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En temps normal, je ne débranche jamais le chargeur de la prise murale. Une fois la recharge terminée/coupée, je me contente de déverrouiller la prise du véhicule, de la retirer et de la ranger. Lorsque je l'ai fait ces derniers jours, il n'y avait plus de jus dans le câble puisque le chargeur était en défaut et que la charge était arrêtée.

J'utilise ionity depuis 2019, 30000 km d'autoroute par an, 1 seule fois une borne qui ne délivrait que 40 kW. Et à la lecture des forums ce n'est pas un fournisseur à problème.

Oui, il n'y a rien dans le sous coffre, là où je l'avais avec ma Megane. Ca a peut être été mis ailleurs mais je ne vois pas où

Alors là je reste perplexe. Une voiture avec 90% de SOH fairait autant de kilomètres qu'une voiture avec 100% de SOH ? SOH est l'écart entre la capacité neuve de la batterie et l'actuel capacité. 90%, ça veut dire qu'il manque 10%... Si la voiture n'a pas de buffer haut et bas, ça signifie 10% d'autonomie de moins, c'est logique. Le SOH de Kia est trompeur car il est marqué 100% sur le SOH car ils doivent comparer les 64 kWh net de la batterie avec sa valeur brut, qui est plus élevée vu qu'elle a un buffer haut et bas. Une voiture sans buffer, ça entraîne une perte d'autonomie, forcément !

Attention à vérifier les paramètres d'office de ABRP pour chaque véhicule, certains sont à 150kmh, ou avec batterie à 100% ou pas au départ. Vérifier aussi les conditions météo.

Merci frozenpunk 👍 Ce qui serait intéressant : que les possesseurs de X-Power qui fréquentent ce forum, remplissent un formulaire décrivant l'année, mois de construction (si connu), date de livraison et éventuels problèmes rencontrés (et solutions apportées le cas échéant). Cela permettrait (un peu) d'y voir un peu plus clair. En espérant que tout les possesseurs de X-Power d'AP jouent le jeu. Et non pas seulement les mécontents... Il est à mes yeux aussi importants que les mécontents, comme les satisfaits le fassent savoir. Imaginez un prospect pour une MG qui se pointe sur ce site : Qui n'arrête pas de lire le martèlement continu de la même poignée de déçus, alors que çà ne reflète pas forcément la réalité de l'ensemble des conducteurs de MG... 😐🫤😕😮➡️🚫

non, on est beaucoup à rouler avec d'autre marque de voiture qui ont le vrai SOH, et on ne remarque aucune baisse d'autonomie

curieux il me semblait que c'était obligatoire pour le kit de gonflage tu as vérifié dans le sous coffre?

je suis en 16" et ça s'use (vite) aussi ! 🙄

Hello, J'ai reçu mon nouveau. Scenic finition Iconic et je n'ai ni le kit de gonflage, ni l'anneau de remorquage (qui est sur le kit) et ni les 2 inserts pour partitionner le rangement de la console centrale. J'avais tout cela sur ma Megane Techno. J'ai été stupide de les rendre avec ma LLD, j'aurais du tout garder. Le commercial me dit que Renault ne fourni plus ça. C'est pareil pour ceux ayant reçu leur Scenic récemment ?

Pour un premier test sur l'ordinateur j'ai commencé avec 2 véhicules et ensuite j'ai ouvert la carte "dans une autre fenêtre" pour chacun, ainsi avec deux fenêtres (ou plus) qu l'on réduit en hauteur on peut aisément comparer valeurs chiffrées et nombre de points de recharge

Bonjour, J'ai récupéré hier ma Mégane GSR2 fabriquée fin 2024. Lors de l'essai il y a un mois et demi elle n'avait pas le onepedal et là je l'avais en partant. J'ai testé, venant d'une petite thermique manuelle. Ça va demander de s'habituer mais ce fut très plaisant.

je peux completer ta reponse Marc Dans l'App, tu peux selectionner un operateur, ce qui est pris en compte dans le plannificateur dans l'App Ensuite tu envoies à la voiture qui une fois sur deux, va modifier l'itinéraire en ne tenant pas compte des opérateurs que tu as selectionné dans l'App J'ai essayé plusieur fois, mais cela ne m'as pas convaincu

Il ne parle pas de complot. Tesla avance un devis en indiquant certaines choses. Mais voilà, à ce moment là ils ne peuvent pas savoir ce qu'ils vont recevoir comme batterie. Leur politique c'est : reconditionnée au plus près de l'usure de celle du client. Mais parfois, ils n'ont pas, et ils mettent une reconditionnée quasi neuve, voire une batterie neuve. Si, qui plus est, ces batteries ont effectivement un défaut de fabrication/conception, il ne serait pas étonnant qu'ils procèdent autrement, plutôt que de remettre une qui va lâcher aussi après. Il n'y a qu'avec le remplacement effectif et qu'avec la facture finale que l'on saura ce qui a été fait

Je n'ai pas trouvé comment, à partir du comparateur, simuler un trajet avec plusieurs véhicules. Par contre le comparateur est pas mal, bien qu'il ne présente pas la consommation en fonction des vitesses (route/ autoroute/ température). Ça fait parfois la différence surtout pour les SUV. On peut mettre plusieurs véhicules dans ABRP mais il faut avoir l'abonnement. Et on n'aura pas (je pense) un comparatif des véhicules sur le même trajet en même temps. La solution de contournement serait de créer plusieurs comptes avec des véhicules différents puis comparer avec navigation en privée pour avoir des comptes différents simultanément. Enfin je ne vois pas mieux

Le problème ce sont les extérieurs des pneus du train avant qui s'usent extremement vite dans les ronds points sur la e208 en 17"

Je veux bien croire à un grand complot de la part de Tesla visant à me faire croire que la batterie serait reconditionnée alors qu'elle est neuve, cependant quel serait le mobile du crime ? Le rapport avec le prix c'est que 10K me parait un peu faible.Perso ça m'a fait tiquer. Mais peut-être que je me trompe. La batterie viens des pays-bas (là où Tesla fait dans la pièce détachée et le reconditionnement). Maintenant si on part sur la théorie du grand complot et que je ne peux me baser sur rien de ce que me dis Tesla non seulement je sais pas si la batterie est effectivement reconditionnée mais je le serais même jamais.

Quel périple 😅 Le genre d'expérience qui aide à convaincre les inexpérimentés 😉

Mais elle se trouve où cette protection ?

Heureusement pour le moment les prix sont encore moins cher que l'équivalent en thermique, mais il faut pas prendre le premier chargeur sans avoir "analysé" le meilleur prix du moment sur le parcours. Autours de 40c le kW aux heures "pleines" on arrive à trouver pas mal de chargeurs en voyage. Sinon c'est la valse des prix comme pour beaucoup de secteurs. Concernant IONITY, la fiabilité n'est pas assurée. Tout dépend du trajet. Je prévois toujours d'avoir un "backup" en cas de défaillance du chargeur de l'étape. Pour mes longs parcours en Europe ~ 4000 km AR, IONITY n'est jamais mon premier choix dans les zones où je circule. La fidélité ne payant pas, je me contente des "abonnements" mensuels, resiliables rapidement.

commande de 4 michelin e.primacy passée hier (118€ le pneu) J'ai fait 41000km avec les pneus été d'origine + les pneus hivers. Les hivers sont encore bon pour un roulement...

En vélo Bordeaux Paris puis Paris Roubaix 🤣

Je viens d'utiliser 3 fois des stations Ionity en 3 jours : aucun problème rencontré...

On connait les prix de la nouvelle berline électrique accessible de Stellantis https://share.google/u8IxKNLJiK1suz80w

Sans parler remise la LR est à