mises à jour, il y a celles qui sont destinées à corriger de multiples problèmes (mises à jour correctives) et celles qui améliorent le fonctionnement du véhicule (mises à jour évolutives). Sur la plupart des véhicules chinois, il faut plusieurs mises à jour correctives pour éliminer les problèmes d’ADAS, de climatisation, de traduction, … Sur ma Mégane, je n’ai eu que quelques mises à jour vu que tout fonctionnait du premier coup. Encore une fois, il ne faut pas tout mettre dans le même sac…

Non, ce n'est absolument pas le même problème. La France n'a pas rejeté le FSD, l'article est plutôt piège à clics à mon humble avis. Les choses avancent enfin très bien au contraire au niveau réglementation mondiale et européene: en fin juin de cette année, 2 directives de l'UN (pour consuite autonome niveau 3 à 5) et assistant de conduite avancé du type FSD où XNPG ont été décidé. En fin septembre les décideur européens vont se retrouver pour la décision finale de le transmettre dans le droit européen. Tout porte à dire que cela va être accepté, mais avec probablement juste quelques limitations et adaptations necéssaires. Pour l'entrée en vigueur, c'est début 2027. A la différence de Tesla, Xpeng n'essaye pas d'obtenir une dérogation exceptionelle non valable dans toute l'Europe mais attends sagement que la loi soit parfaitement claire et valable dans toute l'europe. Donc le (X)NGP va définitivement arriver début 2027, de même que le FSD probablement légèrement modifié dans toute l'Europe.

Le planificateur de ma kia ev6 de 2023 me donne globalement satisfaction. Il manque juste les pourcentages désirés à l'arrivée aux bornes ainsi qu'à destination, un peu plus de choix dans la sélection des opérateurs de charge, la possibilité d'ajouter plus d'étapes lors de la planification (2 étapes intermédiaires maximum) et un peu moins de prudence (sur long trajet, une arrivée prédite à 1% correspond au final à une arrivée à 20%) même si je préfère trop de prudence à trop d'optimisme.

Sur les brochures et configurateurs, la clé digitale est mise en avant mais avec un renvoi de bas de page indiquant que sa dipsonibilite se fera ultérieurement, sans aucune date

C’est toujours pareil, il faut un peu batailler pour avoir gain de cause. Pour les triangles j’ai eu de la chance qu’un autre membre du forum aille dans la même concession que la mienne, étrangement ça a débloqué la situation ! C’est pour ça qu’il est important que l’on partage nos retours et expériences ici Pour la garantie du système multimédia de mémoire c’est 3 ou 4 ans. On m’avait répondu que le pb de ma caméra de recul (écran vert) ne serait pas pris en charge car dépendait du système multimédia, puis au final d’apprendre que ça passera en garantie (car beaucoup de cas similaires remontés à KIA = défaut connu). Mon eniro a 6 ans, j’ai aussi ce problème de barre de toit, j’attends un peu pour le faire passer en garantie.

tu reste sur ta vision erronées des marques historiques et des chinoises pour excuser les erreurs monumentales des marques historiques Tu oublies que beaucoup de marques chinoises avaient des gammes thermique avant de faire de l'électrique comme MG. MG c'est SAIC Motor qui a commencé par le thermique du reste en association avec Volkswagen et GM au siècle dernier. BYD a lancé la première hybride rechargeable en 2008 et faisait des citadines thermiques avant cette date. Les grandes marques chinoises vendent elles aussi du thermique hybride et de l'électrique. Pour peugeot on voit l'état des ventes et l'erreur de Tavares qu'ils payent cash et risquent de continuer a payer avec le retour de DS en tant que simple division de Citroen et non plus marque autonome, sans le chinois Leapmotor ils n'existeraient pas sur le marcher de l'électrique. Pour les mises à jour c'est helas chez toutes les marques ...

C'est un 2024, donc 520 km, pas 540. Je t'ai donné cet exemple, mais je le constate à chaque voyage. Le G9 semble plus optimisé pour l'autoroute, l'EV6 pour des vitesses plus faibles.